SU1438619A3 - Шпалоподбивочный агрегат шпалоподбивочной машины дл подбивки двух смежных шпал рельсового пути - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области строительства железных дорог, в част73 ности к шпалоподбивочным машинам. Цепь изобретени  - расширение функци- ональньк возможностей путем обеспечени  одношпаловой подбивки. Устройство представл ет собой агрегат из пар 8 и 9 сдвоенных подбоек, размещенных с обеих сторон относительно рельса. Наружные по направлению движени  подбойки 17 по меньшей мере одной пары смонтированы с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости дл  установки в нерабочее положение приводом 24 независимо от положени  других подбоек 14-16. Фиксаци  указанных подбоек в нерабочем положении осуществл етс  зажимным устройством. 8 з.п.ф-лы, 6 ил. о W 4 СО 00 О5 QD СМ

Description

Изобретение относитс  к строительству железных дорог, в частности к шпалоподбивочным магаинам.

Цель изобретедчи  - расширение функциональных возможностей путем обеспечени  одношпаловой подбивки.

На фиг. 1 изображена шпалоподбк- вочна  машина, обгдай вид, на фиг. 2 узел 1 на фиг. 1J на фиг. 3 - вид А на фиг. 2j на фиг, 4 разрез Б-Б на фиг. 2J на фиг о 5 - схема подбивки шпал пр мого рельсового пути, на фиг. 6 - схема подбивки iman в зоне стрелочного перевода.

Двухишаловый :шалоподбивочный агрегат 1 встроен в перемещаемую шпа- ло1юдби:юч но--нив ел ИР овочпо рихт 013 очную машину 2, Па раме 3 машины расположены устройства привода, энергоснабжени  и управлени . Дл  безостановочного продвижени  машины в рабочем напр)авлении предусмотрен ходовой привод 4. Между ходовыми r exain-i3 мами на раме ма1шны уста ювле1 а рама 5 инструментов. Ее задний конец опираетс  на рельсовьш путь -терез пару опорных направл юир х колес 6, а передн   часть этой рамы выполнена в виде направл ющей и соединена через гидравлический сервопривод двойного действи  с рамой машины.

Машина 2 снабжена двухшпаловым шпалоподбивочным агрегатом 7 дл  одновременной подбивки двух смежньк шпал, состо 1и 1м из четырех пар 8 и 9 сдвоенных подбоек, расположенных друг за другом в продольном направлении . Пары 8 и 9 состо т из перемещаемых по отношению друг к другу посредством приводов 10-13 сближени  и погружаемых в балласт с двух сторон относительно рельса и шпалы подбоек 14-17 с виброприводом 18. Подбойки выполнены с двойньгми подбивочными плитами 19-22. Шпалоподбивочные агрегаты 7 установлены с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости приводом 23. Смежные подбойки 15 и 16 пар 8 и 9 выполнены изогнутыми в вертикальной плоскости, вследствие чего могут быть погружены в один шпальный  щик. Расположенные снаружи по отношению к продольному направлению машины передние подбойки 17 каждого шталоподбивочно1 о агрегата 7 ус I тановлены с возможностью перемещени  I в вертикальной плоскости приводом 24 ; выполне.ны телескопическими и смонти

5

0

5

0

5

0

5

0

5

рованы на трубообразном держателе 25. Подбойки 17 образованы штангами 26, установлен 1ыми в опорной втулке 27 и разъемно закрепл емыми двойньми плитами 22. Держатель 25 имеет крепежный фланец 28 дл  шарнирного соединени  с несущей рамой или с гидроцилиндром привода 11 сближение подбоек. На противоположной стороне держател  25 смонтирован фланец 29 дл  присоедине- ни  гидроцилиндра привода 24 перемещени  подбойки 17 по высоте. Шток 30 этого гидроцилиндра через поперечную св зь 31 жестко соединен с верхними концами штанг 26.

Фиксаци  подбойки 17 осуществл етс  с помощью зажимного устройства, включающего в себ  фланцы 32, закрепленные с ц.иуу. стороп относительно вы11олне ной в нижней части держател  прорези 33, и ГИДРО1ГЛЛИНДР 34 дл  . соединени  фланцев 32 между собой. UJTOK гидро1л 1линдра ЗД проходит через оба фланца 32 и имеет на своем конце контропору 35. При перемеще ии штока фланцы сжимаютс  и держатель 25 зажимает в области прорези штанги 26 с их опорными втулками 27, Перемещение передних и задних наружных подбоек осуществл етс  с помощью гидро- 1ДИЛИНДРОВ с дистанционным управлением.

При подбивке косолежащ1Х шпал передние нарутгсные подбойки смещают вверх и в, таком положении осуществл ют как двухшпаловую, так и одношпало-, вую под бивку. При однощпаловой подбивке преимущество заключаетс  в том, что внутренние подбойки дополнительно к подбивке шпал обеспечивают усиленное уплотнение шпального  щика.

На фиг. 6 показана схема подбивки балласта в зоне стрелочного перевода, В этом случае задние наружные подбойки одного агрегата наход тс  в подн том положении, а другого - в рабочем.

С помощью предложенного шпалопод- бивочного агрегата можно осуществл ть подбивку балласта на различных участках рельсового пути за один рабочий ход.

Claims (9)

1. Шпалоподбивочный агрегат шпало- подбивочной машины дл  подбивки двух смежньк шпал рельсового пути, содержащий смонтированные на регулируемой

но высоте притзодом раме четыре iiatM-, сдвоенных подбоек, разметенных по дне п продольном нлпр.чг.итеиии с обеи сторон относительно рельса, причем подбойки каждой пары соединены с прводом их сближени  в продольном направлении и с вибра1 ионным приводом отличающийс  тем, что, с целью расширени  Функциональных возможностей путем обеспечени  одно шпаловой подбивки, наружные по направлению движени  подбойки -по меньшей мере одной пары установлены с возможностью перемещени  в вертикалной плоскости приводом и фиксации зажимным устройством.

2.Шпалоподбивочный агрегат по

п. 1 , о т л и ч а 10 lit и и с   т ем, что наружные по направиению движени  подбойки смежньк в поперечном направлении пар установлены с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости приводом и фиксации зажим- ным устройством.

3.Шпалоподбивочный агрегат по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что указанные наружные подбойки выполнены телескопическими.

4.Шпалоподбивочный агрегат по п. 3, отличающийс  тем, что по меньшей мере одна из наружных подбоек смонтирована в трубооб- разном держателе, которьй установлен на раме и соединен с приводом перемещени  подбойки в вертикальной плоскости, при этом последний выполнен в виде гидроц илинл,ра, поршень которого жестко соединен с верхним концом подбойки через поперечную св зь.

8619

5. Шпалоподбивочный агрегат по п. 4, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что трубообразньп держатель вьтолнен со смонтированными на одной его стороне фланцами дл  шарнирного соедине- Ш1Я с рамой и приводом сближени  подбоек и со смонтированным на другой его стороне фланцем дл  соединени 

1Q с указанным гидроцилиндром,

i

6.Шпалоподбивочный агрегат по 1П1. , о т л и ч а ю щ и и с  

тем, что кажда  наружна  подбойка сое- 5 тоит из двух штанг, установленных с возможностью перемещени  в опорной втулке, котора  смонтирована в держателе , несущих подбивочные плиты, верхние концы штанг соединены с ука- 0 запноГ -поперечной св зью

7.Шпалоподбивочньш агрегат по п. 1, отличающийс  тем, что зажимное устройство включает в

5 себ  фланцы, закренаенные на держателе с двух cTopoj относительно прорези, котора  выполнена в нижней его части, и гидроцилищдр дл  соединени  фланцев между собой.

8.Шпалоподбивочный агрегат по пп. 1-7, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что привод перемещени  передних наружных подбоек выполнен в виде гидроцилиндра с дистанционным управлением .

9.Шпалоподбивочньш агрегат по пп. 1-7, отличающийс  тем, что привод перемещени  задних нар окных подбоек вьтолнен в виде гид0 роцилиндра с дистанционным управлением .

0

5

0Ue. f

(ригЛ

28

/jf

2

(риг.З

s

.jujM

f iiiij-- j II t / Tr TT. T T

Составитель Т.Кашликова Редактор М.Циткина Техред М.ХоданичКорректор Н .Король

Заказ 5975/59

Тираж 517

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открыти 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д, 4/5

W

и

iQ-ITQl

Фие.б

Подписное