SU1294675A1 - Double-action shock absorber for system of longitudinal coupling of bogie with locomotive body - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к конструкци м системы св зей тележек с кузовом железнодорожного транспортного средства. Цель изобретени  - повышение долговечности и надежности. Объем,ограниченный кронштейном 5 и стаканом 7 или 8 при взаимодействии их торцовых поверхностей, равен объему материала упругого элемента 10 или 11. 2 ил. 74 Ю :о 4 О5 слThe invention relates to the design of a communication system for carriages with a rail vehicle body. The purpose of the invention is to increase durability and reliability. The volume bounded by the bracket 5 and the glass 7 or 8 when the interaction of their end surfaces is equal to the volume of the material of the elastic element 10 or 11. 2 Il. 74 S: about 4 О5 cl

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции системы св зей тележки с кузовом транспортного средства.The invention relates to railway transport and concerns the construction of a communication system of a truck with a vehicle body.

Цель изобретени  - повышение долговечности и надежности.The purpose of the invention is to increase durability and reliability.

На фиг.1 показана схема установки амортизатора на железнодорожном экипаже; на фиг.2 - конструктивное исполнение амортизатора .Figure 1 shows the installation of the shock absorber on the railway carriage; figure 2 - the design of the shock absorber.

Амортизатор 1 установлен на раме кузова 2, опирающейс  на тележку 3, св занную с амортизатором наклонной т гой 4. Амортизатор 1 состоит из кронштейна 5, закрепленного на раме кузова 2 болтами 6, стаканов 7 и 8, надетых на стержень 9, пропущенный через отверстие кронштейна 5, и упругих элементов 10 и 11, заключенных в гнездах кронштейна 5 и стаканах 7 и 8. Стержень 9 с одной стороны имеет головку 12, соединенную с наклонной т гой 4 валиком 13, в торец которой упираетс  стакан 8 своим наружным торцом, а с другой стороны - резьбовой хвостовик с установленной на нем гайкой 14. Форма и размеры деталей амортизатора рассчитаны таким образом, что объем, ограниченный стаканом 7(8) и гнездом кронштейна 5 при взаимодействии их торцов, равен объему материала упругого элемента 10(11). Амортизатор работает следующим образом .The shock absorber 1 is mounted on the frame of the body 2, resting on the trolley 3 connected to the shock absorber inclined th 4. The shock absorber 1 consists of a bracket 5 attached to the frame of the body 2 by bolts 6, glasses 7 and 8, mounted on the rod 9, passed through the hole bracket 5, and elastic elements 10 and 11 enclosed in slots of bracket 5 and cups 7 and 8. The rod 9 on one side has a head 12 connected to an inclined rod 4 with a roller 13, in the end of which the glass 8 abuts with its outer end, and on the other hand, a threaded shank mounted on It has a nut 14. The shape and dimensions of the parts of the shock absorber are calculated in such a way that the volume bounded by the cup 7 (8) and the bracket 5 when interacting with their ends is equal to the volume of the material of the elastic element 10 (11). The shock absorber works as follows.

При сборке в упругих элементах 10 и 11 путем зат жки гайки 14 создаетс  предварительное сжатие, линейна  величина которого превышает рабочий ход амортизатора 1 (фиг.2, над осевой линией стержн  9). При приложении внешнего усили  Р от наклонной т ги 4 через валик 13 к стержню 9 проис- ходит перемещение стержн  и стаканов 7 и 8 в направлении усили  Р (фиг.2, подWhen assembled in elastic elements 10 and 11, by tightening the nut 14, a preliminary compression is created, the linear value of which exceeds the working stroke of the shock absorber 1 (figure 2, above the axial line of the rod 9). When an external force P is applied from the inclined cable gi 4 through the roller 13 to the rod 9, the rod and glasses 7 and 8 move in the direction of the force P (figure 2, under

5five

осевой линией стержн ). При этом упругий элемент 10 дополнительно к предварительному сжатию нагружаетс , а упругий элемент 11 разгружаетс . Сумма изменений усилий , действующих на упругие элементы 10 и 11, составл ет реакцию амортизатора 1, равную внешнему воздействию Р. За счет выбора формы стаканов 7 и 8, гнезд в кронштейне 5 под упругие элементы 10 и 11, формы и объема самих упругих элементов 10center line rod). In addition, the elastic element 10 is loaded in addition to the pre-compression, and the elastic element 11 is unloaded. The sum of the changes in the forces acting on the elastic elements 10 and 11 is the reaction of the shock absorber 1, which is equal to the external impact P. Due to the choice of the shape of the glasses 7 and 8, the sockets in the bracket 5 for the elastic elements 10 and 11, the shape and volume of the elastic elements 10

и 11 достигаетс  така  характеристика амортизатора 1, при которой по мере уменьшени  поверхности упругого элемента 10 или 11, не контактирующей с поверхност ми стакана 7 или 8 и гнезда кронштейна 5, реакци  амортизатора 1 резко возрастает .and 11, such a characteristic of the shock absorber 1 is achieved, in which as the surface of the elastic element 10 or 11 decreases, which is not in contact with the surfaces of the sleeve 7 or 8 and the socket of the bracket 5, the response of the shock absorber 1 increases dramatically.

При этом обеспечиваютс  максимальное увеличение усили  амортизатора 1 и практически безударна  его работа, а также сохранность упругих элементов Ю и 11, опреQ дел ема  тем, что при сжатии амортизатора 1 резина не вытекает в зазор между торцами стаканов 7 и 8 и гнезд кронштейна 5.At the same time, the maximum increase in shock absorber 1 is maximized and its operation is almost unstressed, as well as the safety of elastic elements Yu and 11, determined by the fact that during compression of shock absorber 1, the rubber does not flow into the gap between the ends of the glasses 7 and 8 and the bracket 5 sockets.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula Амортизатор двойного действи  дл  сисемы продольной св зи тележки с кузовом окомотива, содержащий упругие элементы, размеш,енные между Г -образным в поперечном сечении кронштейном рамы кузова и стаканами, и ст жной стержень, проход щий через отверсти  в кронштейне, упругих элементах и стаканах и св занный одним концом шарнирно с тележкой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности и надежности, объем, ограниченный кронштейном и стаканом при взаимодействии их торцовых поверхностей, равен объему материала упругого элемента.A double-action shock absorber for a longitudinal connection system of a trolley with a tiller body, containing elastic elements, placed between the L-shaped cross-sectional body frame bracket and cups, and a tie rod passing through the holes in the bracket, elastic elements and cups and bent at one end with a carriage, characterized in that, in order to increase durability and reliability, the volume bounded by the bracket and the cup when their end surfaces interact is equal to the volume of the material of the elastic element a. 72 ,J72, J Фиг1Fig1 Составитель С. РомановCompiled by S. Romanov Редактор О. ГоловачТехред И. ВересКорректор М. ДемчикEditor O. GolovachTekhred I. VeresKorrektor M. Demchik Заказ 438/19Тираж 456ПодписноеOrder 438/19 Circulation 456 Subscription ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытийVNIIPI USSR State Committee for Inventions and Discoveries 113035; Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4113035; Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5 Production and printing company, Uzhgorod, ul. Project, 4