SU1413324A1 - Комбинированна обгонна муфта - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано-дл  приводов автотракторных стартеров. Цель изобретени  - повышение долговечности и расширение функциональных возможностей. Корпус 1 закреплен на ведуш,ей шлицевой втулке 2 посредством запорного кольца 3 и демпфирующего элемента 4. Между веду- ш,ей втулкой 2 и ведомой втулкой-шестерней 9 имеетс  зазор. Выборка этого зазора осуществл етс  за счет сжати  пружины 10, удерживающей в зацеплении полумуфты 6 и 7 кулачковой муфты, после того как дальнейшее осевое перемещение втулки-шестерни 9 стартера становитс  невозможным. Дальнейшее воздействие осевого усили  приводит за счет наличи  винтовых шлицов на ведущей втулке 2 к повороту втулки- шестерни 9 на угол, не больший ее зубцового делени , дл  обеспечени  гарантированного входа в зацепление. После зацеплени  ведома  втулка-шестерн  9 возвращаетс  в исходное состо ние, удар етс  упорным конусным диском 15 в стопорное кольцо 18, соединенное жестко с корпусом 1. Дл  снижени  этих ударных нагрузок, а также вибронагрузок от работающего двигател  корпус 1 муфты соединен с ведущей втулкой 2 через демпфирующий элемент 4. 1 ил. со (Л

Description

2 S

Ю 12 а 18

со оо

1C

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к обгонным муфтам, и может быть использовано дл  приводов автотракторных стартеров.

Цель изобретени  - повышение долго- вечности и расширение функциональных возможностей муфты.

На чертеже изображена комбинированна  обгонна  мутфта, продольный разрез.

Комбинированна  обгонна  муфта состоит из корпуса 1, который закреплен на ведуш,ей шлицевой втулке 2 посредством установленного на ней запорного кольца 3 и предварительно поджатого демпфирующего элемента 4, установленного между корпусом 1 и упорной шайбой 5. На внутреннем диаметре шлицевой втулки 2 выполнены пр мые шлицы дл  сочленени  ее с валом стартера, на наружном диаметре - винтовые шлицы, на которых размещена ведуща  кулачкова  полумуфта 6. Ведома  кулачкова  полумуфта 7 выполнена за одно целое с фрикционной муфтой 8 и установлена на ведомой втулке-шестерне 9, выполненной за одно целое с шестерней стартера. Кулачки полумуфт 6 и 7 удерживаютс  в зацеплении пружиной 10.

Ведущие фрикционные диски 11 наружными выступами установлены в пазах ведомой кулачковой полумуфты 7, а ведомые фрикционные диски 12 внутренними выступами соединены с пр мыми шлицами ведомой втулки-шестерни 9.

На ведомой втулке-шестерне 9 также установлены нажимной диск 13, упругие шайбы 14 и упорный конусный диск 15. Упругие шайбы 14 на ведомой втулке-шестерне 9 центрированы при помощи разрезного кольца 16, установленного в канавке втулки- шестерни 9.

Все детали, установленные на ведомой втулке-шестерне 9, закреплены на ней при помощи стопорного кольца 17, Ведома  втулка-шестерн  9 с размещенными на ней детал ми закреплена в корпусе 1 при помощи пружинного стопорного кольца 18.

Ведуща  щлицева  втулка 2 установлена относительно ведомой втулки-шестерни 9 с зазором 19, обеспечивающим зубоискание при повороте втулки-шестерни 9 в пределах угла между соседними зубь ми.

Комбинированна  обгонна  муфта работает следующим образом.

При включении стартера на корпус 1 комбинированной обгонной муфты воздейст- вует осевое усилие т гового реле, под действием которого муфта перемещаетс  в сторону маховика до, упора втулки-шестерни 9 в торец зубьев маховика (не показан).

Дальнейшее воздействие осевого усили  на корпус 1 приводит к выбору торцового зазора 19 между ведущей шлицевой втулкой 2 и ведомой втулкой-шестерней 9 за счет сжати  пружины 10. Так как взаимосв зь

между втулками 2 и 9 осуществл етс  посредством винтовых щлицов, выполненных на наружном диаметре ведущей шлицевой втулки 2, происходит поворот втулки-шестерни 9 на угол, максимальное значение которого выбрано равным зубцовому делению щестерни дл  обеспечени  гарантированного входа в зацепление.

После поворота втулки-шестерни 9 на требуемый угол она под воздействием пружины 10 резко входит в зацепление, при этом ведома  втулка-шестерн  9 с размещенными на ней детал ми, возвраща сь в исходное состо ние, удар етс  упорным конусным диском 15 в стопорное кольцо 18.

Снижение этих ударных нагрузок обеспечиваетс  демпфирующим элементом 4, который при ударах сжимаетс  между перемещающимс  по направлению удара корпусом 1 и упорной шайбой 5.

После входа втулки-шестерни 9 в зацепление с маховиком происходит включение электродвигател  стартера, что приводит к по влению вращающего момента, передаваемого от вала стартеру к маховику запускаемого двигател . При этом в винтовых шлицах ведущей шлицевой втулки 2 возникает осевое усилие по величине, пропорциональное величине вращающего момента. Это усилие через ведущую 6 и ведомую 7 кулачковые полумуфты, пакет фрикционных дисков 11 и 12 и нажимной диск 13 воздействует на упругие шайбы 14, которые при этом прогибаютс .

Максимальна  величина прогиба упругих шайб 14 ограничена зазором между ведомой кулачковой полумуфтой 7 и упорным конусным диском 15. Величину зазора подбирают такой, чтобы максимально сжатые упругие щайбы 14 обеспечивали передачу максимального расчетного вращающего момента. В случае подвода к приводу вращающего момента, большего максимального расчетного , фрикционные диски 11 и 12 проскальзывают , предохран   стартер от поломки при перегрузке.

После запуска двигател , когда частота вращени  втулки-шестерни 9 становитс  большей частоты вращени   кор  стартера, ведома  и ведуща  кулачковые полумуфты 7 и 6 проворачиваютс  одна относительно другой. При этом ведуща  кулачкова  полумуфта 6 перемещаетс  по винтовым шлицам ведущей шлицевой втулки 2, сжима  пружину 10 и обеспечива  защиту  кор  стартера от разноса в течение времени, пока шестерн  стартера не выщла из зацеплени  с маховиком.

Установка демпфирующего элемента 4 улучшает вибростойкость муфты, что повышает долговечность муфты, а выполнение зазора между ведущей щлицевой втулкой и ведомой втулкой-шестерней, обеспечивающего возможность осевого перемещени 

втулки-шестерни дл  зубоискани , расшир ет функциональные возможности муфты.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Комбинированна  обгонна  муфта, содержаща  корпус, установленную в нем ведущую шлицевую втулку, ведомую втулку- щестерню, фрикционную муфту и кулачковую муфту, состо щую из подпружиненной ведущей полумуфты, сопр женной с ведущей щлицевой втулкой винтовыми щлицами, и контактирующей с ней ведомой полумуфты.

   0

   жестко св занной с фрикционной муфтой, установленной на ведомой втулке-шестерне, отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности и расширени  функциональных возможностей, она снабжена демпфирующим элементом, поджатым к корпусу относительно ведущей шлицевой втулки в осевом направлении, ведуща  шлицева  .втулка установлена относительно ведомой втулки- щестерни с осевым зазором, а втулка-шестерн  установлена с возможностью поворота в пределах угла, равного углу между соседними зубь ми.