Claims (2)
поступает по каналам 15 и 16 переход-карбюратора обеспечиЕ ает улучшение 1 62 ной системы 14 нторично камеры enters through the channels 15 and 16 of the transition-carburetor provides an improvement of the 1 62 system 14 in the secondary chamber
2. Каналы 15 и 16 н этом случ е заполнены TOnjHiBOM . При разгоне автомобил дроссельную заслонку 3 резко открывают и, когда она достигает положени , обозначенного пунктирной .гп-1нией, начинает открыватьс также дpocceль ra заслонка 4. В начальный период открыти дроссельной заслонки 4 отверсти 17 и 18 попадают под действие задроссельного разрежени и через них начинает поступать топливо, практически без задержки , так как каналы 15 и 16 к этому моменту заполнены и не требуетс специального времени дл их заполнени . Благодар этому исключаетс обеднение смеси в момент начала открыти дроссельной заслонки 4 в режиме разгона и динамические качества двигател возрастают . Вместе с тем исчезает необходимость увеличением расхода топлива компенсировать динамическое обеднение смеси в начальный момент открыти дроссельной заслонки 3, что позвол ет снизить расход топлива, в т.ч. и через ускорительный насос, что в свою очередь обеспечивает снижение токсичности отработавших газов, в частности углеводородов. Динамические качества и топливна экономичность двигател могут быть дополнительно улучшены за счет улучшени динамических качеств топливной экономичности первичной камеры карбюратора, если регулируемое отверстие i1 с регулировочным винтом 12 соединить с поплавковой камерой 13 через дополнительньй канал 20 переходной системы 14, В .этом случае отверстие 11 выполн ет одновременно двойную функцию - отверсти дл подачи топлива на режиме холостого хо«а и выходного отверсти дополнительнего канала переходной системы. Благодар указанному соединению отверсти 11 с поплавковой камерой 13, исключаетс необходимость наличи соединительного участка системы холостого хода с главной дозирующей системой в первичной камере, а следовательно , уменьшаетс общий расход эксплуатационных качеств двигателей внутреннего сгорани . Формула изобретени Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержасций первичную и вторичную камеры с последовательным открытием дроссельных заслонок, систему холостого хода с регулируемым выходным отверстием, размещенным в первичной камере ниже дроссельной 1280 5 0 64 заслонки и сообшенргым с поплавковой камерой, и переходную систему во вторичной камере с выходными отверсти ми , расположенными над нижней кромкой дроссельной заслонки в закрытом ее положении, о т л и ч а ющ и и с тем, что, с целью повьппени эксплуатационных качеств, переходна система снабжена дополнительным каналом с выходным регулируемым отверстием, расположенным в задроссельном пространстве.2. Channels 15 and 16 in this case are filled with TOnjHiBOM. When the car accelerates, the throttle valve 3 opens abruptly and when it reaches the position indicated by the dotted line, the speed valve 4 also opens. In the initial period of opening the throttle valve 4, the openings 17 and 18 fall under the action of the throttle depression and through them fuel is supplied almost without delay, since the channels 15 and 16 are now full and no special time is required to fill them. Due to this, the depletion of the mixture is eliminated at the moment when the throttle valve 4 starts to open in the acceleration mode and the engine's dynamic qualities increase. At the same time, the need to increase fuel consumption disappears, to compensate for the dynamic depletion of the mixture at the initial moment of opening the throttle valve 3, which makes it possible to reduce fuel consumption, including and through an accelerator pump, which in turn reduces the toxicity of exhaust gases, in particular hydrocarbons. The dynamic qualities and fuel economy of the engine can be further improved by improving the dynamic qualities of the fuel efficiency of the primary carburetor chamber, if the adjustable opening i1 with the adjusting screw 12 is connected to the float chamber 13 through the secondary channel 20 of the transition system 14, In this case, the opening 11 performs at the same time, a double function — openings for supplying fuel in idle mode and the outlet of the additional channel of the transition system. Due to the indicated connection of the opening 11 with the float chamber 13, the need for a connecting portion of the idling system with the main dosing system in the primary chamber is eliminated, and therefore, the overall performance of the internal combustion engines is reduced. Claims Carburetor for internal combustion engine, containing primary and secondary chambers with sequential opening of throttle valves, idling system with adjustable outlet opening located in the primary chamber below throttle 1280 5 0 64 dampers and coaxial with the float chamber, and transition system in the secondary chamber with the outlet openings located above the lower edge of the throttle valve in its closed position, it is necessary so that, in order to make it more efficient STV, transitional system is equipped with an additional channel with an adjustable output hole located in the throttle space.
12 1112 11
Фиг.22