SU1399191A2 - Apparatus for monitoring control circuits of d.c. rail vehicles - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к оборудованию вагонов метрополитена. 1Де,1ь изобретени  - иовышение надежности. Устройство дл  контрол  цепей управлени  элект- роподвижным составом содержит на каждом вагоне блокировочное реле, катуц ка 1 которого подключена между поездным проводом 2 и минусовым выводом бортового источника питани , контактор подачи питани  к цеп м 3 управлени  т говым приводом вагона, один вывод катупжи 4 которого подключен к минусовому выводу бортового источника питани , и реле контрол  напр жени  в контактной сети, катушка 5 которого подключена через токоприемники 6 к контактной сети. Блокировочное реле и реле контрол  напр жени  в контактной сети, кроме замыкаюши.х контактов 15 и 12, имеюг соответственно размыкающие контакты 13 и 16. При этом контакты 12 включены последовательно с контактами 13, а контакты 15 - с контактами 16. Во врем  движени  но марн1руту при обесточивании токо- ведущего рельса и попадании стороннего напр жени  на поездной провод 2 или выходе из стро  контактов 9 кнопки проис.чо- дит обесточивание катушек 4 контакторов подачи питани  и размыкание контактов 14 При этом питание от бортового источника в цепи 3 управлени  не подаетс . Проис- .ходит разбор схем цепей 3 управ.1ени  и схем силовых цепей 8 до исходного состо ни . При восстановлении напр жени  в контактной сети и возобновлении движени  сбор схем силовых цепей 8 начинаетс  с исходного состо ни . 1 ил. 1C (ЛThe invention relates to railway transport, in particular to the equipment of metro cars. 1De, 1b invention - and increased reliability. The device for controlling the electric vehicle control circuits contains on each car a blocking relay, the cat 1 of which is connected between the train wire 2 and the negative terminal of the onboard power source, the power supply contactor to the car 3 control circuit of the traction drive of the car; connected to the negative terminal of the on-board power source, and the voltage control relay in the contact network, the coil 5 of which is connected through the current collectors 6 to the contact network. An interlock relay and a voltage control relay in a contact network, besides the closing contacts 15 and 12, have opening contacts 13 and 16, respectively. At the same time, contacts 12 are connected in series with contacts 13, and contacts 15 with contacts 16. During movement When the current lead is de-energized and a third-party voltage is applied to the train wire 2 or when the button 9 contacts the button 9, the coils 4 of the power supply contactors are disconnected and the contacts 14 are disconnected. 3 the control is not provided. There is an analysis of the circuits of the circuits 3 of the control and the circuits of the power circuits 8 to the initial state. When voltage is restored in the contact network and movement is resumed, the collection of power circuit circuits 8 begins from the initial state. 1 il. 1C (L

Description

со со соwith so with so

соwith

кto

Изобретение относитс  к железнодорожному транснорту, в частности к устройствам дл  контрол  цепей управлени  вагонов метро.This invention relates to railroad transport, in particular, to devices for monitoring the control circuits of subway cars.

Цель изобретени  - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На чертеже представлена электрическа  схема устройства дл  контрол  цепей управлени  электроподвижным составом посто нного тока.The drawing shows the electrical circuit of the device for monitoring the control circuits for the electric rolling stock of direct current.

Устройство содержит на каждом вагоне блокировочное реле, катушка 1 которого подключена между поездным приводом 2 и минусовым выводом бортового источника питани , контактор подачи питани  к цеп м 3 управлени  т говым приводом вагона, один вывод катушки 4 которого подключен к минусовому выводу бортового источника питани , и реле контрол  напр жени  в контактной сети, катушка 5 которого подключена через токоприемники 6 к контактной сети, которые через разъединитель 7 соединены с силовой цепью 8 вагона. Поездной провод 2 через замыкающие контакты 9 кнопок, расположенных на головных вагонах, подключен к поездному проводу 10, св занному через контакт 1 1 контроллера машиниста с плюc(J- вым выводом бортового источника питани . Другой вывод катушки 4 контактора подачи питани  к цеп м 3 управлени  через замыкающий контакт 12 реле контрол  напр жени  в контактной сети и включенный последовательно с ним размыкающий контакт 13 блокировочного реле подключен к поездному проводу 10, к которому через замыкающий контакт 14 контактора подачи питани  подключены цепи 3 управлени  т говым нриводом вагона. При этом замыкающий контакт 12 и включенный последовательно с ним размыкающий контакт 13 Н1унтиро- ваны замыкающим контакто.м 15 блокировочного реле и включенным последовательно с ним размыкающим контактом 16 реле контрол  напр жени  в контактной сети.The device contains on each car a blocking relay, the coil 1 of which is connected between the train drive 2 and the minus terminal of the onboard power source, the power supply contactor to the circuit 3 of the traction drive of the car, one terminal of the coil 4 of which is connected to the minus terminal of the onboard power source, and a voltage control relay in a contact network, the coil 5 of which is connected through the current collectors 6 to the contact network, which are connected via disconnector 7 to the power circuit 8 of the car. The train wire 2 through the make contacts of the 9 buttons located on the head cars is connected to the train wire 10 connected via pin 1 1 of the driver's controller with a plus (J terminal onboard power source. Another lead of the power supply contactor coil 4 to the wires 3 control through the closing contact 12 of the voltage control relay in the contact network and the disconnecting contact 13 of the blocking relay connected in series with it is connected to the train wire 10 to which via the closing contact 14 of the power supply contactor The control circuit 3 of the train is controlled by the carriage, with the closing contact 12 and the disconnecting contact 13 connected in series with it 13 H1 mounted with the closing contact m 15 of the blocking relay and the disconnecting contact 16 of the relay controlling the voltage in the contact network in series with it.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При проверке в депо исправности электрических цепей управлени  т говым приводом электроподвижного состава устанавливают контроллер мащиниста (на чертеже не показан) в ходовое положение, при этом замыкаетс  замыкающий контакт I 1 и поездной провод 10 соедин етс  с плюсовым выводом бортового источника питани . Затем нажимают кнопку, замыка  конта кт 9 и катушка 1 блокировочного реле через поездной провод 2 подключаетс  к бортовому источнику питани .-Замыкающие контакты 15 замыкаютс , а размыкающие контакты 13 размыкаютс . При этом катушки 4 контакторов подачи питани  к цеп м управлени  соедин ютс  через размыкающие контакты 16 реле контрол  напр жени  в контактной сети и замыкающий контакт 15 блокировочного реле с плюсовым выводом бортового источника питани  и замыкающими кон тактами 14 подключают к нему цепи 3 управлени  т говым приводом вагона. Замыкание цепей 3 управлени  онредел ют по конт- рольной лампе (на чертеже не показана). В первый момент при подаче напр жени  к цеп м 3 управлени  контрольна  лампа загораетс , а далее при правильном сборе схемы она гаснет. После окончани  проверки отпускают кнонку, контакт 9 ее размы0 каетс  и обесточиваютс  кaтyuJки 1 блокировочных реле, за.мыкающие контакты 15 которых , размыкаютс ,   размыкающие контакты 13 замыкаютс . При этом обесточиваютс  кату1ики 4 контакторов подачи питаf- ПИЯ и размыкаютс  их контакты 14. Пени 3 управлени  обесточиваютс  и разбираютс  до исходного положени , н результате разбираетс  и схема силовой цепи 8 вагона. Наличие стороннего напр жени  на поездном проводе 2 и неисправность контактов 9When checking the health of the electrical circuits of the traction drive control of the electric rolling stock, install the controller of the driver (not shown) to the driving position, with the closing contact I 1 closed and the train wire 10 is connected to the positive terminal of the on-board power source. A button is then pressed, the contact closure 9 and the locking relay coil 1 are connected to the onboard power source via the train wire 2. The closing contacts 15 are closed, and the opening contacts 13 are opened. In this case, the coils 4 of the power supply contactors to the control circuits are connected via the disconnecting contacts 16 of the voltage control relay in the contact network and the closing contact 15 of the blocking relay with the positive terminal of the on-board power source and the closing contacts 14 connect the control drive circuit 3 to it wagon. The closure of the control circuits 3 is determined by the control lamp (not shown in the drawing). At the first moment, when the voltage is applied to the control circuit 3, the control lamp lights up, and then, when the circuit is correctly assembled, it goes out. After the test is completed, the button is released, contact 9 is disconnected from it and catauchi 1 of the blocking relays are de-energized, the closing contacts 15 of which are closed, the closing contacts 13 are closed. In this case, the cat- ages of the 4 PITA PIA contactors are de-energized and their contacts 14 are opened. The control elements 3 are de-energized and disassembled to the initial position, and the circuit circuit of the car's 8 is disassembled as a result. The presence of third-party voltage on the train wire 2 and the defective contacts 9

0 кнопки определ ют по загорапию в первый момент контрольной лампы и сбору цепей 3 управлени , которое происходит без нажати  кнопки.0 buttons are determined by lighting at the first moment of the test lamp and collecting control circuits 3, which occurs without pressing the button.

5five

5five

11ри движе}|ии по маршруту на токоприемниках 6 и катушках 5 реле коптрол  папр жени  в контактной сети присутствует папр жение. Катушки 4 контакторов подачи питани  по.мучают питание через замкну- контакт 11 контроллера машиниста,When moving along the route on current collectors 6 and coils 5 of the Coptrol relay relay, there is a pair in the contact network. The coils of the 4 contactors for supplying power supply through a closed-contact 11 of the driver's controller,

., замкнутый контакт 12 реле контрол  напр жени  в контактной сети и замкнутый контакт 13 блокировочного реле. Папр жение бортового источника пита1т  подаетс  в цепи 3 управлени  через замкнутый контакт 14 контактора подачи питани , а напр жение контактной сети через замкнутый раз ьединитель 7 подаетс  в силовые цепи 8 вагона. Цепи 3 управлени  и силовые цепи 8 вагона наход тс  в состо нии, определ емом режимом движени , задаваемым контроллером машиниста, при этом подача., closed contact 12 of the control relay voltage in the contact network and closed contact 13 of the blocking relay. The coupling of the on-board power source is supplied to the control circuits 3 through the closed contact 14 of the power supply contactor, and the voltage of the contact network through the closed disconnector 7 is fed to the power circuits 8 of the car. The control circuits 3 and the power circuits 8 of the car are in a state determined by the driving mode set by the driver controller, while the supply

0 напр жени  контактной сети к электрическим аппаратам силовой цепи 8 осуществл етс  в определенной последовательности по мере сбора схем включени  электрических аппаратов. При попадании на поезд- ной провод 2 стороннего напр жени  или выходе из стро  контакта 9 кнопки происходит запитка катущек 1 блокировочных реле , которые замыкают свои контакты 15 и размыкают контакты 13. В результате обесточиваютс  катушки 4 контакторов подачи0, the voltage of the contact network to the electrical apparatus of the power circuit 8 is carried out in a certain sequence as the wiring diagrams of the electrical apparatus are collected. When a third-party voltage wire 2 comes into contact with or out of the pin 9 of the button, the cutters 1 of the locking relays are energized, which close their contacts 15 and open the contacts 13. As a result, the coils of the supply contactors 4 are de-energized

Q и размыкаютс  контакты 14. Цепи 3 управлени  обесточиваютс , состав останавливаетс  и цепи 3 управлени  и силовые цепи 8 разбираютс  до исходною состо ни . Во врем  движени  по маршруту при обесточивании контактной сети (например,Q and contacts 14 are opened. The control circuits 3 are de-energized, the composition is stopped and the control circuits 3 and the power circuits 8 are disassembled to their initial state. When driving along a route when the contact network is de-energized (for example,

5 кратковременный выход из стро  питающей подстанции) и попадании стороннего напр жени  на поездной провод 2 или выходе из стро  контактов 9 кнопки происходит обесточивание катушек 4 коитак- торов подачи питани  и размыкание контактов 14, так как размыкаютс  контакты 12 реле контрол  напр жени  в контактной сети , при этом питание от бортового источника в цепи 3 управлени  не подаетс . Происходит разбор схем цепей 3 управлени  и схем силовых цепей 8 до исходного состо ни . Затем при восстановлении напр жени  в контактной сети и возобновлении движени  сбор схем силовых цепей 8 начинаетс  с исходного состо ни .5 short-term failure of the power supply substation and third-party voltage on the train wire 2 or failure of the contacts 9 of the button de-energizes the coils 4 of the power supply co-actuators and opens the contacts 14, as the contacts of the voltage control relay 12 are disconnected while the power from the on-board source in the control circuit 3 is not supplied. There is an analysis of the circuits of the control circuits 3 and the circuits of the power circuits 8 to the initial state. Then, when voltage is restored in the contact network and movement is resumed, the collection of power circuit circuits 8 begins from the initial state.

Claims (1)

Формула изобретени  Устройство дл  контрол  цепей управлени  электроподвижным составом посто нного тока по авт. св. № 1270038, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, блокировочное реле и реле контрол  напр жени  в контактной сети снабжены размыкаюшими контактами, которые на каждом вагоне соединены последовательно с замыкаюшими контактами соответственно реле контрол  напр жени  в контактной сети и блокировочного реле.Claims of the Invention A device for monitoring control circuits of an electric rolling stock of direct current according to the ed. St. No. 1270038, characterized in that, in order to increase reliability, the blocking relay and the voltage control relay in the catenary network are equipped with disconnecting contacts, which on each carriage are connected in series with the make contacts, respectively, of the voltage control relay in the catenary network and blocking relay.