SU1350106A1 - Brake - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в грузоподъемных машинах. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем увеличени  тормозного усили  посредством обеспечени  дополнительного прижати  колодок. Дл  этого колодочньй тормоз имеет тормозные колодки 10 с поперечными пазами 1 1 , охватывающие шкив (Ш), В пазы 11 установлены роликовые опоры 12. Съемна  тормозна  накладка 14 внутренней поверхностью 15 взаимодействует с Ш. Внешн   поверхность 13 выполнена с граненой поверхностью и взаимодействует с роликовыми опорами 12. Предусмотрены различные варианты выполнени  числа граней тормозных накладок в зависимости от количества роликовых опор. При торможении вместе с Ш начинают перемещатьс  накладки 14. При этом внешн   гранена  поверхность 13 перекатываетс  по роликовым опорам 12, создава  дополнительное прижимающее усилие накладок 14 к Ш. 4 з.п. ф-лы, 5 ил. I (Л N« СО ел The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in lifting machines. The aim of the invention is to increase reliability by increasing braking force by providing additional pressure pads. For this, the brake has brake pads 10 with transverse grooves 1 1, covering the pulley (W), Roller supports 12 are installed in grooves 11. Removable brake lining 14 with inner surface 15 interacts with W. External surface 13 is made with a faceted surface and interacts with roller supports 12. There are various options for performing the number of faces of the brake linings, depending on the number of roller bearings. When braking together with W, the linings 14 begin to move. With this outer facet, the surface 13 rolls over the roller bearings 12, creating an additional pressing force of the linings 14 to the W. 4C. f-ly, 5 ill. I (L N "SO eaten

Description

Изобретение относитс  к машино- - строению и может быть использовано в грузоподъемных механизмах.The invention relates to machine building and can be used in lifting mechanisms.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем увеличени  тормозного усили  посредством-обеспечени  дополнительного усили  прижати  колодок.The aim of the invention is to increase reliability by increasing the braking force by providing an additional force to press the pads.

На фиг. 1 изображен колодочный тормоз, общий вид; на фиг, 2 - тормозна  колодка; на фиг. 3 - вид А на фиг 2; на фиг. 4 - схема колодки и накладки; на фиг. 5 - вариант крепл€;ни  тормозной колодки.FIG. 1 shows a drum brake, general view; Fig 2: brake pad; in fig. 3 is a view A of FIG. 2; in fig. 4 - block and lining diagram; in fig. 5 - version of the mount; no brake pads.

Тормоз содержит основание 1 ., к которому шарнирно закреплены рычагиThe brake contains a base 1.., To which the levers are hinged

2и 3 и электродвигатель 4. К верхнему концу тормозного рычага 2 шарнирно закрейлен трехплечий рычаг 5, который соединен с тормозным рычагом2 and 3 and the electric motor 4. To the upper end of the brake lever 2, a three-arm 5, which is connected to the brake lever, is articulated

3т гой 6, К трехплечему рычагу 5 шарнирно крепитс  т га 7 с пружиной ,8, К концу трехплечего рычага 5 шарнирно закреплен шток толкател  4. К тормозным рь чагам 2 и 3 посредством пальцев 9 закреплены тормозные колодки 10, Тормозна  колодка 10 выполнена с поперечными пазами 11 и установленными в них роликовыми опорами 12,3m 6, To the three arms the lever 5 pivotally attached to the ha 7 with a spring, 8, To the end of the three arms the lever 5 pivotally attached the rod of the pusher 4. Brake pads 10 are fixed to the brake rods 2 and 3, the brake 10 block is made with transverse the grooves 11 and the roller bearings 12 installed in them,

с которьми взаимодействует внепш   .гранена  поверхность 13 съемной тормозной накладки 14. Внутренн   рабоча  поверхность 15 накладки 14 снабжена фрикционной прокладкой 16,, котора  взаимодействует с тормозным шкивом 1 7.The external surface 13 of the removable brake lining 14 interacts with it. The internal working surface 15 of the lining 14 is provided with a friction gasket 16, which interacts with the brake pulley 1 7.

Съемна  тормозна  накладка 14 закреплена к колодке 10 посредством : двух пружин 18 равной жесткости, или возможц о крепление накладки 14 двум  пружинами 18 к тормозным рычагам 2 и 3, в последнем случае тормозные рычаги 2 и 3 снабжены регулировочными витами 19. Тормозна  колодка 10 выполнена с пазами 20, в которых пе:реме- щшотс  направл ющие упоры 21 тормоз- H7iix накладок 1 4,The removable brake lining 14 is fixed to the shoe 10 by means of: two springs 18 of equal rigidity, or the possible fastening of the lining 14 to two springs 18 to the brake levers 2 and 3, in the latter case the brake levers 2 and 3 are equipped with adjusting vitamins 19. the grooves 20, in which the ne: the slider guide stops 21 the brake — H7iix linings 1 4,

Тормоз работает следующим образом Когда тормозной шкив 17 расторможен S рабоча  пружина 8 находитс  s сжатом состо нии, а тормозные колодки 10 на рычагах 2 и 3 - в свободном состо нии. При торможении привод тормоза отключаетс , пружина 8 разжимаетс  и посредством т ги 7 поворачивает вниз трехплечий рычаг 5, при этом тормозные рычаги 2 и 3- сход тс  до соприкосновени  рабочей поверх0The brake operates as follows. When the brake pulley 17 is disengaged S, the operating spring 8 is in the compressed state, and the brake pads 10 on the levers 2 and 3 are in the unloaded condition. During braking, the brake drive is disengaged, the spring 8 is expanded and, by means of the pull 7, turns down the three-arm arm 5, while the brake levers 2 and 3 converge to the working surface

ности 15, котора  снабжена фрикцио.н- ной прокладкой 16, накладок 1,4 с поверхностью тормозного шкива 17.15, which is provided with a frictional gasket 16, overlays 1.4 with a surface of the brake pulley 17.

По вл етс  тормозной момент, направленный против вращающего момента шкива 17, так как последний больше первого, то тормозные накладки 14 начинают перемещатьс  вместе с тормозным шкивом 17 в направлении вращающего момента, при этом внешн   гранена  поверхность 13 накладок 14 пе- рекатьшаетс  по роликовым опорам 12 колодок 10. В начальный момент сов5 .местного движени  рассто ние от кон- ; тактных точек роликовых опор 12 с гран ми внешней поверхности 13 тормозных накладок 14 до оси вращени  мини1«1ально, а при дальнейшем перекатывании граней по роликовым опорам 12 величина этого рассто ни  увеличиваетс  от К,„„ до Причем значению R,„ соответствует положение, при котором на роликовую опору 12 накатываетс  ребро граней поверхности 13. Поскольку роликовые опоры 12 не имеют возможности перемещатьс  в радиальном направлении (от оси вращени ) , то тормозные накладки 14There is a braking torque directed against the torque of the pulley 17, since the latter is larger than the first, the brake linings 14 begin to move with the brake pulley 17 in the direction of the torque, while the outer faceted surface 13 of the linings 14 is rolled over the roller bearings 12 blocks 10. At the initial moment of simultaneous local motion, the distance from the con is; clock points of roller bearings 12 with edges of the outer surface 13 of brake linings 14 to the axis of rotation mini1 "1, and with further rolling of the faces along roller bearings 12, the value of this distance increases from K," "to And R", corresponds to wherein the edge of the faces of the surface 13 rolls onto the roller support 12. Since the roller supports 12 cannot move in the radial direction (from the axis of rotation), the brake linings 14

0 .одновременно с поворотом поджимаютс  в радиальном направлении к центру вращени , создава  при этом дополнительное усилие на тормозной шкив 17. Дополнительное усилие определ етс 0. Simultaneously with the rotation, they are pressed in the radial direction to the center of rotation, thus creating an additional force on the brake pulley 17. The additional force is determined

5five

величиной угла d , образованного гран ми поверхности 13.the magnitude of the angle d formed by the faces of the surface 13.

Происходит самоторможение путем самозаклинивани  тормозного шкива 17 вместе с накладками 14 в тормозных колодках 10, при этом тормозной момент плавно увеличиваетс  и шкив 17 останавливаетс .Self-braking occurs by self-closing the brake pulley 17 together with the pads 14 in the brake pads 10, while the braking torque gradually increases and the pulley 17 stops.

Максимальна  величина хода тормозной накладки 14 по направлению вращени  тормозного шкива 17 (вместе со шкивом) не превыша.ет половины рассто ни  между внешними ребрами поверхности 1 3 и жестко ограничена направл ющими упорами 21, которые расположены в верхней и нижней част х внешней граненой поверхности 13 накладки 14 и перемещаютс  в пазах 20 тормозных колодок 10.The maximum stroke of the brake pad 14 in the direction of rotation of the brake pulley 17 (together with the pulley) does not exceed half the distance between the outer edges of the surface 1 3 and is rigidly limited by the guide stops 21, which are located in the upper and lower parts of the outer faceted surface 13 lining 14 and moving in the grooves 20 of the brake pads 10.

При растормаживании тормозного шкива 17 включаетс  привод тормоза и тормозные рычаги 2 и 3 расход тс , при этом тормозные колодки 10 освобождают шкив 17 и пружины 18 возвращают тормозные накладки 14 в исходное начальное положение.When the brake pulley 17 is released, the brakes are activated and the brake levers 2 and 3 are consumed, while the brake pads 10 release the pulley 17 and the springs 18 return the brake pads 14 to their initial starting position.

Если крепление тормозных накладок 14 выполнено пружинами 18 непосредственно к тормозным рычагам 2 и 3, то представл етс - возможным выполнить регулирование положени  наклаг док 14 и , усили  нат жени  пружины 18 . винтами 19.If the fastening of the brake linings 14 is made by the springs 18 directly to the brake levers 2 and 3, then it is possible to adjust the position of the knuckle 14 and, with the tension of the spring 18. screws 19.

Claims (5)

1. Тормоз, содержащий шкив,рыча- ги, привод, св занные с рычагами тормозные колодки, шарнирно закрепленные пальцами на рычагах, съемные накладки , охватывающие тормозной шкив и роликовые опоры, отличаю- щ и и с   тем, что, с целью повышени  надежности путем увеличени  тормозного усили , он снабжен двум  пружинами одинаковой жесткости, установленными на концах накладок, в тормозных колодках выполнены поперечные направл ющие и продольные пазы, в которых установлены роликовые опоры, тормозные накладки выполнены1. A brake containing a pulley, levers, a drive, brake pads connected to the levers, hinged with fingers on the levers, removable pads covering the brake pulley and roller bearings, which is different in order to increase reliability by increasing the braking force, it is equipped with two springs of the same rigidity, mounted on the ends of the linings; transverse guides and longitudinal grooves are made in the brake pads, in which roller bearings are installed, the brake linings are made 22 8 78 7 с внешними гранеными поверхност ми, контактирующими с роликовыми опорами , при этом число граней тормозных накладок выполнено кратным количеству роликовых опор, а на концах накладок выполнены упоры, расположенные в направл ющих пазах.with external faceted surfaces in contact with roller bearings, the number of faces of brake linings is made multiple to the number of roller bearings, and stops are placed at the ends of the linings located in guide grooves. 2.Тормоз по п. 1, отличающий с   тем, что величины перемещени  тормозных накладок по направлению вращени  шкива, ограниченна  упорами, равна или меньше половины рассто ни  между ребрами граней.2. A brake according to claim 1, characterized in that the magnitudes of movement of the brake linings in the direction of rotation of the pulley, limited by stops, are equal to or less than half the distance between the edges of the edges. 3.Тормоз попп. 1и2, чающийс  тем, что количество граней накладки вдвое больше числа роликовых опор.3. Brake popp. 1 and 2, in that the number of faces of the lining is twice the number of roller bearings. 4.Тормоз по пп. 2 и 3, о т л и- чающийс  тем, что свободные концы пружин закреплены на тормозной колодке.4. Brake on PP. 2 and 3, which is based on the fact that the free ends of the springs are attached to the brake shoe. 5.Тормоз по пп. 1-3, о т л ичающийс  тем, что он снабжен регулировочными винтами, соедин ющи- .ми рьиаги со свободными концами пру- жин,5. Brake on PP. 1-3, which is equipped with adjustment screws that connect to the free ends of the springs, fJ)UZJfJ) UZJ Озиг.зOzig.z cpuz.cpuz ГОGO Редактор Н, ЛазаренкоEditor H, Lazarenko Составитель И. Лукина Техред Л.СердюковаCompiled by I. Lukin Tehred L. Serdyukova Заказ 5222/20Тираж.721ПодписноеOrder 5222/20 Circulation.721Subscription ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж--355 Раушска  наб,, д, 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, F - 355 Raushsk nab ,, d, 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4 Корректор М. ПожоProofreader M. Pojo