SU1268778A1 - Система питани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к системам подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  возможность унификации деталей при переводе двигател  на питание жидким топливом . Газовоздушный смеситель выполнен с магистралью перепуска газа из редукторарегул тора в задроссельное пространство, в котором установлено дозирующе-экономайзерное устройство. В корпусе 7 последнего соосно с неподвижным кольцом 15 установлен дозатор 13 переменного сечени , св занный при по.мощи штока 10 с мембраной. Полость, ограниченна  мембраной в корпусе 7, сообщена через патрубок 9 с задроссельным пространством с.месител .При изменении разрежени  в этой полости мембрана прогибаетс  и перемешает дозатор, кольцевой зазор между ними и кольцом 15 измен етс  и соответственно измен етс  расход газа из редуктора-регул тора по каналам 19, 20 и 21, образующим магистраль перепуска . Корпус 7 выполнен с выступом 16, ( который размешен в виде проставки между отсеками смесител . 1 з.п.ф-лы, 4 ил. сл ю О5 с | 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности двигателестроению, а именно к устройству систем питани  двигателей газообразным тонливом.

ЦелЕ изобретени  - обеспечение возможности унификации деталей при переводе двигател  с питани  газообразным топливом на питание жидким топливом и наоборот, а также оптимизаци  закона изменени  подачи газообразного топлива при изменении режима работы.

На фиг. 1 представлена с.хема компоновки смесител  и дозируюнхе-экономайзерного устройства; на фиг. 2 - элементы дозирующе-экономайзерного устройства в исходном положении и при работе двигател  в режиме полной мощности; на фиг. 3 - то же, в режиме пуска (пунктиром показано положение дроссельной заслонки и дозатора при пуске, а сплошными лини ми при работе с устойчивой частотой вращени  .холостого хода); на фиг. 4 - элементы дозирующе-экономайзерного устройства и отсека дроссельных заслонок, изометри .

Дозирующе-эконом а йзерное устройство 1 выполнено с выступом 2, который размещен в виде проставки между отсеками газовоздущного смесител ; отсеком 3 дроссельных заслонок 4 и отсеком 5 смесительных камер, в котором установлена воздушна  заслонка 6. Газовоздуп ный смеситель подключен к трубопроводу подачи газа из редуктора-регул тора давлени  (не пок.азан) и выполнен с магистралью перепуска газа из редуктора-регул тора в задроссельное пространство с установленными в ней регулируемым дросселем и дозирующе-экономайзерным устройством (ДЭУ). Это устройство содержит корпус 7, к которому прикреплен патрубок 8 подвода газа, патрубок 9, сообщающий с задроссельным пространством замкнутую полость, одна из стенок которой образована мембраной. Шток 10 соединен с мембраной 11, нагружен пружиной 12 и св зан с дозатором 13 переменного сечени , который выполнен в виде гиперболоида вращени  и сопр женного с ним цилиндра. Патрубок 8 прикреплен к выступу 2 двум  винтами 14 (фиг. 2, 4) соосно с дозатором, внутри патрубка размещено неподвижное кольцожиклер 15 с экспериментально подобранным проходным сечением.

Выступ (проставка) 2 состоит из двух пластин: верхней 16 тонкой и нижней 17, и из внутренней прокладки 18. Магистраль перепуска газа на участке между ДЭУ и задроссельным пространством смесител  вынолнена в виде каналов в выступе и в отсеке дроссельных заслонок. Один канал 19 выполнен в виде выфрезеровки в нижней пластине 17 и сообнген со смесительной камерой . Канал 20 соединен с эмульсионным колодцем 21, который может служ.ить дл  системы холостого хода при работе двигател  на бензине. На этот случай предусмотрен винт 22 регулировки качества горючей смеси.

При пуске двигател  дроссельна  4 и воздущна  6 заслонки прикрыты, в задроссельном пространстве создаетс  разрежение, которое передаетс  в вакуумную полость редуктора-регул тора и в полость ДЭУ, ограниченную мембраной II. Клапан второй ступени редуктора (не показан) при этом открываетс , заполн   объем второй ступени редуктора и патрубок 8 подвода газа. Под действием разрежени  дозатор 13 вт гиваетс , преодолева  сопротивление пружины

12,и газ проходит в смеситель через сечение, образованное кольцом-жиклером 15 и профилем дозатора 13. Профиль дозатора имеет форму гиперболоида (образован вращением гиперболической кривой), поэтому даже при пульсирующем перемещении дозатора 13, что наблюдаетс  при проворачивании двига0 тел  стартером, открываетс  достаточное проходное сечение дл  образовани  обогащенной горючей смеси, необходимой дл  запуска двигател  (фиг. 3). Как только двигатель запустилс , максимальное разрежение вт гивает дозатор 13, проходное

сечение уменьшаетс , дроссельна  заслонка 4 прикрываетс , воздущна  заслонка 6 открываетс , газ поступает через фрезерованный канал 20 в эмульсионный колодец 21, образу  при этом обедненный состав горючей смеси. Устойчива  частота холостого хода достигаетс  подбором проходного сечени  канала 21 регулировочным винтом 22 и степенью прикрыти  дроссельной заслонки. При резком открытии дроссельной заслонки разрежение в задроссельном пространстве надает, воздействие его на мембрану 11 уменьшаетс , пружиной 12 диафрагма со штоком 10 и дозатором 13 возвращаетс  в положение ближе к исходному (фиг. 2). В двигатель поступает порци  газа через увеличенное проходное сечение канала, образо0 ванного кольцом-жиклером 15 и дозатором

Claims (2)

13.Провала в работе двигател  при этом не наблюдаетс , так как требуемое количество газа определено проходным сечением канала, образованного кольцом-жиклером 15 и дозатором 13, причем, по мере падени  разрежени , уменьшаетс  поступление газа через канал 20 и увеличиваетс  его поступление через канал 19 в смесительную камеру. Обратна  картина получаетс  при закрытии дроссельной заслонки 4. Частота вращени  двигател  устойчиво повыщаетс , так как нет переобогащени  смеси. При полностью открытой заслонке, что соответствует режиму максимальной мощности (фиг. 2), в задроссельном пространстве разрежение минимальное , пружина 12 возвращает мембра5 ну 11 со щтоком 10 и дозатором 13 в исходное положение, что соответствует максимальному проходному сечению и соответственно максимальному расходу газа. Устойчива  работа двигател  на всех режимах его работы с предлагаемой конструкцией обусловлена тем, что ДЭУ смонтировано на проставке, помещенной в зоне высокого разрежени  смесительной камеры, и исключены соединительные шланги главной дозирующей системы и системы холостого хода, а требуемый расход газа на всех режимах его работы определ етс  экспериментально подобранным диаметром кольцажиклера 15 и гиперболической формой дозатора 13. При резких открыти х дроссельной заслонки не наблюдаетс  переобогащени  смеси и двигатель без «провалов набирает частоту потому, что требуемое «местное обогащение смеси, которое наблюдаетс  в карбюраторе при работе на бензине от действи  ускорительного насоса, в этом случае определено переменной формой поперечного сечени  дозатора: гиперболическа  форма продольного сечени  его дает имено нужную порцию обогащени . Дальнейшее перемещение дозатора рассчитано на получение экономичной горючей смеси, а при перемещении до цилиндрической формы - на получение обогащенной горючей смеси, необходимой дл  сн ти  с двигател  максимальной мощности. Необходимость переменной формы поперечного сечени  дозатора 13 обусловлена тем, что, как показывает анализ нагрузочных и скоростной характеристик двигател , изменение мощности не пропорционально изменению разрежени  во впускном трубопроводе . Характер изменени  разрежени  во впускном коллекторе компенсируетс  характеристикой пружины 12 ДЭУ, а расход газа при этом - переменной формой поперечного сечени  дозатора 13 и величиной его линейного перемещени . Чувствительность ДЭУ тем выще, чем больще ход дозатора 13. Как показывают исследовани . чувствительность ДЭУ вполне удовлетворительна , если на каждые 30 мм рт. ст. ход дозатора 13 составл ет 1 мм. Формула изобретени  . Система питани  двигател  внутреннего сгорани  газообразным топливом, содержаща  редуктор-регул тор давлени , подключенный к нему газовоздущный смеситель со смесительными камерами дроссельными заслонками и магистраль перепуска газа из редуктора-регул тора в задроссельное пространство смесител  с установленными в ней регулируемым дросселе .м и дозирующе-экономайзерным устройством в виде корпуса и дозатора переменного сечени , размещенного в корпусе соосно с неподвижным кольцом и св занного при помощи щтока с мембраной, котора  ограничивает полость, сообщенную с задроссельным пространством, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  возможности унификации деталей при переводе двигател  с питани  газообразным топливом на питание жидким топливом и наоборот , корпус смесител  выполнен составным в виде отсека смесительных камер и отсека дроссельных заслонок с расположением регулируемого дроссел  в последнем, а корпус дозирующе-экономайзерного устройства выполнен с выступом, который размещен в виде проставки между отсеками корпуса смесител , и магистраль перепуска газа на участке между дозирующе-экономайзерны.м устройством и задроссельным пространством смесител  выполнена в виде каналов в выступе и в отсеке дроссельных заслонок.

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что дозатор переменного сечени  выполнен в виде гиперболоида вращени  и сопр женного с ним цилиндра.

11