SU1248863A1 - Транспортное средство - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к самосвальным транспортным средствам и предназначено дл  перевозки насыпных сельскохоз йственных продуктов, строительных материалов и др.

Це:ль изобретени  - улучшение условий 5 его разгрузки.

На фиг. 1 изображено транспортное средство, вид сбоку: на фиг. 2 - фиксатор кузова.

Транспортное средство содержит кузов ,Q 1 с криволинейным днищем, установленным асимметрично на наклонных опорах 2, которые в свою очередь жестко закреплены на раме 3 транспортного средства. Дл  ограничени  поперечного смещени  во врем 

Транспортное средство работает следующим образом.

При разгрузке кузова 1 водитель управл ющим рычагом 20 перемещает приводную т гу 19, в результате чего защелки 13 и 14 поворачиваютс  на валу 15 и 16 по часовой стрелке, чем отцепл етс  пара пальцев 12 от подпружиненной защелки 14 и ролик 22 от кулачка 21. После этого кузов 1 освобождаетс  и, так как пара поддерживающих упоров 6 занимает положение тупого угла между составными част ми, соединенными шарнирами 10, опрокидываетс  на наклонных поверхност х опор 2. При опрокидывании пара поддерживающих упоров 6 складываетс , а сложна  пара поддеропрокидывани , т.е. при перекатывании на 15 живающих упоров 5 раскрываетс  и, когда

опорах 2, кузов 1 снабжен направл ющими 4, которые установлены на опорах 2 с определенным зазором. В средней и задней части кузова 1 на днище щарнирно укреплена пара поддерживающих упоров 5 и 6, которые в нижних концах шарнирно на ос .х 7 и 8 закреплены на наклонных опорах 2 в средней и задней част х. Упоры 5 и 6 состо т из двух рычагов, соединенных шарнирами 9 и 10, образующих между собой

20

кузов 1 занимает максимальный угол опрокидывани , пара поддерживающих упоров 5 раскрыта на тупой угол между составными част ми, соединенных щарнирами 9, при этом палец 11 поворачиваетс  против часовой стрелки относительно оси 7 и заходит в паз защелки 13 (гарантированное зацепление обеспечиваетс  пружинами 17). Это обеспечивает поддерживание кузова 1 в опрокинутом положении дл  полного опорожтупой угол в противоположную сторону 25 нени . После разгрузки насыпного материаопрокидывани  кузова. В нижних концах поддерживающих упоров 5 и 6 соосно ос м 7 и 8 жестко закреплены пары пальцев 11 и 12, KOTopb ie взаимодействуют с пазом защелки 13, 14 подпружиненных замков. Замки верхними концами щарнирно закреплены на 30 поворотном валу 15 и 16, и на наклонных опорах 2 в их средней и задней част х и нат нуты пружинами 17 и 18. Нижние концы защелок 13 и 14 посредством приводной т ги 19 св заны между собой и упла водитель управл ющим рычагом 20 перемещает т гу 19, в результате чего подпружиненные защелки 13 и 14 поворачиваютс  по часовой стрелке на валу 15 и 16. Это вызывает отцепление пальцев 11 от защелок 13, в результате чего кузов 1 под действием собственного веса перекатываетс  на наклонных опорах 2 в противоположном направлении . При этом пара поддерживающих упоров 5 начинает складыватьс , а пара поддерживающих упоров 6 раскрываетс  и, когравл ющим рычагом 20. На защелках 13 35 да кузов достигает транспортного положе- жестко закреплены кулачки 21, которые вза- ни , пальцы 12, поворачива сь вокруг оси имодействуют с роликами 22, закрепленными на кронштейнах 23. Последние в свою

очередь закреплены на днище кузова 1. Дл 

8, заскакивают в пазы защелок 14 (гарантированное зацепление обеспечиваетс  пружинами 18). В это врем  ролики 22. закреп- предотвращени  проскальзывани  направ- ленные через кронштейны 23 на днище ку- л ющих 4 в наклонных опорах 2 при опроки- зова 1, вход т в зацепление с кулачками дывании и возвращении кузова 1 в транспорт- 21 защелками 13, чем обеспечиваетс  на- ное положение транспортное средство снаб- дежное закрепление кузова I на раме 3 транжено жесткими т гами 24, одни концы которых шарнирно закреплены на кузове 1,

спортного средства.

Использование изобретени  позвол ет

а другие - на наклонных опорах 2. Поддер- 45 значительно снизить усили , прикладываеживающие упоры 5 и 6 и жесткие т ги 24 выполнены с возможностью регулировани  их длины посредством винтовых пар 25-27.

мые дл  опрокидывани  кузова, а также силы трени  на опрокидывание и возвращение его в исходное положение.

Транспортное средство работает следующим образом.

При разгрузке кузова 1 водитель управл ющим рычагом 20 перемещает приводную т гу 19, в результате чего защелки 13 и 14 поворачиваютс  на валу 15 и 16 по часовой стрелке, чем отцепл етс  пара пальцев 12 от подпружиненной защелки 14 и ролик 22 от кулачка 21. После этого кузов 1 освобождаетс  и, так как пара поддерживающих упоров 6 занимает положение тупого угла между составными част ми, соединенными шарнирами 10, опрокидываетс  на наклонных поверхност х опор 2. При опрокидывании пара поддерживающих упоров 6 складываетс , а сложна  пара поддер живающих упоров 5 раскрываетс  и, когда

живающих упоров 5 раскрываетс  и, когда

кузов 1 занимает максимальный угол опрокидывани , пара поддерживающих упоров 5 раскрыта на тупой угол между составными част ми, соединенных щарнирами 9, при этом палец 11 поворачиваетс  против часовой стрелки относительно оси 7 и заходит в паз защелки 13 (гарантированное зацепление обеспечиваетс  пружинами 17). Это обеспечивает поддерживание кузова 1 в опрокинутом положении дл  полного опорожнени . После разгрузки насыпного материа нени . После разгрузки насыпного материала водитель управл ющим рычагом 20 перемещает т гу 19, в результате чего подпружиненные защелки 13 и 14 поворачиваютс  по часовой стрелке на валу 15 и 16. Это вызывает отцепление пальцев 11 от защелок 13, в результате чего кузов 1 под действием собственного веса перекатываетс  на наклонных опорах 2 в противоположном направлении . При этом пара поддерживающих упоров 5 начинает складыватьс , а пара поддерживающих упоров 6 раскрываетс  и, когда кузов достигает транспортного положе- ни , пальцы 12, поворачива сь вокруг оси

спортного средства.

Использование изобретени  позвол ет

значительно снизить усили , прикладываемые дл  опрокидывани  кузова, а также силы трени  на опрокидывание и возвращение его в исходное положение.

/7

лЛлл/vo

19

Редактор М. Марголина Заказ 4178/17

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

ери. 2.

Составитель В. Турчанинов

Техред И. ВересКорректор В. Бут га

Тираж 647Подписное

Claims (2)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее раму, опрокидывающийся кузов, установленный с возможностью перекатывания на наклонных опорах рамы, жесткие тяги, шарнирно закрепленные одними концами на кузове, а другими на наклонных опорах рамы, две пары поддерживающих упоров, одни концы пар которых шарнирно закреплены в средней и задней частях днища кузова, а другие шарнирно соединены с рамой, и фиксаторы положения упоров, смонтированные на наклонных опорах рамы и соединенные приводной тягой, отличающееся тем, что, с целью улучшения условий его разгрузки, каждый поддерживающий упор выполнен из двух рычагов, шарнирно соединенных между собой, один из которых связан с кузовом, а другой — с рамой, а фиксаторы включают в себя пальцы, каждый из которых жестко закреплен на связанном с рамой рычаге поддерживающего упора, и шарнирно закрепленные на раме подпружиненные замки с пазами для взаимодействия с указанными пальцами, в нижней части которых выполнено отверстие для прохода приводной тяги, а на одной из защелок смонтирован кулачок, взаимодействующий с роликом, который закреплен на днище кузова.

2. Средство по π. 1 отличающееся тем, что один из рычагов каждого поддерживающего упора выполнен регулируемым по длине.

SU „,1248863