SU1266763A1 - Пневматическа шина транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к шинной промышленности , в частности к конструкци м пневматических шин. Цель изобретени  - повышение долговечности. Шина включает дополнительные усиливаюш.ие элементы 8 из двух слоев 11 и 12 текстильного синтетического влагостойкого корда, расположенные поверх покровных резин боковин 6. Нити корда в каждом слое I 1 и 12 расположены параллельно, ориентированы под углом 40-55° относительно меридионального направлени  и перекрещиваютс  от одного сло  к другому. Кромка сло  12 заведена под кромку 4 брекера и/или под резину плечевой зоны 2 протектора 1. Кромка сло  11 расположена с перекрытием основани  10 борта 9. Эти слои могут быть выполнены из нетермообработанного корда. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. Ю О5 О5 О5 00

Description

Изобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям пневматических радиальных шин.

Цель изобретения — повышение долговечности пневматической шины.

На чертеже показана пневматическая шина транспортного средства, поперечный разрез.

Пневматическая шина состоит из протектора 1 с плечевыми зонами 2, брекера 3 с кромками 4, каркаса 5, боковин 6 с покров- 1 ными резинами 7 и с дополнительными усиливающими элементами 8, а также бортов 9 с основанием 10. Брекер 3 выполнен преимущественно из текстильного материала шириной, соизмеримой с шириной беговой дорожки протектора 1, каркас 5 выполнен из резинокордных или резиноволокнистых слоев, доходящих до бортовых крыльев бортов 9 или завернутых на них.

Боковины 6 содержат слои корда каркаса 5 наложенные непосредственно на кар- , кас 5 покровные резины 7, поверх которых с наружной стороны шины расположены дополнительные усиливающие элементы 8. Каждый из дополнительных элементов 8 выполнен из двух слоев 11 и 12 влагостойкого' текстильного, преимущественно нетермооб- 2 работанного, синтетического корда. Нити корда каждого слоя 11 и 12 обрезинены, параллельны в каждом отдельно взятом слое, ориентированы под углом 40—55° к меридиану шины и взаимно перекрещиваются в смежных слоях дополнительных уси- ливающих элементов 8.

Оба слоя совместно взятые в каждом усиливающем элементе 8 расположены в зоне наибольшей ширины В профиля шины. Со стороны протектора 1 кромка по меньшей мере одного из слоев 11 и 12, преимущест- ³ венно расположенного с наружной стороны шины, заведена под кромки 4 брекера 3 и/или под резину плечевой зоны 2 протектора 1. С противоположной стороны по ширине каждого дополнительного усиливающего элемента 8 кромка второго слоя перекрывает по крайней мере основание 10 борта 9.

Изобретение может иметь и иные варианты конкретного выполнения.

Одним из таких вариантов является выполнение пневматической шины с резиновыми низкомодульными прослойками между ’ слоями и/или на границе раздела дополнительный усиливающий элемент — покровная резина.

Кроме того, могут быть изготовлены доЭ полнительные усиливающие элементы с повышенным резиносодержанием за счет применения корда с уменьшенной плотностью нитей.

Оба варианта обеспечивают уменьшение напряжений при сдвиговых деформа⁵ циях, неизбежных при изгибе боковых стенок шины в эксплуатации. В результате повышается прочность связи элементов и снижается вероятность выхода шин из эксплуатации из-за усталостного разрушения покровных и обкладочных резин боковых стенок шин.

о

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к шинной промышленности , в частности к конструкци м пневматических радиальных шин. Цель изобретени  - повышение долговечности пневматической шины. На чертеже показана пневматическа  шина транспортного средства, поперечный разрез. Пневматическа  шина состоит из протектора 1 с плечевыми зонами 2, брекера 3 с кромками 4, каркаса 5, боковин 6 с покровными резинами 7 и с дополнительными усиливаюш ,ими элементами 8, а также бортов 9 с основанием 10. Брекер 3 выполнен преимущественно из текстильного материала шириной , соизмеримой с шириной беговой дорожки протектора 1, каркас 5 выполнен из резинокордных или резиноволокнистых слоев, доход ших до бортовых крыльев бортов 9 или завернутых на них. Боковины 6 содержат слои корда каркаса 5 наложенные непосредственно на каркас 5 покровные резины 7, поверх которых с наружной стороны шины расположены дополнительные усиливаюшие элементы 8. Каждый из дополнительных элементов 8 выполнен из двух слоев 11 и 12 влагостойкого текстильного , |реимуш,ественно нетермообработанного , синтетического корда. Нити корда каждого сло  11 и 12 обрезинены, параллельны в каждом отдельно вз том слое, ориентированы под углом 40-55° к меридиану шины и взаимно перекрещиваютс  в смежных сло х дополнительных усиливающих элементов 8. Оба сло  совместно вз тые в каждом усиливающем элементе 8 расположены в зоне наибольшей ширины В профил  щипы. Со стороны протектора 1 кромка по меньшей мере одного из слоев 11 и 12, преимущественно расположенного с наружной стороны щины, заведена под кромки 4 брекера 3 и/или под резину плечевой зоны 2 протектора 1. С противоположной стороны по ширине каждого дополнительного усиливающего элемента 8 кромка второго сло  перекрывает по крайней мере основание 10 борта 9. Изобретение может иметь и иные варианты конкретного выполнени . Одним из таких вариантов  вл етс  выполнение пневматической шины с резиновыми низкомодульными прослойками между сло ми и/или на границе раздела дополнительный усиливаюш,ий элемент - покровна  резина. Кроме того, могут быть изготовлены дополнительные усиливаюшие элементы с повышенным резиносодержанием за счет применени  корда с уменьшенной плотностью нитей . Оба варианта обеспечивают уменьшение напр жений при сдвиговых деформаци х , неизбежных при изгибе боковых стенок шины в эксплуатации. В результате повышаетс  прочность св зи элементов и снижаетс  веро тность выхода шин из эксплуатации из-за усталостного разрушени  покровных и обкладочных резин боковых стенок шин. Формула изобретени  1. Пневматическа  шина транспортного средства, содержаш,а  протектор с плечевыми зонами, брекер, радиальный каркас, борта , боковины с покровными резинами и с дополнительными усиливающими элементами из двух слоев текстильного синтетического корда, перекрывающих зону наибольшей ширины профил  шины, при этом нити слоев. ориентированные под углом 40-55° к меридиану шины, расположены параллельно в каждом слое и с перекрещиванием от сло  к слою, отличающа с  тем, что. с целью повьппени  долговечности, усиливающие элементы расположены поверх юкровных резин и выполнены из влагостойкого материала, при этом кромка но меньшей мере одного сло  заведена под кромку брекера и/или под резину плечевой зоны протектора, а кромка другого сло  расположена с перекрытием основани  борта.
2. 2. Шина по п. 1, отличающа с  тем, что указанные слои выполнены из нетермообработанного корда.