SU1320477A1 - Дизель с турбонаддувом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области автоматического регулировани  двигателей внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  повышение моторесурса дизел  путем повышени  точности регулировани . Дизель содержит корректор подачи топлива с камерами 1 и 2, разделенными подпружиненной мембраной 3. Камера 1 сообшена с впускным трубопроводом 6. Шток 4 св зан с органом дозировани  топливоподачи. Первое отверстие камеры 2 выполнено дросселирующим с регулируемой иглой 20 и сообш ,ено при ПОМОШ.И дополнительного жиклера 35 с масл ным баком 10, второе отверстие сообш.ено через аккумул торную полость 36 и жиклер 17 с главной масл ной магистралью. В третье отверстие вставлен шток 4 и оно соединено с картерной полостью топливного насоса высокого давлени . Игла 20 подсоединена к биметаллическому чувствительному элементу 24, св занному при помоши усилител  29 с термопарой 31, установленной в выпускном трубопроводе двигател . При превышении давлением в камере 2 заданной величины золотник 15 перемепдаетс  вправо и частично перекрывает трубопровод 16,уменьша  подачу масла из магистрали 18, и давление в камере 2 выравниваетс  до заданного. При уменьшении давлени  наддува во впускном трубопроводе 6 под действием давлени  масла и своей пружины мембрана 3 перемещает шток и, следовательно, орган дозировани  топливоподачи в сторону уменьшени  подачи топлива. 1 ил. S СО 32 со ьо о 4 1

Description

Изобретение относитс  к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - обеспечение повышени  моторесурса дизел  нутем повышени  точности регулировани .

На чертеже представлена схема дизел  с турбонаддувом и корректором подачи топлива .

Дизель содержит корректор подачи топлива с двум  камерами 1 и 2, разделенными подпружиненной мембраной 3 с жестко прикрепленным к ней штоком 4, кинематически св занным с органом дозировани  топливоподачи. Камера 1 через канал 5 св зана с впускным трубопроводом 6. Камера 2 через трубопровод 7 св зана с золотниковым распределителем 8/8 через отверстие 9 сообщаетс  с масл ным баком 10 двигател  при ПОМОШ.И трубопровода 11. Кольцевое отверстие 12 св зано с картером топливного насоса высокого давлени . Золотниковый распределитель содержит золотник 13 с каналом 14 и пружину 15. При помощи трубопровода 16 золотниковый распределитель 8 через жиклер 17 св зан с главной масл ной магистралью 18 двигател , давление в которой поддерживаетс  масл ным насосом 19. Регулирующа  игла 20 проходит сквозь сальник 21, размещенный в корпусе 22. Игла 20 через щток 23 св зана с биметаллической пластиной 24, котора  плотно прижата к нагревательному элементу 25 (свеча накаливани  и т. д.) с помощью скобы 26 и винта 27. Нагревательный элемент 25 проводами 28 св зан с усилителем 29, который в свою очередь через провода 30 св зан с термопарой 31, установленной в выпускном трубопроводе 32 двигател . Масл ный бак 10 через отверстие 33 св зан с атмосферой, а через дополнительный жиклер 34 - с трубопроводом 11. Жиклер 17 св зан с аккумул торной полостью 35 золотникового распределител .

Дизель работает следующим образом.

На нулевой отметке (высота над уровнем мор ) золотниковый распределитель 8 поддерживает посто нное давление масла в камере 2, которое поступает в нее из главной масл ной магистрали 18 двигател . Частота масл ного насоса 19, а следовательно , создаваемое им давление в магистрали 18 зависит от частоты вращени  коленчатого вала двигател , котора  в свою очередь зависит от эксплуатационных условий . Следовательно, в магистрали 18 неизбежно возникнет колебание давлени , которое будет передаватьс  в камеру 2. Максимальна  величина колебаний давлени  частично «срезаетс  жиклером 17 и гаситс  в аккумул торной полости 35. Пружина 15 имеет предварительный нат г, необходимый дл  поддержани  контрольного давлени  в камере 2.

Если давление в камере 2 превысит заданную величину, то в полости золотникового распределител  8 давление также повыситс , золотник 13, преодолева  сопротивление пружины 15, переместитс  вправо и частично перекроет своей нижней кромкой трубопровод 16, уменьшив тем самым подачу масла из магистрали 18. Следовательно, давление в камере 2 выравниваетс  до заданной величины. В случае уменьшени  давлени  в камере 2 золотниковый распределитель 8 срабатывает в обратном пор дке. Следовательно, в камере 2 поддерживаетс  посто нное давление независимо от колебани  давлени  в главной масл ной магистра5 ли 18. Если произойдет значительное уменьшение давлени  наддува во впускном трубопроводе 6 (например, вследствие засорени  фильтра воздухоочистител ), то под действием давлени  масла и пружины мембрана 3 переместитс  вверх вместе со штоком 4, кото0 рый, воздейству  через систему рычагов на орган дозировани  топливоподачи, уменьшит подачу топлива.

Однако в случае подъема на высоту (в услови х высокогорь ) давление во впускном

5 трубопроводе 6 будет уменьшатьс  вследствие падени  давлени  окружающей среды. Поскольку аккумул торна  полость 35 золотникового распределител  8 через трубопровод слива просачиваемого масла и отверстие 33 св зана с атмосферой, то давление

0 в ней также будет падать, это равносильно уменьшению предварительного нат га пружины 15. Следовательно, золотниковый распределитель 8 будет срабатывать при давлении в камере 2 ниже заданного, т. е. одновременно с уменьшением давлени  в ка5 мере 1 будет уменьшатьс  давление в камере 2.

Дл  предотвращени  этого  влени  служит регулирующа  игла 20, частично перекрывающа  отверстие 9. Поскольку количество подаваемого в цилиндры воздуха с

0 подъемом на высоту уменьшаетс , а количество подаваемого топлива остаетс  прежним , то происходит рост температуры отработавших газов. Когда температура отработавших газов превысит допустимую величи- с ну, сигнал с термопары 31 по проводам 30 поступает в усилитель 29. Усиленный ток, пропорциональный входному, по проводам 28 поступает на нагревательный элемент (свеча накаливани  и т. д.) 25, который нагреваетс  и передает тепло биметаллической пласти0 не 24. Пластина 24 изгибаетс  влево и через шток 23 перемещает иглу 20. Отверстие 9 частич но перекрываетс  конической частью иглы 20 и давление в камере 2 поднимаетс  до заданного уровн . При уменьшении температуры отработавших газов работа

5 происходит в обратном пор дке.

Таким образом, использование корректора подачи топлива в дизеле обеспечивает качественное регулирование подачи топлива

в услови х высокогорь  и, следовательно, увеличивает надежность работы и моторесурс двигател , служит защитным устройством .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Дизель с турбонаддувом, содержащий корректор подачи топлива, корпус которого разделен при помощи подпружиненной мембраны со щтоком на две камеры, одна из которых сообщена с впускным трубопроводом , топливный насос высокого давлени  с картерной полостью, систему смазки с главной масл ной магистралью и масл ным баком и выпускной трубопровод, причем щток мембраны корректора св зан с органом дозировани  топливоподачи, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  повыщени  моторесурса двигател  путем повыщени  точности регулировани , корректор снабжен золотниковым распределителем с аккумул торной полостью и жиклером,биметаллическим чувствительным элементом с усилителем и термопарой, дополнительным жиклером, друга  камера корректора выполнена с трем  отверсти ми, первое из которых выполнено дросселирующим с регулирующей иглоЛ и сообщено при помощи дополнительного жиклера с масл ным баком, второе сообщено через аккумул торную полость и жиклер золотникового распределител  с главной масл ной магистралью, а в третьем отверстии размещен щток мембраны, оно соединено с картерной полостью топливного насоса высо- кого давлени , причем регулирующа  игла подсоединена к биметаллическому чувствительному элементу, который при помощи усилител  св зан с термопарой, установленной в выпускном трубопроводе двигател .

   0