SU1364506A1 - Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive - Google Patents
Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive Download PDFInfo
- Publication number
- SU1364506A1 SU1364506A1 SU853997703A SU3997703A SU1364506A1 SU 1364506 A1 SU1364506 A1 SU 1364506A1 SU 853997703 A SU853997703 A SU 853997703A SU 3997703 A SU3997703 A SU 3997703A SU 1364506 A1 SU1364506 A1 SU 1364506A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- excitation
- outputs
- traction motor
- current
- inputs
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к электроподвижному составу железнодорожного транспорта и предназначено дл использовани преимущественно на тепловозах. Цель изобретени - повышение надежности. Устрой- ств о содержит регул тор 1 тока возбуждени т гового двигател 2, вход которого соединен с выходами блоков 6, 7, 8, 9 соответственно задани тормозного усили , ограничени реактивной ЭДС, задани уставок токов кор и возбуждени , входы которых св заны соответственно с выходами блоков 14 и 15 вычислени тормозного усили и реактивной ЭДС т гового двигател и выхо- дами датчиков 16 и 17 токов кор и возбуждени т гового двигател . Блок 14 подключен входами к выходам датчиков 16 и 17, а входы блока 15 соединены с выходами дат.- чика 16 и инвертируюш,его блока 18. I ил. W п оо О5 4 СЛ О Oi // /2./. This invention relates to an electromotive composition of railway transport and is intended for use primarily in diesel locomotives. The purpose of the invention is to increase reliability. The device contains a regulator 1 of the excitation current of the traction motor 2, the input of which is connected to the outputs of blocks 6, 7, 8, 9, respectively, setting the braking force, limiting the reactive EMF, setting the settings of the current crust and excitation, the inputs of which are connected respectively to the outputs of blocks 14 and 15 of the calculation of the braking force and the reactive emf of the traction motor and the outputs of the sensors 16 and 17 of the current of the core and the excitation of the traction motor. The block 14 is connected by inputs to the outputs of sensors 16 and 17, and the inputs of block 15 are connected to the outputs of sensor 16 and invert it, block 18. I Il. W p oo O5 4 SL Oi // /2./.
Description
Изобретение относитс к электропбдвиж- ному составу железнодорожного транспорта и предназначено дл использовани преимущественно на тепловозах.The invention relates to an electromotive composition of rail transport and is intended for use primarily in diesel locomotives.
Целью изобретени вл етс повышение надежности.The aim of the invention is to increase reliability.
На чертеже представлена принципиальна электрическа схем а устройства дл управлени реостатным торможением локомотива .The drawing shows the principal electrical circuits of the device for controlling the resilient braking of the locomotive.
Устройство содержит регул тор 1 тока возбуждени т гового двигател 2, выход которого св зан с обмоткой 3 возбуждени т гового двигател 2, обмотка 4 кор которого подключена к тормозному резистору 5. Вход регул тора 1 тока возбуждени подключен к выходам блоков 6-9 соответственно задани тормозного усили , ограничени реактивной ЭДС, задани уставок токов кор и возбуждени т гового двигател , входы которых через разделительные диоды 10-13 св заны соответственно с выходами блоков 14 и 15 соответственно вычислени тормозного усили и реактивной ЭДС т гового двигател и выходами датчика 16 токов кор и датчика 17 возбуждени т гового двигател , с которым последовательно соединен инвертирующий блок 18. Входы блока 14 подключены к выходам датчиков 16 и 17, а блока 15 - к выходам датчиков 16 тока кор и инвертирующего блока 18. Блок 14 вычислени тормозного усили выполнен на резисторах 19-21, соединенных по П-образной схеме, причем средний вывод резистора 20 и точки соединени одних из выводов резисторов 19 и 21 с крайни.ми выводами резистора 20 вл ютс соответственно выходом и входами блока 14. Блок 15 вычислени реактивной ЭДС т гового двигател выполнен на резисторах 22 и. 23. соединенных по Г-образной схеме. Средний и крайние выводы резистора 23 вл ютс соответственно выходом и входами блока 15, причем резистор 23 соединен с резистором 19. Регул тор 1 тока возбуждени представл ет собой, например, генератор 24 посто нного тока с возбудителем 25 и амплис- татом 26 возбуждени .The device contains the regulator 1 of the excitation current of the traction motor 2, the output of which is connected with the excitation winding 3 of the traction motor 2, the winding 4 of the core of which is connected to the braking resistor 5. The input of the regulator 1 of the excitation current is connected to the outputs of blocks 6-9 respectively braking force, limiting the reactive emf, setting the setpoints of the currents of the core and exciting the traction motor, whose inputs through dividing diodes 10-13 are connected respectively to the outputs of blocks 14 and 15 respectively, calculating the braking force and response The emf of the traction motor and the outputs of the sensor 16 of the current cor and the sensor 17 of the drive of the engine, with which the inverting unit 18 is connected in series. The inputs of the block 14 are connected to the outputs of the sensors 16 and 17, and of the block 15 to the outputs of the sensors 16 of the current and inverting core block 18. The braking force calculation unit 14 is made on resistors 19-21 connected in a U-shaped scheme, the middle terminal of the resistor 20 and the connection points of one of the terminals of the resistors 19 and 21 with the outermost terminals of the resistor 20 being respectively the output and the inputs bl Single 14. The unit 15 for calculating a reactive electromotive force of the traction motor is formed across the resistors 22 and. 23. connected in an L-shaped pattern. The middle and outermost terminals of the resistor 23 are respectively the output and the inputs of the block 15, the resistor 23 being connected to the resistor 19. The drive current regulator 1 is, for example, a DC generator 24 with the exciter 25 and the drive amplitude 26.
Устройство работает следующим образом .The device works as follows.
В режиме торможени в области низких скоростей .максимальньЕМ вл етс сигнал по току возбуждени т говых двигателей и диоды 10-12 заперты, поскольку сигналы обратных св зей по току кор , тормозному усилию и реактивной ЭДС меньше, чем соответствующие величины уставок блоков 6-8. При этом на вход регул тора 1 тока возбуждени поступает сигнал рассогласовани , определ емый разностью сигналов с блока 9 и резистора 21. Под действием сигнала рассогласовани регул тор 1 поддерживает на заданном уровне ток возбуждени т гового двигател .In the deceleration mode at low speeds, the maximime is the excitation current of the traction motors and the diodes 10-12 are locked because the feedback signals for the cor current, braking force, and reactive emf are less than the corresponding setting values of blocks 6-8. At the same time, the input of the excitation current regulator 1 receives the error signal, determined by the difference of signals from block 9 and resistor 21. Under the influence of the error signal, regulator 1 maintains the excitation current of the traction motor at a given level.
При увеличении скорости локомотива возрастают ток кор и сигнал обратной св зи по тормозной силе, равной сумме величин , пропорциональных току кор и токуAs the locomotive speed increases, the core current and feedback signal on the braking force, equal to the sum of the values proportional to the core current and current, increases.
возбуждени , снимаемый с резистора 20. Когда его значение превысит значение, задаваемое блоком 6, начинает работать канал регулировани тормозной силы, а разделительный диод 13 канала регулировани тока возбуждени закрываетс . При дальнейщем увеличении скорости движени локомотива ток кор повышаетс до тех пор, пока сигнал обратной св зи по току кор не превысит значение, задаваемое блоком 8, вследствие чего вступает в действие каналexcitation taken from the resistor 20. When its value exceeds the value specified by block 6, the braking force control channel starts operating, and the separation diode 13 of the excitation current control channel closes. With a further increase in the speed of movement of the locomotive, the core current rises until the feedback signal on the core current exceeds the value specified by block 8, as a result of which the channel
0 Регулировани тока кор .0 Current control box
При скорости п движени локомотива,, близкой к максимальной, дл обеспечени нормальной коммутации двигател вступает в действие канал ограничени реактивной ЭДС т гового двигател , реализующийWhen the speed of the locomotive's movement is close to the maximum, in order to ensure the normal switching of the engine, a channel for limiting the reactive EMF of the traction engine, which realizes
5 закон 1 п const, который обеспечиваетс параметрически, дл чего поддерживаетс посто нной разность 1„ - klp const. Эта величина снимаетс с резистора 23 и сравниваетс с сигналом ограничени реактивной5 law 1 n const, which is provided parametrically, for which the difference 1 k - klp const is kept constant. This value is removed from resistor 23 and compared to the reactive limit signal.
,.. ЭДС, который задаетс блоком 7., .. emf, which is set by block 7.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853997703A SU1364506A1 (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853997703A SU1364506A1 (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1364506A1 true SU1364506A1 (en) | 1988-01-07 |
Family
ID=21212795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853997703A SU1364506A1 (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 | Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1364506A1 (en) |
-
1985
- 1985-12-25 SU SU853997703A patent/SU1364506A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Колесник И. К., Кузнецов Т. Ф., Ли- повка В. И. и др. Электропередачи тепловозов на переменно-посто нном токе. - М.: Транспорт, 1978, с. 76. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4463289A (en) | Wheel slip control using differential signal | |
SU1454243A3 (en) | Vehicle traction drive | |
US4090119A (en) | Torque analog of a series wound DC traction motor | |
SU1364506A1 (en) | Apparatus for controlling the rheostatic braking of locomotive | |
US4092571A (en) | Power matching system for a train of individually powered transit vehicles | |
US3743900A (en) | Supplemental wheel-slip control system | |
US4677354A (en) | Device for regulating the speed of an asynchronous electric motor | |
US3321684A (en) | Locomotive generator-fed plural motor control system | |
CA1123497A (en) | Rotating element rotational speed signal calibrating system | |
SU1147608A1 (en) | Device for automatic control of rolling stock rheostat braking | |
SU1532352A1 (en) | Apparatus for automatic regulation of locomotive electric propulsion | |
SU1685765A1 (en) | Device for limiting speed of diesel-electric locomotive | |
SU1207836A1 (en) | Electric drive of self-contained vehicle | |
SU1135000A1 (en) | Method of controlling braking mode of electric drive based on asynchronous motor with biased induction rheostat in rotor circuit | |
CA1272269A (en) | Wheel slip control using differential signal | |
SU1368201A1 (en) | Apparatus for automatic control of braking effort of electric rail vehicle in electric braking | |
US1755121A (en) | Motor-control system | |
SU1178640A1 (en) | Self-contained traction electric drive | |
SU1248856A1 (en) | Device for rheostatic braking of independent locomotive | |
SU954266A1 (en) | Diesel locomotive antislipping apparatus | |
SU974528A1 (en) | Multi-motor electric arc | |
SU1262672A1 (en) | D.c.electric drive | |
SU1359170A1 (en) | Apparatus for detecting skidding of locomotive wheel pairs | |
US1882788A (en) | Motor-control system | |
SU1147607A1 (en) | Device for recuperative braking of series vehicle traction motors |