SU1299841A1 - Муфта включени привода ведущего колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть применено в транспортных средствах. Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности. Муфта состоит из ведущей полумуфты (П) 1 с торцовыми зубь ми, установленной на валу гидромотора, и с взаимодей- ствуюш,ей с ней ведомой П 3 установленной на валу 4 колеса с возможностью осевого перемешени . Механизм включени  выполнен в виде гидроцилиндра 6 со штоком 7, соединенным с подпружиненным толкателем 8 и вилкой 9 привода П 3. Гидроцилиндр 6 выполнен с трем  отверсти ми (О) 2J одно из которых соедин ет бесп1токовую полость с источником давлени , а два других через проточку в поршне соедин ют цилиндр с гидромотором. В поршне выполнены две проточки, образуюилие кольцевые полости. Рассто ние между О выбрано таким образом, чтобы они частично перекрывались поршнем при его движении. При отсутствии давлени  за счет толкател  поршень и П 3 наход тс  в крайнем левом положении, муфта выключена. Одни О частично перекрыты пори.1нем, а О, соедин ю- шее бесштоковую полость с цилиндром, открыто . При подаче давлени  рабоча  жидкость поступает через О и полость в бесштоковую полость и перемещает поршень вправо. Зубь  П вход т в зацепление, муфта включаетс . При движении поршн  вправо ол закрывает левое О и открывает правые О. При этом скорость поршн  плавно уменьшаетс , а скорость вращени  гидромотора плавно увеличиваетс , что приводит к снижению силы ударов зубьев и уменьшает их износ. Уменьшение нагрузки на ведущем колесе не приводит к выключению муфты, что приводит к увеличению надежности работы . 2 ил. 22 SS сл го со ) оо N ff Ю

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть применено в транспортных средствах.

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности путем уменьшени  динамических нагрузок при включении.

На фиг.1 показана предлагаема  муфта, осевой разрез; на фиг.2 - гидроцилиндр и схема его соединени  с источником давлени  и гидромотором, осевой разрез.

Муфта состоит из ведуш,ей полумуфты 1 с торцовыми зубь ми, установленной на валу гидромотора 2. Ведома  полумуфта 3 установлена на валу 4 колеса транспортного средства с возможностью осевого перемеше- ни  на шлицах 5. Механизм включени  выполнен в виде гидроцилиндра 6 со штоком 7, взаимодействующим с подпружиненным толкателем 8, на котором установлена вилка 9 привода полумуфты 3. Полумуфта 1 установлена в корпусе 10 на подшипниках 11. Поршень 12 гидроцилиндра 6 выполнен с двум  проточками, образующими полости 13 и 14, и отверсти ми 15 и 16, соедин ющими бесштоковую полость 17 с полостью 13. Отверсти  18 и 19 соедин ют гидроцилиндр с источником давлени , а отверстие 20, диаметрально противоположное отверстию 18, - гидроцилиндр 6 с гидромотором 2. На линии 21, соедин ющей гидромотор с цилиндром, установлен гидрораспределитель 22. Пружина 23 через стакан 24 удерживает , полу муфту 3 в выключенном положении. Рассто ни  между удаленными стенками проточек дл  обеспечени  частичного перекрыти  определ етс  из выражени 

d

d i dLi

A - (+ Б A + (% + % )

где di и da - диаметры отверстий;

Б - рассто ние между удаленными

стенками проточек; А - рассто ние между ос ми отверстий , соедин ющих гидроцилиндр с источником давлени  и с гидромотором.

Муфта работает следующим образом. При отсутствии давлени  в гидролинии за счет давлени  пружины 23 порщень 12, шток 7, вилка 9 и полумуфта 3 наход тс  в крайнем левом положении - муфта выключена . При подаче давлени  рабоча  жидкость поступает к отверсти м 18 и 19 гидроцилиндра 6. В крайнем левом положении порщн  12 он частично перекрывает отверстие 19. Отверстие 18 открыто, поэтому рабоча  жидкость через полость 13 и отверсти  15 и 16 поступает в бесштоковую полость 17, перемеща  поршень 12, щток 7, толкатель 8, вилку 9 и полумуфту 3 вправо, сжима  пружину 23 и ввод  в зацепление

зубь  полумуфт 1 и 3. При движении поршн  12 вправо он закрывает отверстие 18 и открывает отверстие 19, при этом движение поршн  замедл етс , а подача жидкости на гидромотор 2 через полость 14, отверстие 20 и гидрораспределитель 22 увеличиваетс .

Таким образом, при включении муфты скорость перемещени  полумуфт уменьшаетс  при подходе зубьев друг к другу, а скорость вращени  ведущей полумуфты 1 плавно увеличиваетс , что приводит к уменьшению ударов зубьев при включении полумуфт , уменьщает износ кромок зубьев и по- выщает долговечность работы муфты.

Кроме того, при уменьшении нагрузки на ведомом колесе падает давление в гидролинии , пружина 22 стремитс  переместить поршень 12 вправо, однако при этом он перекрывает отверсти  19 и 20 и давление

повышаетс  - поршень возвращаетс  в правое положение, т. е. муфта не расцепл етс  при колебании нагрузки на ведомом колесе, что повыщает надежность работы устройства .

25

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   5

   Муфта включени  привода ведущего колеса транспортного средства, содержаща  ведущую, установленную на валу гидромотора , и ведомую зубчатые полумуфты, одна из которых установлена на валу с воз.мож- ностью осевого перемещени  и взаимодействи  с зубь ми другой полумуфты, и механизм включени  в виде гидроцилиндра с подпружиненным поршнем, соединенного с источником давлени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности путем уменьшени  динамических нагрузок при включении, гидроцилиндр гидравлически соединен с гидромотором, посредством выполненных в корпусе цилиндра диа0 метрально противоположных отверстий, поршень выполнен с двум  кольцевыми проточками и отверсти ми, соедин ющими бесштоковую полость с полостью, образованной ближней проточкой, при этом рассто ние между удаленными стенками проточек опре5 дел етс  из выражени 

   -( (% + i-).

   где di и d2 - диаметры отверстий;

   А - рассто ние между ос ми отверстий , соедин ющих гидроцилиндр , с источником давлени  и с гидромотором;

   Б - рассто ние между удаленными стенками проточек.

   Фиг. г