SU1414692A1 - Frameless bogie of rail vehicle - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажа грузовых вагонов.Цель изобретени  - упрощение конструкции, снижение массы и улучшение динамических качеств. Рама кузова через закрепленный на ней кронштейн 1 с помощью шаровой опоры опираетс  на про- .дольную листовую рессору 5, выполненную из одинаковых листов посто нной толщины и переменной ширины, причем каждый горизонтальный слой рессоры 5 вьтолнен составным из двух листов. Рессора 5 концами опираетс  на вали- 11 ки 8, пропущенные через.проушины 9 корпуса буксы 10 колесных пар П. Продольные силовые св зи колесных пар 11 с кузовом выполнены в виде стержней 14, шарнирно с обрезинешшми втулками св занных с буксами 10 и кронштейнами 15 и состо щих из двух частей , соединенных муфтами. Кронштейн 1 охватывает своими челюст ми вертикальные стенки хомута рессоры 5 через резинометаплические плоские элементы. При вертикальных перемещени х обеспе-- чиваетс  подвижность ко.нцов рессоры 5 относительно букс JO;, при этом стержень 14 не преп тствует угловым перемещени м буксы 10 благодар  обре- зиненным шарнирам на ег о. концах. Передача поперечных горизонтальных сил между кузовом и колесными парами 3 осуществл етс  упруго благодар  наличию плоских резинометаллических элементов между кронштейном 1 и хомутом рессоры 5. В рессорах 5 осуществл етс  внутреннее поглощение энергии при изгибах в вертикальной и го ризонтальной плоскост х. 2 з.п.ф-лы, 4 ил. /7 16 1 ха, ipue.lThe invention relates to railway transport and concerns the design of the crew of freight cars. The purpose of the invention is to simplify the design, reduce the weight and improve the dynamic qualities. The frame of the body, through a bracket 1 fixed to it, is supported by a ball bearing on a longitudinal leaf spring 5 made of identical sheets of constant thickness and variable width, each horizontal layer of the spring 5 being made of a composite of two sheets. The spring 5 ends rests on the rollers 11 ki 8 passed through the axles 9 of the axle box housing 10 wheel pairs P. The longitudinal power connections of the wheel pairs 11 with the body are made in the form of rods 14, hinged with obresineshmi sleeves associated with box 10 and brackets 15 and consisting of two parts connected by couplings. Bracket 1 encompasses the vertical walls of the spring clamp 5 through its jaws through flat rubber elements. With vertical movements, the mobility of the spring spring 5 relative to the axle box JO is ensured, while the rod 14 does not interfere with the angular displacement of the axle 10 due to the rubberized hinges on it. the ends. The transverse horizontal forces between the body and the wheel pairs 3 are transferred elastically due to the presence of flat rubber-metal elements between the bracket 1 and the spring clamp 5. In the springs 5 there is an internal energy absorption during bends in the vertical and horizontal planes. 2 hp ff, 4 ill. / 7 16 1 ha, ipue.l

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции экипажа грузовых вагонов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns the design of a freight wagon crew.

Цель изобретени  - упрощение кон- струкции, снижение массы и улучшение ;динамических качеств.The purpose of the invention is to simplify the design, reduce weight and improve the dynamic qualities.

На фиг,1 показана тележка, вид сбоку; на фиг.2 - сечение А-А на |фиг.; на фиг.З - сечение Б-Б . на фиг.; на фиг.4 - сечение Б-В на 1 фиг.1. . ,Fig, 1 shows the truck, side view; figure 2 - section aa on | figs; on fig.Z - section BB. in fig .; figure 4 - section bb in 1 figure 1. . ,

; Рама кузова через кронштейн;. I, закрепленный на ней, при помощи Шаровой опоры, совмещает в себе .гнеэ- ;да 2 и 3, установленные соответствен : но на кронштейне J и хомуте 4 рессо- ры 5, и размещенный между ними ша . рик 6, опираетс  на продольную листо- Iвую рессору 5. Рессора 5 выполнена I из одинаковых листов посто нной тол- iщины и переменной ширины, убывающей :от. середины к концам. Каждый горизон Iтальный слой рессоры 5 выцолнен со- :ставным (по ширине) из листов 7, при летающих один к другому смежными боковыми гран ми. Листова  рессора 5 своими концами опираетс  на валики 8 пропущенные через проушины 9 корпуса буксы 10 колесных пар 11, причем в нижних листах 7 рессоры 5 вьтолне- ны цилиндрические выемки, контактирующие с валиками 8. Балики 8 в проушинах 9 закреплены гайками 12 и ; t, . кййтргайками 13. Продольные силовые св зи колесных пар 1 с кузовом выполнены в виде стержней 14, располо- женных в вертикальных плоскост х симметрии букс 10 на уровне осей колесных пар 11. Стержни 14 св зывают буксы 10.-с кронштейнами 15 рамы кузова , расположенными от буксы 10 в сторону середины тележки.,Шарниры . креплени  стержней 14 к.буксе 10 и кронштейну 15 имеют резинометалли- ческие втулки 16. Стержни 14 выполнены из двух частей, св занных между собой муфтой 17. Между челюст ми кронштейна 1 и вертикальными стенками хомутов 4.рессор 5 размещены рези нометаллические плоские элементы 18 прикрепленные, например, к Ткронштей- ну 1 .; Body frame through the bracket ;. I, attached to it, with the help of a ball bearing, combines in itself a gnee-; yes 2 and 3, installed respectively: but on the bracket J and the clamp 4 of the spring 5, and between them a shaft. Figure 6, is supported on a longitudinal leaf-I spring 5. Spring 5 is made of I of identical sheets of constant thickness and variable width, decreasing: from. middle to end. Each horizon of the spring layer 5 is formed by composite (width) of sheets 7, with adjacent side faces flying to each other. The leaf spring 5 at its ends rests on the rollers 8 skidded through the lugs 9 of the axle box body 10 wheel sets 11, and in the lower sheets 7 of the spring 5 are cylindrical grooves in contact with the rollers 8. The baliki 8 in the lugs 9 are fixed with nuts 12 and; t,. yrgräkas 13. The longitudinal force bonds of the wheel pairs 1 with the body are made in the form of rods 14 arranged in vertical planes of symmetry of the axle boxes 10 at the level of the axles of the wheel pairs 11. The rods 14 connect the axle boxes 10. -to the body frame brackets 15 located from the axle box 10 towards the middle of the cart., Hinges. the fasteners of the rods 14 of the casing 10 and the bracket 15 have rubber-metal bushes 16. The rods 14 are made of two parts connected by a coupling 17. Between the jaws of the bracket 1 and the vertical walls of the clamps 4.pressor 5 there are placed flat metal elements 18 attached, for example, to Tkronstein 1.

Св зи рессоры 5с буксами 10 обеспечивают подвижность ее концов при вертикальных прогибах, при зтбм стержни 14 благодар  обрезйненным шарнирам 16 не преп тствуют угловым перемещени м корпусов букс.The connections of the spring 5c to the axle boxes 10 provide for the mobility of its ends during vertical deflections; for ztbm, the rods 14, due to the trimmed hinges 16, do not interfere with the angular movements of the axle housings.

Передача поперечных горизонтальных сил между кузовом и колеснь1ми парами осуществл етс  упруго благодар  наличию элементов 18 в- сочетании с рессорой 5.The transfer of transverse horizontal forces between the body and the wheel pairs is carried out elastically due to the presence of elements 18 in combination with the spring 5.

Продольные силы между колесными парами 11 и кузовом передаютс  через стержни 14,The longitudinal forces between the wheel pairs 11 and the body are transmitted through the rods 14,

Поворот в плане колесных пар 11 относительно кузова осуществл етс  за счет деформации обрезиненных шарниров 16.The rotation in terms of wheel pairs 11 relative to the body is carried out due to the deformation of the rubberized hinges 16.

Б рессорах 5 осуществл етс  внутреннее поглощение энергии не только при сцепке в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной плоскости.The springs 5 carry out internal energy absorption not only when coupling in a vertical plane, but also in a horizontal plane.

Таким образом, предлагаема  конструкци  безрамной тележки позвол ет объединить в листовой рессоре выполнение функций вертикальной и горизонтальной амортизации, гашени  горизонтальных и вертикальных колебаний, а также исключить раму тележки, т.е. упрощает конструкцию тележки и уменьшает ее массу. Система индивидуальны продольных св зей колеснь1х пар с ку- зовом решает задачу передачи усилий без громоздкой и т желой шкворневой балки кузова.Thus, the proposed design of a frameless trolley allows to combine in the leaf spring the functions of vertical and horizontal depreciation, damping of horizontal and vertical oscillations, and also to exclude the frame of the trolley, i.e. simplifies the design of the cart and reduces its weight. The system of individual longitudinal links of the wheelsets with the body solves the problem of the transmission of forces without a bulky and heavy pivot body beam.

Форм а изобретени Form and invention

Claims (3)

1. Безрамна  тележка железнодорожного транспортного средства, содержаща  колесные пары с буксами, устройство вертикального и поперечно го горизонтального подрессоривани , включающее в себ  продольные рессоры концами св занные с буксами, а в средней части охваченные хомутами, : которые через упругие элементы соединены с кузовом транспортного средства , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, снижени  массы и улучшени  данимичес ких качеств, указанные рессоры выполнены из листов посто нной высоты и убьшающей от середины к концам шиг рины, а упругие элементы выполнены резинометаллическими и св заны с вертикальными полками хомутов, верхний горизонтальные полки которых снабжены шаровыми опорами дл  опирани  на них кузова транспортного средства, при этом.силовые св зи колесной пары с кузовом выполнены в виде поводков .1. A frameless trolley of a railway vehicle containing wheel pairs with axle boxes, a device for vertical and transverse horizontal suspension, including longitudinal springs connected with axle ends, and in the middle part covered with collars: through elastic elements connected to the vehicle body , characterized in that, in order to simplify the construction, reduce the weight and improve the danimic qualities, said springs are made of sheets of constant height and killed from the middle to The ends are shigarina, and the elastic elements are made of rubber-metal and are connected with vertical shelves of collars, the upper horizontal shelves of which are equipped with ball bearings for leaning on them the vehicle body, while the force connections of the pair of wheels with the body are in the form of leads. 3141469231414692 2. Тележка по п.1, отличающа  с   тем, что псзводки выполнены из двух частей, св занных между собой регулировочными муфтами.2. A trolley according to claim 1, characterized in that the puzzles are made of two parts interconnected by adjusting clutches. /1tZ 13 8/ 1tZ 13 8 иг.2ig.2 3. Тележка по п.1,.отличающа  с   тем, что листы рессор выполнены из цельных по длине и составных по ширине частей,3. A cart according to claim 1, characterized in that the sheets of the springs are made of pieces that are one-piece in length and width-wise, // иг. ig.