SU1284868A1 - Заграждающее устройство - Google Patents
Заграждающее устройство Download PDFInfo
- Publication number
- SU1284868A1 SU1284868A1 SU843825857A SU3825857A SU1284868A1 SU 1284868 A1 SU1284868 A1 SU 1284868A1 SU 843825857 A SU843825857 A SU 843825857A SU 3825857 A SU3825857 A SU 3825857A SU 1284868 A1 SU1284868 A1 SU 1284868A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- wedge
- interacting
- wheel
- slider
- rig
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к путевым устройствам, предотвращающим уход вагонов, отцепов и составов за пределы станций железных дорог. Цель - повьшение надежности и эффективности торможени . .Заграждающее устройство содержит башмак 1, состо щий из шарнирно соединенных ползуна 2, взаимодействующего с направл ющей и. св занного с механизмом возврата упора 3, поддерживающий упор З, опорный элемент 11, св занный с приводом его вертикального перемещени , и клин, фрикционно взаимодействующий с направл ющей. При наезде колеса вагона упор 3 сдвигаетс и ползун 2 приходит во взаимодействие с колесом. 4 ил.
Description
Л
ю
Уу У/УУУУ
// 7 J2 iS фиг. f
IC
сх
4 00 Од 00
h
8
112
Изобретение относитс к путевым устройствам, предотвращающим уход вагонов, отцепов и составов за пределы станций железных дорог.
Цель изобретени - повышение на- дежности и эффективности торможени .
На фиг. t изображено заграждающее устройство, исходное положение; на фиг, 2 - то же, тормозное положение; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг, 4 - подвижна часть дополнительной опоры, исходное положение о
Заграждающее устройство содержит башмак 1j состо щий из шарнирно соединенных ползуна 2 и упора 3, а также клина 4, на наклонной и горизонтальной поверхност х которого выполнены соответственно верхн направл юща 5, в которую помещен ползун 2 и нижн й направл юща 6, опирающа с на основную опору 7, выполненную в поперечном, сечении в виде клина с углом 20-4о° и установленную параллельно рельсу 8 с помощью дополнительной опоры 9. Дополнительна опора 9 выполнена в виде неподвижной части 10, прикрепленной к рельсу В, и подвижной части 11, состо щей из сегмента 12 и планки 13, соответственно жестко и шарнирно закрепленных на валу 14 привода и соединенных между собой пружиной 15. В исходном положении упор 3 нижней поверхностью опираетс на планку 13.
Башмак 1 св зан с неподвижной частью 10 Дополнительной опоры 9 посредством возвратной пружины 16.
Устройство работает следующим образом.
При повороте вала 14 привода происходит подъем подвижной части 11 до соприкосновени сегмента
12с неподвижной частью 10 дополни- тельной опоры 9, При этом поверхности скольжени подпружиненной планки
13и неподвижной части 10 дополнителной опоры 9 совмещаютс , а упор 3 становитс в исходное положение.
При наезде колеса вагона на упор 3 оно, продолжа катитьс по рельсу 8, передвигает упор 3 и шарнирно св занный с ним ползун 2 по наклонной верхней направл ющей 5 клина 4. В результате ползун 2 приходит в со- пр1жосновение с ребордой колеса и отрывает его от релйса 8, При этом упор 3 своей нижней поверхностью
5
5
О
35
0
5
30
40
45
50
55 скользит по поверхности подпружиненной планки 13, перемещаетс на поверхность неподвижной части 10 дополнительной опоры 9 и в момент отрыва колеса от рельса 8 находитс на ней.
Приведенный к тормозимому колесу вес вагона действует через ползун 2 и клин 4 на основную опору 7, имеющую в поперечном сечении форму клина . В результате чего увеличиваетс суммарна нормальна составл юща нагрузки, возникающей в поверхност х трени клина 4 и основной опоры 7, повышаетс сила трени и соответственно эффективность торможени . В процессе торможени башмак 1 движетс вместе с тормозимым колесом вагона . При этом упор 3 скользит по неподвижной дополнительной опоре 9, а клин 4 своей нижней направл ющей 6 - по основной опоре 7. В конце тормозного пути упор 3 по наклонной: поверхности неподвижной части 10 дополнительной опоры 9 уходит вниз, пропуска колесо. После этого под действием возвратной пружины 16 башмак 1 переходит в исходное положение готовности к взаимодействию с :Последующими Колесами вагонов вплоть до полной их остановки.
При пропуске вагона без торможени в обратном направлении реборда колеса наезжает на упор 3 и поворачивает его вокруг шарнира с ползуном 2 вниз, утаплива при этом подпружиненную планку 13. После прохода колеса вагона по подвижной части 11 дополнительной опоры 9 планка 13 под действием пружины 15 вновь поднимает упор 3 в исходное положение.
Обеспечение транспортного положени , при котором по устройству возможен пропуск без торможени и ограничени скорости движени любого подвижного состава в том числе и локомотивов , осуществл етс путем поворота валом 14 привода сегмента 12 и подпружиненной планки 13 и опускани упора 3 за пределы габарита приближени строений.
Оптимальный угол клина основной опоры в поперечном сечении лежит в пределах 20-40°. При уменьшении угла клина менее 20 возникает возможность перескакивани колеса вагона через башмак 1 за счет увеличени сил трени между клином 4 и основной опорой 7. При увеличении угл
TTx//// хУ//К// /К// х // //У///Х////у/// 7 13 j Л /5
(риг.2
А-А
(Риг.з
w
U2A
/4/5
Claims (1)
- Формула изобретениЗаграждающее устройство, содержащее перемещающийс вдоль рельса башмак , состо щий из шарнирно соединенных упора дл взаимодействи с колесом и ползуна, взаимодействующего снаправл ющей и св занного с механкз- мои возврата, о тличающе- е с тем, что, с целью повьшени надежности и эффективности торможени , оно снабжено поддерживающим упор опорным элементом, св занным с приводом его перемещени в вертикаль ной плоскости, и клином, фрикционно взаимодействующим с направл ющей и ползуном, который выполнен клиновидным и размещен с возможностью взаимодействи с ребордой колеса.TTx//// хУ//К// /К// х // //У///Х////у/// 7 13 j Л /5(риг.2А-А(Риг.зw/4/5U2AСоставитель М. Жарцова Редактор Г. Волкова Техред А.КравчукЗаказ 7537/21 .Тираж 455ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Корректор С. Черни
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843825857A SU1284868A1 (ru) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Заграждающее устройство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843825857A SU1284868A1 (ru) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Заграждающее устройство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1284868A1 true SU1284868A1 (ru) | 1987-01-23 |
Family
ID=21151811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843825857A SU1284868A1 (ru) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Заграждающее устройство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1284868A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU179766U1 (ru) * | 2016-09-05 | 2018-05-23 | Аргент Индастриал Лимитед | Устройство для остановки и/или блокировки железнодорожных вагонов на железнодорожном пути |
-
1984
- 1984-12-14 SU SU843825857A patent/SU1284868A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 55466, кл. В 61 К 7/02, 1952. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU179766U1 (ru) * | 2016-09-05 | 2018-05-23 | Аргент Индастриал Лимитед | Устройство для остановки и/или блокировки железнодорожных вагонов на железнодорожном пути |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4970473B2 (ja) | プラットフォーム遮蔽ドア装置 | |
EP0169200A1 (en) | Movable buffer stop apparatus for railway tracks | |
CN211571502U (zh) | 停车场智能道闸*** | |
SU1284868A1 (ru) | Заграждающее устройство | |
JPS646980B2 (ru) | ||
US3621790A (en) | Railway propulsion system | |
SU1722923A1 (ru) | Устройство дл автоматического расцеплени вагонов | |
SU1787840A1 (ru) | Пobopothaя плatфopma | |
RU2000974C1 (ru) | Вагонозамедлитель | |
SU1643268A2 (ru) | Устройство дл закреплени подвижного состава | |
SU1093741A1 (ru) | Устройство дл подъемки путевых звеньев | |
RU1788294C (ru) | Буксировочна тележка | |
SU1093591A1 (ru) | Путевой упор | |
SU1686188A1 (ru) | Устройство дл улавливани шахтного транспортного средства | |
SU826030A1 (ru) | Тормозное устройство конвейерного поезда | |
SU1232546A1 (ru) | Устройство автоматического расцеплени автосцепок движущихс вагонов | |
RU2099224C1 (ru) | Устройство для торможения рельсовых транспортных средств | |
SU1224203A1 (ru) | Устройство дл остановки рельсовых транспортных средств | |
SU1062079A2 (ru) | Устройство дл расцеплени автосцепок железнодорожных вагонов | |
SU1011292A1 (ru) | Кантователь сортового проката | |
RU96111450A (ru) | Устройство для перевода вагонов с одних путей на другие | |
JPS63114736A (ja) | 開閉式屋根の安全装置 | |
SU906765A1 (ru) | Устройство дл торможени транспортного средства | |
SU1512842A2 (ru) | Тормозной привод транспортного средства | |
SU56925A1 (ru) | Путеукладчик |