SU1234258A1 - Vehicle disc brake - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозному оборудованию транспортных средств, в частности к дисковым тормозам трамваев.The invention relates to vehicle braking equipment, in particular to tram disc brakes.

Цель изобретени  - повышение надежности работы, ремонтопригодности тормоза .The purpose of the invention is to increase the reliability of work, maintainability of the brake.

На фиг. 1 показан предлагаемый дисковый тормоз, план; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.FIG. 1 shows the proposed disc brake plan; in fig. 2 - the same, side view; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2

Дисковый тормоз содержит закрепленный на поперечной балке тележки и корпусе буксовых подшипников корпус 1, на котором жестко закреплен тормозной цилиндр 2, установленный в вертикальном положении штоком 3 вниз и шарнирно св занный через шток 3 и соединенную с ним т гу 4 с одним из плеч углового рычага 5, другое плечо которого через ползун 6 шарнирно св зано с поперечными рычагами 7, соединенными шарнирно с продольными рычагами 8. Тормозные колодки 9, охватывающие тормозThe disk brake contains a housing 1 fixed on the crossbar of the cart and box bearing housing, on which the brake cylinder 2 is rigidly fixed, mounted in a vertical position by the rod 3 downwards and pivotally connected via rod 3 and connected to it by a pull 4 with one of the arms of the angular lever 5, the other arm of which through the slider 6 is pivotally connected with the transverse levers 7 pivotally connected with the longitudinal levers 8. Brake pads 9 covering the brake

НОЙ диск 10, закреплены на шарнирной под- NOI disk 10, mounted on a hinged under-

веске 11 и соединены между собой разжимными пружинами 12, при этом колодки взаимодействуют с концами продольных рычагов 8 через регулировочные болты 13. Между хвостовиками рычагов 8 расположен привод ручного управлени  14, представл ющий собой резьбовую муфту, вмонтированную в отверсти  хвостовиков продольных рычагов 8 Цилиндр 2 содержит поршень 15 с уплотни- тельной манжетой 16, св занный со штоком 3, и затормаживающую пружину 17.the spring 11 and interconnected springs 12, while the pads interact with the ends of the longitudinal levers 8 through the adjusting bolts 13. Between the shanks of the levers 8 is a manual control actuator 14, which is a threaded sleeve mounted in the shafts of the longitudinal arms 8 Cylinder 2 contains a piston 15 with a sealing cuff 16 associated with the rod 3, and a braking spring 17.

При включении тормоза воздух из тормозного цилиндра 2 выпускаетс  в атмосферу , пружина 17 разжимаетс , перемеща When the brake is activated, the air from the brake cylinder 2 is released into the atmosphere, the spring 17 is expanded, moving

00

5five

о пружин 12.o springs 12.

поршень 15 вверх, при этом шток поршн  3 и св занна  с ним т га 4 поворачивают угловой рычаг 5, который с помош,ью ползуна 6 перемеш,ает (влево по чертежу) св занные с ним концы поперечных рычагов 7. Наружные концы поперечных рычагов 7 поворачивают продольные рычаги 8, которые своими головками 18 прижимают тормозные колодки 9 через регулировочные винты 13 к тормозному диску 10.the piston 15 is upwards, while the piston rod 3 and the connecting rod 4 connected with it rotate the angular lever 5, which with the help of the slider 6 is agitated (to the left in the drawing) the ends of the transverse levers 7 associated with it 7 rotate the longitudinal arms 8, which, with their heads 18, press the brake pads 9 through the adjusting screws 13 to the brake disk 10.

При отпуске тормоза в тормозной цилиндр 2 подаетс  сжатый воздух из пневмо- магистрали, поршень 15 перемещаетс  вниз, сжима  пружину 17, и обеспечивает поворот углового рычага 5, и перемещение (вправо по чертежу) св занных с ползуном концов поперечных рычагов 7, при этом наружные концы поперечных рычагов 7 поворачивают продольные рычаги 8, освобождающие тормозные колодки 9, которые отвод тс  от тормозного диска 10 с помощью разжимныхWhen the brake is released, compressed air from the pneumatic line is supplied to the brake cylinder 2, the piston 15 moves downward, compressing the spring 17, and rotates the angular lever 5, and moves (to the right in the drawing) the ends of the transverse levers 7 connected to the crawler. the ends of the transverse arms 7 rotate the longitudinal arms 8, releasing the brake pads 9, which are retracted from the brake disk 10 by means of expanding

пружин 12.springs 12.

Резьбова  муфта ручного управлени  14 обеспечивает ручное оттормаживание колодок 9 в случае отказа в работе пневмо- системы.The hand-operated threaded clutch 14 provides manual release of the pads 9 in the event of failure of the pneumatic system.

Дл  регулировки зазора Mt.-v / тормоз- ным диском 10 и колодками 9 в тормозной цилиндр 2 подаетс  сжатый воздух, обеспечивающий отпуск дискового тормоза, после чего ослабл етс  контргайка регулировочного болта 13 и путем его вращени  устанавливаетс  с помощью щупа зазор 0,5 мм.To adjust the clearance Mt.-v / the brake disc 10 and the pads 9, compressed air is supplied to the brake cylinder 2 to allow the release of the disk brake, after which the locknut of the adjusting bolt 13 is loosened and a clearance of 0.5 mm is set with a probe. .

Регулировка величины тормозного усили  производитс  изменением длины штока 3 тормозного цилиндра 2 путем удлинени  или укорачивани  т ги 4.The adjustment of the braking force is made by changing the length of the rod 3 of the brake cylinder 2 by lengthening or shortening the thrust 4.

Редактор И. Сегл ник Заказ 2684/22Editor I. Segl nickname Order 2684/22

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретеннй и открытийinventions and discoveries

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Branch PPP "Patent, Uzhgorod, st. Project, 4

фиг.Зfig.Z

Составитель Ю. Гул ев Техред И. ВересКорректор С. ЧерниCompiled by Yu. Gul ev Techred I. VeresKorrektor S. Cherni

Тираж 473ПодписноеCirculation 473 Subscription

Claims (2)

1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий закрепленный на балке тележки корпус с тормозным цилиндром, шток которого кинематически связан с шарнирно зак репленными на корпусе продольными двуплечими рычагами для воздействия на колодки, охватывающие тормозной диск, привод ручного управления и возвратную пружину, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и ремонтопригодности, тормозной цилиндр установлен на корпусе вертикально, а кинематическая связь его штока с продольными рычагами представляет собой соединенную со штоком тягу, связанную через угловой рычаг с ползуном, шарнирно соединенным поперечными рычагами с продольными рычагами.1. DISC BRAKE OF A VEHICLE, comprising a housing fixed to a trolley beam with a brake cylinder, the rod of which is kinematically connected with longitudinal two-arm levers pivotally mounted on the housing to act on pads covering the brake disk, a manual control drive and a return spring, characterized in that , in order to increase reliability and maintainability, the brake cylinder is mounted vertically on the housing, and the kinematic connection of its rod with trailing arms is connected to thrust rod, linked through a crank with the slider pivotally connected wishbones with trailing arms. 2. Тормоз по π. 1, отличающийся тем, что поперечные рычаги и привод ручного управления связаны с одними плечами продольных рычагов, колодки закреплены на корпусе между другими плечами, а возвратные пружины установлены между колодками.2. Brake on π. 1, characterized in that the transverse levers and the manual control drive are connected to one of the shoulders of the longitudinal levers, the pads are fixed to the housing between the other shoulders, and the return springs are installed between the pads. Фие.1Fie. 1