SU1298407A1 - Reversible rotary engine - Google Patents
Reversible rotary engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1298407A1 SU1298407A1 SU843792179A SU3792179A SU1298407A1 SU 1298407 A1 SU1298407 A1 SU 1298407A1 SU 843792179 A SU843792179 A SU 843792179A SU 3792179 A SU3792179 A SU 3792179A SU 1298407 A1 SU1298407 A1 SU 1298407A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- chambers
- rotor
- stator
- channel
- valves
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и может использоватьс в энергетических установках. Изобретение позвол ет повысить экономичность и надежность. Рабочее тело (РТ) через проход щую через блок 12 управлени магистраль и коллектор (К) 8 поступает в камеру 19 минимального объема, заставл вращатьс ротор 2 в направлении стрелки «В. Выпускные обратные клапаны 11 расширительных камер 5, примыкающих к К 8, при этом закрыты, а клапаны 11 вы- теснительных камер 5, примыкающих к К 9, открыты. В результате выпуск РТ происходит из К 9 через канавку статора 1 и открытый плоский золотниковый клапан (ЗК) в выпускную магистраль. При реверсировании ротора 2 РТ через К 9 поступает в камеру 20 минимального объема, заставл вращатьс ротор 2 в направлении стрелки «Г. Выпуск РТ производитс через К 8, канавку статора 1 и открытый ЗК. При холостом ходе двигател РТ поступает в К 8 и 9 и камеры 19 и 20. При этом ЗК разобщает К 8 и выпускную магистраль. В результате продолжающегос вращени ротора 2 в К 8 создаетс разрежение и открываетс размещенный внутри ЗК компенсационный клапан. При этом К 8 и 9 сообщаютс и выравниваетс давление в камерах 5. Дл торможени двигателем, например, при вращении ротора 2 в направлении стрелки «В плавно перемещают ЗК. В результате в К 8 и в камерах 5 давление снижаетс , а в К 9 повышаетс , что преп тствует выпуску РТ из камер 5 в К 9 и создает тормоз щий момент на роторе 2. 4 ил. i (Л ю со СХ) J 59The invention relates to mechanical engineering and can be used in power plants. The invention allows to increase the economy and reliability. The working fluid (PT) passes through the trunk through the control unit 12 and the collector (K) 8 enters the minimum volume chamber 19, causing the rotor 2 to rotate in the direction of the arrow B. The outlet check valves 11 of the expansion chambers 5 adjacent to K 8 are closed, while the valves 11 of the pressure chambers 5 adjacent to K 9 are open. As a result, the release of the RT occurs from K 9 through the groove of the stator 1 and the open flat spool valve (LC) into the exhaust line. When the rotor 2 is reversed, the PT through K 9 enters the minimum volume chamber 20, causing the rotor 2 to rotate in the direction of the arrow G. The release of the RT is made through K 8, the stator groove 1 and the open ZK. When the engine is idling, the RT enters K 8 and 9 and chambers 19 and 20. At the same time, ZK separates K 8 and the exhaust line. As a result of the continued rotation of the rotor 2 in K 8, a vacuum is created and the compensation valve placed inside the LC is opened. At the same time, K 8 and 9 communicate and equalize the pressure in chambers 5. For engine braking, for example, when the rotor 2 rotates in the direction of the arrow B, ZK moves smoothly. As a result, the pressure in K 8 and in chambers 5 decreases, while in K 9 it rises, which prevents the release of PT from chambers 5 to K 9 and creates a braking torque on the rotor 2. 4 Il. i (L yu with SH) J 59
Description
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к паровым роторным двигател м , и может быть использовано в качестве двигател в составе различных энергетических установок с внешним подводом тепла, обеспечиваюш,их реверс, холостой ход двигател с пониженным сопротивлением и торможение двигателем.The invention relates to mechanical engineering, in particular to steam rotary engines, and can be used as an engine as part of various power plants with external heat supply, ensuring their reversal, idling of the engine with reduced resistance and engine braking.
Цель изобретени - повышение экономичности и надежности.The purpose of the invention is to increase efficiency and reliability.
На фиг. 1 представлен предлагаемый двигатель, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, разрез по ос м управл емого клапана подачи рабочего тела в одну из камер минимального объема и компенсационного обратного клапана золотникового клапана выпускной магистрали; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.FIG. 1 shows the proposed engine, cross section; in fig. 2 - the same, section along the axis of the controllable valve for supplying the working fluid to one of the chambers of minimum volume and compensating check valve of the spool valve of the exhaust line; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2
Двигатель содержит полый цилиндрический статор 1, в котором эксцентрично расположен ротор 2, в радиальных пазах 3 которого установлены выдвижные лопасти 4, которыми полость статора 1 разделена на расширительно-вытеснительные камеры 5. В статоре 1 выполнен канал 6, разделенный размеш.енной в плоскости симметрии двигател перемычкой 7 на два герметичные коллектора 8 и 9. Камеры 5 сообщены с коллекторами 8 и 9 через выпускные отверсти 10, в которых установлены дл перекрыти последних со стороны коллекторов 8 и 9 канала 6 выпускные клапаны в виде открытых со сторонь камер 5 обратных клапанов 11. Двигатель имеет блок 12 управлени с переключателем 13 дл осуществлени реверса. Через блок 12 управлени проходит магистраль 14 подачи рабочего тела, к которой раздельно кажда через свой дроссельный управл емый клапан 15 и 16 соответственно при помощи выполненных в статоре 1 канавок 17 и 18 и коллекторов 8 и 9 подключены камеры 19 и 20 минимального объема. Каждый коллектор 8 и 9 канала 6 непосредственно сообщен с ближайшей камерой 19 и 20 минимального объема соответственно и посредством канавок 17 и 18 подключен к выпускной магистрали 21 через плоский золотниковый клапан 22. В последнем размещен компенсационный обратный клапан 23, открытый со стороны выпускной магистрали 21, дл выравнивани давлени в камерах 5 в период холостого хода двигател .The engine contains a hollow cylindrical stator 1, in which the rotor 2 is located eccentrically, in the radial grooves 3 of which are installed the sliding blades 4, by which the cavity of the stator 1 is divided into expansion and displacement chambers 5. In the stator 1 a channel 6 is made, which is divided in the symmetry plane motor jumper 7 on two hermetic manifolds 8 and 9. Cameras 5 communicate with manifolds 8 and 9 through outlet openings 10, in which exhaust valves are installed to close the latter from the side of collectors 8 and 9 of channel 6 indoor side of the chamber 5 with non-return valves 11. The engine has a control unit 12 with a switch 13 for effecting reversal. Through the control unit 12, the working body supply line 14 passes, to which, separately through each of the throttle control valves 15 and 16, respectively, the chambers 19 and 20 of the minimum volume connected to the stator 1 are made through the grooves 17 and 18 and the collectors 8 and 9. Each manifold 8 and 9 of channel 6 is directly communicated with the nearest chamber 19 and 20 of the minimum volume, respectively, and through the grooves 17 and 18 is connected to the exhaust line 21 via a flat spool valve 22. The latter houses a compensating non-return valve 23, open from the side of the exhaust line 21, to equalize pressure in chambers 5 during engine idle.
Двигатель работает следующим образом .The engine works as follows.
При вращении ротора 2 в направлении стрелки В (фиг. I) дроссельный управл емый клапан 15 открыт, дроссельный управл емый клапан 16 закрыт, и золотниковый клапан 22 перекрывает сообщение коллектора 8 и канавки 17 статора 1 с выпускной магистралью 21. Рабочее тело через магистраль 14, клапан 15, канавку 17 и коллектор 8 поступает в камеру 19 минимального объема, заставл вращатьс ротор 2 в направлении стрелки В. Выпускные обратные клапаны 11 расщирительных камер 5, примыкающих к коллектору 8, при этомWhen the rotor 2 rotates in the direction of arrow B (Fig. I), the throttle control valve 15 is open, the throttle control valve 16 is closed, and the spool valve 22 blocks the communication of the collector 8 and the grooves 17 of the stator 1 with the exhaust line 21. The working fluid is through the trunk 14 , the valve 15, the groove 17 and the collector 8 enters the minimum volume chamber 19, causing the rotor 2 to rotate in the direction of the arrow B. The outlet check valves 11 of the expansion chambers 5 adjoining the collector 8, while
закрыты под действием давлени рабочего тела в коллекторе 8, а клапаны 11 вытесни- тельных камер 5, примыкающих к коллектору 9, открыты под действием давлени рабочего тела в этих камерах 5. В результате происходит выпуск рабочего тела из вытеснительных камер 5 через отверсти 10 в коллектор 9, сообщенный через канавку 18 и открытый золотниковый клапан 22 с выпускной магистралью 21. Изменение скорости вращени ротора 2 осуществл ют изменением положени дроссельного управл емого клапана 15.closed by the pressure of the working fluid in the manifold 8, and the valves 11 of the displacement chambers 5 adjacent to the collector 9 are opened by the pressure of the working fluid in these chambers 5. As a result, the working fluid is released from the displacement chambers 5 through the holes 10 into the collector 9, communicated through the groove 18 and the open spool valve 22 to the exhaust manifold 21. The change in the rotational speed of the rotor 2 is carried out by changing the position of the throttle control valve 15.
Дл реверсировани ротора 2 переключателем 13 закрывают дроссельный управл емый клапан 15, открывают дроссельный управл емый клапан 16 и перемещают золотниковый клапан 22 в положение, при котором он перекрывает сообщение коллектора 9 и канавки 18 статора 1 с выпускной магистралью 21. При этом рабочее тело через магистраль 14, клапан 16, канавку 18 иFor reversing the rotor 2, the switch 13 closes the throttle control valve 15, opens the throttle control valve 16 and moves the spool valve 22 to a position in which it blocks the communication of the collector 9 and the grooves 18 of the stator 1 with the exhaust line 21. At the same time, the working body through the line 14, valve 16, groove 18 and
коллектор 9 поступает в камеру 20 минимального объема, заставл вращатьс ротор 2 в направлении стрелки Г. Обратные клапаны 11 камер 5, примыкающих к кол- лектору 9, закрываютс , а клапаны 11 камер 5, примыкающих к коллектору 8, открываютс , и через коллектор 8, канавку 17 и открыть й золотниковый клапан 22 происходит выпуск отработанного рабочего тела в магистраль 21. Изменение скорости вращени ротора 2 осуществл ют изменением положени дроссельного управл ющего клапана 16.the collector 9 enters the minimum volume chamber 20, forcing the rotor 2 to rotate in the direction of arrow G. The check valves 11 of the chambers 5 adjacent to the collector 9 are closed, and the valves 11 of the chambers 5 adjacent to the collector 8 are opened and through the collector 8 , the groove 17 and open the spool valve 22 release the spent working fluid into the line 21. The change in the rotational speed of the rotor 2 is carried out by changing the position of the throttle control valve 16.
При холостом ходе двигател оба дроссельные клапаны 15 и 16 закрыты. Рабочее тело не поступает в коллекторы 8 и 9 и в камеры 19 и 20 минимального объема. ПриWhen the engine is idling, both throttle valves 15 and 16 are closed. The working fluid does not enter the collectors 8 and 9 and into the chambers 19 and 20 of the minimum volume. With
этом золотниковый клапан 22 разобщает коллектор 8 и выпускную магистраль 21. В результате продолжающегос вращени ротора 2 в коллекторе 8 и в канавке 17 создаетс разрежение, и компенсационный клапан 23 открываетс , в результате коллекторы 8 и 9 сообщаютс , и происходит выравнивание давлени в них и в камерах 5, что предупреждает притормаживание двигател . Дл торможени двигателе.м, например, при вращении ротора 2 в направлении стрелки В (фиг. 1) плавно перемещают плоский золотниковый клапан 22, в результате чего в коллекторе 8 и в расширительных камерах 5 снижаетс давление за счет частичного стравливани рабочего тела в выпускную магистраль 21, а в коллекторе 9 повыщаетс In this way, the spool valve 22 separates the manifold 8 and the exhaust manifold 21. As a result of the continued rotation of the rotor 2, a vacuum is created in the manifold 8 and in the groove 17, and the compensation valve 23 opens, as a result, the collectors 8 and 9 communicate, and chambers 5, which prevents engine braking. For engine braking, for example, when the rotor 2 rotates in the direction of arrow B (Fig. 1), the flat spool valve 22 smoothly moves, as a result of which pressure is reduced in the manifold 8 and in the expansion chambers 5 due to partial bleeding of the working fluid to the exhaust line 21, and in collector 9 rises
давление, что преп тствует выпуску рабочего тела из вытеснительных камер 5 в коллектор 9 и создает тормоз щий момент на роторе 2.pressure, which prevents the release of the working fluid from the pressure chambers 5 into the manifold 9 and creates a braking torque on the rotor 2.
Таким образом, возможно регулируемое вращение ротора 2 двигател как в пр мом, так и в обратном направлени х, холостой ход без притормаживани ротора 2 создаваемым перепадом давлений и без использовани муфты сцеплени , а также эффективное торможение двигателем. Отсутствие эластичных диафрагм, установленных в известном двигателе дл управлени выпускными клапанами, позвол ет использовать рабочее тело с повышенными температурой и химической активностью и обеспечивает повышение надежности двигател .Thus, it is possible to control the rotation of the rotor 2 of the engine in both forward and reverse directions, idling without braking the rotor 2 by the created pressure differential and without using the clutch, as well as effective braking by the engine. The absence of elastic diaphragms installed in a known engine for controlling exhaust valves allows the use of a working fluid with elevated temperature and chemical activity and provides an increase in the reliability of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843792179A SU1298407A1 (en) | 1984-08-15 | 1984-08-15 | Reversible rotary engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843792179A SU1298407A1 (en) | 1984-08-15 | 1984-08-15 | Reversible rotary engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1298407A1 true SU1298407A1 (en) | 1987-03-23 |
Family
ID=21139076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843792179A SU1298407A1 (en) | 1984-08-15 | 1984-08-15 | Reversible rotary engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1298407A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4960371A (en) * | 1989-01-30 | 1990-10-02 | Bassett H Eugene | Rotary compressor for heavy duty gas services |
-
1984
- 1984-08-15 SU SU843792179A patent/SU1298407A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
За вка DE № 2424315, кл. 88 d 7/02, опублик. 1975. Авторское свидетельство СССР № 435358, кл. F 01 С 1/00, 1974. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4960371A (en) * | 1989-01-30 | 1990-10-02 | Bassett H Eugene | Rotary compressor for heavy duty gas services |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4047856A (en) | Rotary steam engine | |
KR890003272B1 (en) | Variable capacity vane compressor | |
SU1232140A3 (en) | Internal combustion engine | |
US4551080A (en) | Variable displacement sliding vane pump/hydraulic motor | |
US4818189A (en) | Variable capacity vane compressor | |
US4008982A (en) | Rotary fluid energy converter | |
US6394775B1 (en) | Hydraulic motor seal | |
SU1298407A1 (en) | Reversible rotary engine | |
EP0204695A1 (en) | Rotary internal combustion reversible one-stroke engine | |
US4929159A (en) | Variable-displacement rotary compressor | |
US3825375A (en) | Rotary driving | |
US3150599A (en) | Hydraulic power conversion device | |
EP0092559B1 (en) | Fluid motors | |
EP0301312B1 (en) | Variable capacity vane compressor | |
US3881847A (en) | Rotary expansion engine of the type having planetating rotor | |
GB2131487A (en) | Sealing the running fit between relatively movable surfaces | |
US3639093A (en) | Control mechanism for fluid translating device | |
EP0217533B1 (en) | Variable volume gas compressor | |
US6193490B1 (en) | Hydraulic motor valve with integral case drain | |
US878327A (en) | Rotary engine. | |
SU1070337A1 (en) | Planetary rotary hydraulic motor | |
US4457678A (en) | Fluid drive mechanism | |
US659675A (en) | Rotary-piston motor. | |
RU2034994C1 (en) | Reversible rotary engine | |
SU1183691A1 (en) | =rotary engine |