SU1281450A1 - Система управлени гидростатической трансмиссией транспортного средства - Google Patents

Abstract

Система управлени  гидростатической трансмиссией транспортного средства относитс  к транспортному машиностроению. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности в работе. Система управлени  содержит реверсивный регулируемый насос 1, нерегулируемый мотор 2, соединенные между собой трубопроводами 3 и 4. Источник давлени  7 соединен с механизмом блокировки передач 5 и исполнительными цилиндрами 18 и 19 предохранительных клапанов высокого давлени  20 и 21. Источник давлени  7 кинематически св зан с педалью управлени  11. Переливной клапан 3 установлен соосно с предохранительным клапаном 20 высокого давлени , при этом полость последнего соединена с трубопроводом 3. В зависимости от направлени  движени  под нагрузкой находитс  соответствующий предохранительный клапан, что повышает надежность в работе. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. в

Description

(Л

П

Ю

00

сд

10

6 7

Фиг /

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и предназначено дл  управлени  реверсивной гидростатической трансмиссией посредством прерывани  силового потока, проход щего через гидротрансмиссию при экстренном торможении, переключении передач и быстром реверсе.

Цель изобретени  - повып;ение надежности работы.

На фиг.1 показана принципиальна  схема гидростатической трансмиссии; на фиг.2 - блок клапанов с управлением передним ходом , разрез; на фиг.З - то же, без управ- лепи  передним ходом.

Система управлени  гидростатической трансмиссией транспортного средства содержит реверсивный регулируемый паеос 1 (фиг.1), приводимый в действие двигате.чем внутреннего сгорани  (не показан), и нерегулируемый мотор 2, соединенные между собой трубопроводами 3 и 4 и образующие замкнутый силовой контур. Мотор 2 устапов- лен на ступенчатой коробке передач (не показана ), оборудованной механизмом 5 блокировки передач (диапазонов), который трубо- проводо.м 6 соединен с источником 7 давлени , а последний трубопроводом 8 - с резервуаром 9 и через рычаг 10 -- с педалью 11 блокировки, прижатой к настилу 12 площадки водител  пружиной 13.

Кроме того, источник 7 давлени  параллельно соединен трубопроводами 6, 14-16 одпост оронним дросселем 17 с иcпoлнитe,IlJ- ными цилиндрами 18 и 19 управлени  предохранительными клапанами 20 и 21 высокого давлени .

Исполнительные цилиндры 18 и 19 встроены в корпусы 22 и 23 предохранительных клапа} ов 20 и 21 и еосто т из гильз 24 и 25, 26 и 27, прижатых к стенкам гильз 24 и 25 пружинами 28 и 29 (фиг.2). На торцовые поверхности штоков 30 и 31 через регулировочные (не показаны) опираютс  пружины 32 и 33 запорных элементов 34 и 35 предохранительных клапанов 20 и 21, выполненных соосно с переливными клапанами 36 и 37 в корпусах 22 и 23. Запорные элементы 34 и 35 соединены с гидролини ми 3 и 4 силового контура осевыми отверсти ми 38 и 39, выпо.чнепными в поршн х 40 и 41 переливных клапанов 36 и 37, внутренними каналами 42 и 43.

Кроме того, в корпусах 22 и 23 предусмотрены отверсти  44 и 45 .дл  прохода рабочей жидкости при открытии переливных клапанов 36 и 37 и посто нно закрытых nopui- п ми 40 и 41 с помощью пружин 46 и 47. Заклапанные полости 48 и 49 предохранительных клпанов 20 и 21 соединены с гидролини ми 3 и 4 внутренни.ми каналами 42 и 43 и отверсти ми 50 и 51 в корпусах 22 и 23.

При использовании гидростатической трансмиссии бесступенчатого регулировани  скорости коробки передач вместо исполни

5

0

5

0

0

5

тельных цилиндров 18 и 19 (фиг.1 и 2) установлены заглушки 52 и 53 (фиг.З).

Система управлени  работает следующим образом.

В статическом положении педаль 1 1 прижата пружиной 13 к настилу 12, трубопроводы 6, 14-16, -источник 7 давлени , итоковые полости исполнительных цилиндров 18 и 19 соединены через трубопровод 8 с резервуаром 9. Нружины 28 и 29 прижимают поршни 26 и 27 к стенкам гильз 24 и 25, а 1ПТОКИ 30 и 31 сжимают пружины 32 и 33 через регулировочные шайбы и прижимают с усилием запорные элементы 34 и 35.

В зависимости от направлени  движени  транспортного средства под нагрузкой находитс  и соответствующий предохранительный клапан. Например, при движении вперед под нагрузкой находитс  предохранительный к.;1апан 20. При это.м поток рабочей жидкости под давлением подводитс  по трубопроводу 3 и внутреннему каналу 42 к поршню 40 переливного клапана 36, через отверстие 38 в поршне 40 давление поступает к запорному элементу 34 предохранительного клапана 20. Так как давление перед порш- пем 40 и за ним одинаково, то пружина 46 прижимает порщень в правое крайнее положение , при котором отверстие 44 закрыто и весь поток рабочей жидкости направл етс  в мотор 2.

Одповременно рабоча  жидкость под давлением поступает из трубопровода 3 по внутреннему каналу 42 через отверстие 51 предохранительного клапана 21, .ма  запорный элемент 35 к гнезду, а шток 31 с порщ- пем 27 перемендаетс  в крайнее положение.

При повышении давлени  до настройки предохрапительного клапана 20 открываетс  зйпорный элемент 34, сжима  пружину 32. и через отверстие 50 направл етс  в трубопровод 4 по внутреннему каналу 43. при этом HOpnieHb 40 вследствие разности давлений перед поршпем и за переме- П1аетс  в левое крайнее положение, сжима  пружипу 46 и открыва  отверстие 44 в корпусе 22, и жидкость перетекает во всасывающий трубопровод 4 до тех пор, пока давление не снизигс  ниже настройки предохранительного клапана. При это.м транспортное средство останавливаетс .

При остановке транспортного средства с включенной передачей зубь  шестерен, наход щиес  в зацеплении в ступенчатой коробке передач, прижаты друг к другу с большим усилием из-за неровности профил  дороги или пол , а так же работы мотора в насосном режиме от массы транспортного средства. При этом переключение передач затруднегю или невозможно.

Дл  переключени  передач (фиг.1 и 2) необходи.мо одновременно нажать на педаль 11 механизма 5 блокировки передач и педаль тормоза (не показана), при этом тормозна  жидкость от источника 7 давлени  по10

)5

даетс  к приводу механизма 5 блокировки и к исполнительным цилиндрам 18 и 19 по трубопроводам 6, 14-16 через односторонний дроссель 17. Порщни 26 и 27 со щтоками 30 или 31 исполнительных цилиндров 18 или 19 (в зависимости от направлени  действи  нагрузки от массы транспортного средства) перемещаютс  соответственно в левое или правое крайнее положение, сжима  пружину 28 или 29 и снима  нагрузку с пружин 32 или 33 запорных элементов 34 или 35. Последний под действием внещней нагрузки открываетс , образу  поток рабочей жидкости из зоны высокого давлени  в зону низкого давлени  аналогично работе предохранительного клапана при его срабатывании в случае превыщени  далени  настройки . Нагрузка снижаетс  до величины, допускающей переключение передач. После пере- ключени  передач педаль 11 пружиной 13 возвращаетс  в исходное положение до упора в настил 12, рычаг 10 перемещает пор- 20 щень источника 7 давлени  в положение, открывающее слив рабочей жидкости в резервуар 9. Под действием пружин 28 или 29 порщни 26 или 27 перемещаютс  соответственно в правое или в левое крайние положени  щтоками 30 или 31, плавно сжима  25 пружины 32 или 33 запорных элементов 34 или 35 до их закрыти . Поток рабочей жидкости прекращаетс  из зоны высокого давлени  в зону низкого давлени . После переключени  передач смещением рычага ручного управлени  трансмиссией, например, «Вперед транспортное средство начинает движение.

30

Claims (2)

1. Система управлени  гидростатической трансмиссией транспортного средства, содержаща  замкнутый силовой контур, включающий соединенные гидролини ми гидронасос и гидромотор с встроенными переливными клапанами переднего и заднего хода, устройство дл  принудительного преры .

10

)5

20 25

30

35

40

вани  силового потока с предохранительным клапаном, включающим подпружиненный запорный элемент, установленный в корпусе , при этом каждый из переливных клапанов включает в себ  корпус с установленным в нем подпружиненным запорным элементом, а заклапанна  полость каждого переливного клапана соединена с соответствующей гидролинией силового контура, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности в работе, она снабжена дополнительным предохранительным клапаном с подпружиненным запорным элементом, при этом соответствующие переливные и предохранительные клапаны установлены соосно, каждый из предохранительных клапанов подпружинен в сторону переливного клапана, а запорный элемент выполнен с возможностью соединени  предохранительного и переливного клапанов, причем каждый предохранительный клапан через отверсти  в корпусе гидравлически соединен с гидролинией силового контура.

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности в работе трансмиссии, имеющей ступенчатую коробку передач с механизмом блокировки передач с гидроприводом, она дополнительно снабжена педалью управлени , исполнительными гидроцилиндрами предохранительных клапанов и регулируемым дросселем, при этом исполнительные гидроцилиндры предохранительных клапанов установлены соосно последним, пружина исполнительного гидроцилиндра установлена в бесщтоковой полости, а со щтоком порщн  св зана пружина предохранительного клапана, щтоко- вые полости гидроцилиндров предохранительных к.:1апанов соединены между собой и через гидропривод механизма блокировки - с гидробаком гидролинией, в которой установлен регулируемый дроссель между точкой соединени  клапанов и гидроприводом , причем педаль управлени  кинематически св зана с последним.

11 I I . . 36 6 f/ f/} 38 23S 1 ffS 37 ft

5222

23 33