SU1423930A1 - Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани - Google Patents
Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU1423930A1 SU1423930A1 SU864198482A SU4198482A SU1423930A1 SU 1423930 A1 SU1423930 A1 SU 1423930A1 SU 864198482 A SU864198482 A SU 864198482A SU 4198482 A SU4198482 A SU 4198482A SU 1423930 A1 SU1423930 A1 SU 1423930A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- head
- mode
- engine
- cylinder block
- block
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение позвол ет повысить точность оценки. Перемещени деталей стыка измер ют на заданном режиме работы двигател и сравнивают их с эталоном . В качестве заданного режима последовательно устанавливают режим номинальной мощности с макс, допустимой охлаждающей жидкости, режим, Х.Х., на к-ром охлаждают головку 3 блока двигател , режим номинальной мощности, на к-ром охлаждают блок 2 цилиндров и нагревают головку 3,режим Х.Х., на к-ром охлаждают блок и головку; снова режим номинальной мощности . .Измерение перемещени деталей стыка осуществл ют в двух взаимно перпендикул рных направлени х, а нагрев и охлаждение головки и блока цилиндров осуществл ют при помощи, дое- полнительной системы охлаждени и нагрева . 4 ил. а 9 (Л
Description
со
QD
)О9
(ftU8.Z
1
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл определени зат жки газового стыка двигателей внутреннего сгорани при их испытани х.
Цель изобретени - повьшение точности оценки зат жки.
На фиг.1 представлено устройство дл осуществлени способа, поперечный разрез; на фиг.2 - узел 1 на фиг.1; на фиг.З - устройство, продолный разрез; на фиг.4 - график изменени степени ослаблени зат жки деталей газового стыка от величины перемещени деталей, его образующих.
Устройство содержит двигатель 1, блок 2 цилиндров и головку 3, ст гиваемые силовыми шпильками 4, размещенными в анкерных колодцах 5. Внутр блока 2 цилиндров установлена гильза с размещенным в ней поршнем 7, образующим при положении в верхней мертвой точке с головкой 3 камеру 8 сгорани , в которзто форсункой 9 в конце такта сжати подаетс топливо. Герметичность камеры 8 сгорани обеспечиваетс прокладкой 10 газового стыка, котора размещаетс между опорной поверхностью 11 головки 3 и буртом 1 гильзы 6.
Гильза 6 поверхностью 13 опираетс на расточку в блоке 2 цилиндров. В головке 3 и блоке 2 цилиндров выполнены полости 14 и 15 дл принудительной прокачки охлаждающей жидкости . На блоке 2 цилиндров и головке 3 установлены стойки 16 и 17 по две штуки на головку и блок с размещенны
ми на них датчиками 18 и 19 перемеще-40 взаимно перпендикул рных направлени х
НИН прокладки 10 и бурта 12 гильзы 6 относительно головки 3 и блока 2 цилиндров .
Поршень 7 через поршневой палец 20 и шатун 21
коленчатый вал 22 двигател . На опорных поверхност х 11 и 13 головки 3 и бурта 12 гильзы вьшолнены концентрические 1{анавки 23, 24 и 25 соответственно , в которые при обжатии перетекает материал прокладки 10, обра ,зу гребешки и дополнительно герметизиру газовый стык.
Лл обеспечени возможности реэтих деталей должно быть минимальным. Поэтому, если перемещени возникают, то это свидетельствует о низком состо нии (качестве) газового стыка, передает давление газов на 45 Снижают нагрузку двигател , довод
до режима холостого хода. Температура гильзы 6 вследствие снижени количества выделившегос тепла уменьшаетс . Температура головки 3 и блока 2 цилиндров поддерживаетс максимально возможной за счет снижени теплосъе- ма из системы охлаждени (дополнительна система охлаждени и нагрева двигател от посторонних источников
50
гулировани температурного режима дви- и радиатор штатной системы отключегател 1, последний снабжен дополнительной системой нагрева и охлаждени головки 3 и блока 2 цилиндров.. Система позвол ет попеременно нагрены ). Б этом состо нии головка 3 и блок 2 цилиндров перемещаютс относи тельно прокладки 10 и бурта 12 гнль- зы бо
0
5
0 рез 5
0
5
вать или охлаждать головку 3 или блок 2 цилиндров от посторонних источников гор чей и холодной воды и состоит из трубопроводов 26-33 и установленных в них трехходовых кранов 34-41 соответственно. При необходимости двигатель 1 работает со штатной системой охлаждени (не показана ) .
Способ осуществл етс следующим образом.
Замер ют в холодном состо нии положение всех деталей, образующих газовый стык головки 3 и блока цилиндров относительно прокладки 10 и бурта 12 гильзы 6 соответственно. Запускают двигатель 1 путем подачи че-
форсунку 9 топлива в камеру 8 сгорани и вьгаод т его на режим номинальной мощности с максимально допустимой температурой охлаждающей жидкости в полост х 14 и 15 головки 3 и блока 2 цилиндров соответственно . В результате различи коэффициентов линейного расширени материалов головки 3, блока 2 цилиндров, гильзы 6, прокладки 10 и силовых шпилек 4 и их неодинакового прогрева происходит значительна термическа дозат жка газового стыка, превьштающа исходную зат жку в холодном состо нии на 25-30%, что приводит к увеличеникР коэффициента запаса прочности газового стыка. Поскольку температура бурта 12 гильзы 6, головки 3, блока 2 цилиндров и прокладки 10 максимальна , относительное перемещение в двух
и радиатор штатной системы отключены ). Б этом состо нии головка 3 и блок 2 цилиндров перемещаютс относительно прокладки 10 и бурта 12 гнль- зы бо
. С целью снижени зат жки силовьк шпилек 4 (искусственного снижени запаса прочности газового стыка) принудительно охлаждают головку 3 fto температуры, допускающей работу двигател под нагрузкой (до по инструкции завод-изготовител ).Дл этого включают дополнительную систему охлаждени и нагрева двигагател от постороннего источника. Трехходовые краны 34, 40, 38 и 36 устанавливают в такие положени , чтобы холодна вода от постороннего источника по трубопроводам 31 и 28 посту- пила в полость 14 головки 3, по трубопроводу 32 уходила из головки 3 двигател . Трехходовые краны 41, 35 и 37 устанавливают в такое положение, чтобы гор ча вода от постороннего источника поступала по трубопроводам 30 и 26 в полость 15 блока 2 цилиндров , а по трубопроводам 27 и 33 уходила из полости 15 блока 2 цилиндров . В этом положении создаютс на- иболее благопри тные услови дл разгерметизации газового стыка. Зат жка последнего снижаетс на 15% от суммарной зат жки газового стыка. Увели- чиваьэт подачу топлива в двигатель 1, довод нагрузку до номинальной мощности . Гильза 6 и ее бурт 12 нагреваютс до- максимально возможной, темпе-
Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани
40
45
ратуры. Перемещени головки 3 относительно прокладки 10 и бурта 12 гиль-„ путем измерени перемещени деталей зы достигают максимальной величины газового стыка на заданном режиме ра- (имитируютс неблагопри тные услови боты двигател и сравнени их с эта- работы со стороны головки 3). Снижают лоном, отличающийс тем, нагрузку до режима холостого хода, увеличивают усили перемещени бурт гильзы - блок, создава неблагопри тные услови в плоскости бурт - блок цилиндров.
Нагревают головку 3, охлаждают блок 2 цилиндров, дл чего трехходовые краны дополнительной системы нагрева и охлаждени -устанавливают в соответствии с фиг. 1 . Снижают на- грузку двигател до режима холостого хода. В этом состо нии возникают максимальные усили перемещений со стороны головки 3. Увеличивают нагрузку двигател , нагрева бурт 12 гильзы 6 и прокладку 10, создава наиболее неблагопри тные услойи в плоскости блок - бурт гильзы.
Охлаждают головку 3 и блок 2 цилиндров , снима полностью дополни50
55
что, с целью повышени точности, в качестве заданного режима последовательно устанавливают режим номинальной мощности с максимально допустимой температурой охлаждающей жидкости , режим холостого хода, на котором охлаждают головку блока двигател , режим номинальной мощности, на котором охлаждают блок цилиндров и нагревают головку, режим холостого хода, на котором охлаждают блок и головку цилиндров, после чего снова устанавливают режим номинальной мощности , причем измерение перемещени деталей газового стыка осуществл ют в двух взаимно перпендикул рных направлени х , а нагрев и охлаждение головки и блока цилиндров осуществл ют при помощи дополнительной системы охлаждени и нагрева.
тельную термическую дозат жку, т.е. снижа коэффициент запаса прочности 1 азового стыка. В этом случае создают наиболее благопри тные услови дл разгерметизации газового стыка в целом как со стороны головки 3, так и со стороны блока 2 цилиндров, поскольку температура головки и блока минимальна, а температура бурта 12 и прокладки 10 максимальна. Снижают нагрузку двигател до режима холостого хода, что обеспечивает получение минимальных относительных перемещений в обоих направлени х.
В процессе всех операций производ т фиксацию всех относительных перемещений сопр гаемых деталей, образующих газовый стьш, и по изменению вели чин указанных перемещений определ ют степень герметичности газового стыка и место наиболее веро тной начальной стадии разгерметизации.
Предварительно дл каждой конструкции уплотнени газового стыка снимают экспериментальные зависимости изменени степени разгерметизации от величины относительных перемещений СФИГ.4).
Claims (1)
- Формула изобретениСпособ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгоранипутем измерени перемещени деталей газового стыка на заданном режиме ра- боты двигател и сравнени их с эта- лоном, отличающийс тем,путем измерени перемещени деталей газового стыка на заданном режиме ра- боты двигател и сравнени их с эта- лоном, отличающийс тем,что, с целью повышени точности, в качестве заданного режима последовательно устанавливают режим номинальной мощности с максимально допустимой температурой охлаждающей жидкости , режим холостого хода, на котором охлаждают головку блока двигател , режим номинальной мощности, на котором охлаждают блок цилиндров и нагревают головку, режим холостого хода, на котором охлаждают блок и головку цилиндров, после чего снова устанавливают режим номинальной мощности , причем измерение перемещени деталей газового стыка осуществл ют в двух взаимно перпендикул рных направлени х , а нагрев и охлаждение головки и блока цилиндров осуществл ют при помощи дополнительной системы охлаждени и нагрева.gjue.fГ8(риг.ЗfO 8 g,39Л7 -., - . tu -- -- - - -0 ,S0,020,05 0.040,050.06f/8./,AfW
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864198482A SU1423930A1 (ru) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864198482A SU1423930A1 (ru) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1423930A1 true SU1423930A1 (ru) | 1988-09-15 |
Family
ID=21287110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU864198482A SU1423930A1 (ru) | 1986-12-25 | 1986-12-25 | Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1423930A1 (ru) |
-
1986
- 1986-12-25 SU SU864198482A patent/SU1423930A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Васильев А.В. и др. Тензометри- рование и его применение в исследовани х тракторов. М.: Машгиз, 1963, с. 292-293. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8544450B2 (en) | Cylinder head sleeve for a fuel injector or ignitor of an engine | |
US8899207B2 (en) | Cylinder head for an engine | |
CN106988854B (zh) | 用于内燃发动机的冷却*** | |
RU2694978C2 (ru) | Головка блока цилиндров для двигателя внутреннего сгорания (варианты) | |
JP2002004939A (ja) | 交換可能なシリンダライナ | |
KR102110588B1 (ko) | 2 행정 크로스헤드 기관용 실린더 라이너 | |
GB2130644A (en) | Internal combustion engine having wet cylinder liners | |
SU1423930A1 (ru) | Способ оценки зат жки газового стыка двигател внутреннего сгорани | |
KR20170051361A (ko) | 2 행정 크로스헤드 기관용 실린더 라이너 | |
Cowart et al. | Intake valve thermal behavior during steady-state and transient engine operation | |
CN209458036U (zh) | 一种用于控制单缸柴油机缸套温度场的装置 | |
French | Taking the heat off the highly boosted diesel | |
CN109681339A (zh) | 一种用于控制单缸柴油机缸套温度场的装置及其使用方法 | |
SU1666934A1 (ru) | Способ обкатки форсированного двигател внутреннего сгорани с жидкостным охлаждением | |
RU2024772C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US5755190A (en) | Reciprocating machine with cooling jacket | |
GB567660A (en) | Improvements in or relating to cylinder heads for internal-combustion engines | |
CN107642430A (zh) | 一种组合隔热活塞独立式活塞环支撑体结构 | |
JPH0196420A (ja) | 断熱エンジンの冷却装置 | |
US3898968A (en) | Thermo insulated hydraulic restrictors | |
SU962777A1 (ru) | Стенд дл теплотехнических испытаний поршневой машины | |
Li | Thermal and mechanical behavior of an L-4 engine | |
KR100489136B1 (ko) | 엔진의 거동 측정장치 | |
Dardalis et al. | Minimizing Boundary Friction in Diesel Engines Piston Assembly: Testing the Rotating Liner Engine Prototype Under Load | |
RU2061884C1 (ru) | Система жидкостного охлаждения двигательной установки |