SU1226392A1 - Редуктор электронно-механических наружных часов с шаговым двигателем - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано в часовой промьшшенности при производстве кварцевых наручных часов . Цель изобретени  - повышение технологичности редуктора и упрощение его сборки при одновременном уменьшении габаритных размеров. Устройство содержит три концентричных вала: часовой 22, минутный 12 н секундный вал секундного триба 7, св занных один с другим и с валом 2 двигател  3 через зубчатые пары триб - колесо и имеющих различную скорость вращени . В центральном отверстии платины 38 запрессована опорна  втулка 42, служаща  подшипником минутного вала 12, свободно пропущенного через отверстие в ней. Выступающа  из платины часть опорной втулки 42 введена во внутреннюю расточку фланца 11, на цилиндрическую поверхность которого с нат гом насажена разрезна  втулка 49. За счет осевого перемещени  этой втулки можно мен ть величину прогиба наход щегос  с ней во взаимодействии центрального фрикционного колеса 10. В отверсти  54 платины 38 запрессованы резьбовые колонки 56, цилиндрические выступы 57 которых служат дл  координировани  на их торцах моста 33 относительно платины 38. Числа резьбовых колонок выбираетс  не менее двух дл  обеспечени  требуемой точности координировани . 2 з.п. ф-лы, 3 ил. i (Л С N и Чм IS to Од СО СО to

Description

.

Изобретение относитс  к электронно-механическим наручным часам с шаговым двигателем и со стрелочной индикацией, в частности к редуктору электронно-механических наручных часов с шаговым двигателем с центральной секундной стрелкой, и может быть использовано в часовой промьшшеннос- ти при производстве кварцевых наручных часов.

Цель изобретени  - повьшение тех- нологичесности редуктора и упрощение его сборки при одновременном уменьшении габаритных размеров.

На фиг, 1 представлен предлагаемый редуктор, разрез; на фиг. 2 - узел выходных валов редуктора с одно детальным фланцем минутного вала, разрез; на фиг. 3 - то же, с составным фланцем минутного вала.

С трибом , насаженным на вал 2 двигател  3,  вл ющийс  входным валом редуктора, находитс  в зацеплении дополнительное колесо 4., KOTojboe насажено на вал с трибом 5, а послед НИИ находитс  в зацеплении с секундным колесом 6. Последнее насажено на вал центрального секундного триба 7 совершающего один оборот в г-шнуту и наход щегос  в зацеплении с промежуточным колесом 8, которое насажено на вал триба 9, наход щегос  в зацеплении с центральным фрикционным колесом 10, а последнее свободно надето на фланец 1I.

На фиг. 2 фланец 11 представл ет собой одну деталь, посаженную на выполненную в валу 12 проточку. На фиг. 3 показана форма исполнени  i фланца 11 составным. В этом случае он образован цилиндрическим буртиком 13 вала 12 и напрессованной на этот буртик деталью L-образного сечени  . При необходимости фланец 11 может быть также выполнен как одно целое с валом 12, (фиг. 1)., В любом случае фланец 11 имеет внутренний торец 14, служащий дл  ограничени  осевого люфта вала 12 в направлении к платине. I

На внешней поверхности фланца 1

выполнена Гг-образна  проточка, за счет которой образованы две взаимно- перпендикул рные поверхности: цилиндрическа  поверхность I5 и торцова  поверхность 16. Перва  служит радиальной опорой колеса 10, а втора  - ei o осевой опорой. На выступа

263922

ющий с о стороны циферблата конец полого вала 12 насажен с нат гом до упора в заплечик 17 минутный 18, который находитс  в зацеплении с век5 сальным колесом 19. Колесо 19 насажено на триб 20, наход щийс  в зацеплении с часовым колесом 21. Последнее вьтолнено как одно целое с полым валом 22, несушим часовую стрелку 23.

О На втулке 24 минутного триба 18 насажена минутна  стрелка 25, а на конце удлиненной нижней цапфы вала центрального секундного триба 7, пропущенного через полый вал 12, - кундна  стрелка 26.

Таким образом, вал центрального секундного триба 7 и концентричные ему полые валы 12 и 22 представл ют собой три выходных вала редуктора

20 соотв€ тственно секундный, минутный и часовой, имеющих различную скорость вращени  и св занных один с другим и с валом двигател  через зубчатые пары триб-колесо. Верхн   25 цапфа 27 триба 5, верхн   цапфа 28 триба 7 и верхн   цапфа 29 триба 9 расположены в камневых цодшипниках, соответственно 30-32 запрессованных в отверсти х моста 33 колесной пе30 редачи. Нижн   цапфа 34 триба 5 и нижн   цапфа 35 триба 9 наход тс  в камневых подшипниках соответственно 36 и 37 запрессованных в отверсти  платины 38, тогда как нижн  

35 цапфа 39 триба 7 находитс  в камне- вом подшипнике 40, запрессованном в

отверстии вала 12. I

В центральном отверстии 4 платины 38 {фиг. З) запрессована опорна 

втулка 42, служаща  подшипником вала 12, который свободно пропущен через отверстие этой втулки. Удлиненна  часть 43 опорной втулки 42 выступает из платины в сторону моста 33 так, что внутренн   цилиндрическа  поверхность 44 опорной втлуки 42,  вл юща с  радиальным подшипником вала 12, достаточно развита в осевом направлении. Предпочтительно высота

50 опорной втулки 42, по меньшей мере, равна нару кному диаметру вала 12.

Опорна  втулка 42 имеет радиальный буртик 45, лежащий на платине 38, посредством которого втулка 42 удер55 живаетс  от самопроизвольной вьтрес- совки при сн тии минутного триба 18 во врем  разборки редуктора, например , при ремонте часов. Удлиненна 

45

3

цилиндрическа  часть 43 опорной втулки 42 находитс  во внутренней расточке 46 фланца 11, верхний торец 47 этой втулки служит осевым подшипником полого вала 12, а нижний торец 48 - осевым подшипником триба 18, и поскольку последний посажен с нат гом на вал 1 2,торец 48 опорной втулки 42 фак тически  вл етс  осевым подшипником самого вала 12. Благодар  этому величину осевого люфта Д у вала 12, а следовательно, и у центрального колеса 10 и минутного триба 18 определ ет точность вьтолнени  всего лишь двух размеров: высоты h опорной втулки 42 и рассто ни  Н между торцом 14 фланца 11 и заплечиками 17 вала 12.. На цилиндрическую поверхность 15 фланца J1 насажена с нат гом разрезна  -втулка 49, с которой во фрикционном взаимодействии находитс  верхний торец 50 центрального фрикционного колеса 10., нижний торец 51 этог колеса находитс  во фрикционном взаимодействии с торцовой поверхностью 16 фланца 11, котора  параллельна торцу втулки 49. За счет осевого перемещени  втулки 49 можно измен ть величину прогиба центрального фрикционного колеса 10 и тем самым регулировать величину фрикционного момента

У колеса 10 верхний торец 50 находитс  от платины 38 на рассто нии В, которое, по крайней мере, равно рассто нию в от платины 38 до верхнего торца 47 опорной втулки 42.Предпочтительно , чтобы В в (фиг. 3). Достигаетс  это благодар  тому, что верхн   часть 43 опорной втулки 42 входит во внутреннюю расточку 46 фланца 11, колесо 10 позиционировано на наружной L-образной проточке фланца 1 1 . Таким образом, колесо 10 лежит в плоскости, проход щей между торцами втулки 42, т.е. в габарите подшипника, и радиальное усилие в паре промежуточный триб 9 - центральное фрикционное колесо 10 оказьшает- с  приложенным между опорными поверхност ми подшипника вала 12. Опорными поверхност ми вала 22 (фиг. 1) часового колеса 21  вл ютс  наружна  цилиндрическа  поверхность 24 минутного триба 18 и его торец 52, а также обращенна  к 1латине 38 сторона циферблата (не показан а). Радиальным подшипником вала вексельного триба 20 служит штифт 53, запрессованный в

26392

платину 38, верхним осевым подшипником этого триба  вл етс  сама платина 38, а нижним осевым подшипником - мост ремонтуара или плата календар  5 (не показаны).

Как видно на фиг. 1, платина 38 со стороны, обращенной к мосту 33, не имеет каких-либо расточек или фре- зеровок дп  размещени  в них колес 10 редуктора. В платине выполнены только отверсти  54, в каждое из которых своим цилиндрическим выступом 55 запрессована резьбова  колонка 56, т.е. колонка, имеюща  резьбовое отверстие; )5 второй цилиндрический выступ 57 колонки служит дл  координировани  на его торце моста 33, Рассто ние d между любыми двум  наиболее удаленными точками торцовой позиционирующей по- 20 верхности 58 с колонки 56 соизмеримо с рассто нием А между геометрическими ос ми любых двух смежных валов редуктора (фиг. 1), например, валов колеса 8 к триба 7. Предпочтительно, что- 25 бы d А.

Колонка 56 имеет в-плане предпочтительно круглую форму. Однако в зависимости от конкретных условий эта форма может быть выбрана иной, на- 30 пример, овальной, пр моугольной, треугольной и т.д.

Число резь бовых колонок 56 выбираетс  произвольным, но не менее двух. Использование двух колонок 56  вл етс  предпочтительным, так как при этом требуема  точность координировани  моста 33 относительно платиньг 38 достигаетс  наиболее простым путем.

Мост 33 лежит на верхнем торце 58 колонок 56 будучи надет своими отверсти ми- на выступы 57 колонок и скреплен с каждой колонкой посредством винта 59, т.е. координирован относительно платины 38.

Камневые подшипники 30-32 в мосту 33 и камневые подшипники 36 и 37 в платине 38 предпочтительно запрессованы заподлицо с обращенными одна к другой поверхност ми моста 33 и

50 платины 38.

На фиг. 1 подшипники 30-32, 36 и 37 показаны как камневые, однако при необходимости они могут быть выполнены из других материалов, в том

55 числе самосмазьшаюш 1хс , возможно также использование в качестве подшипников скольжени  самих калиброванных отверстий в платине и мосту.

40

Claims (1)

1. Редуктор электронно-мехамичес- ких наручных часов, с шаговым двигателем , содержащий три концентрич ьк вдла - секундный, минутный, часовой,; св занных один с другим и с валом двигател  через зубчатые нары триб- колесо, а также мост, з акре илек Н1.1Й на платине посредством резьбовых соединений , при этом на минутном валу установлено фрикционное колесо а его нодшипник вьтолнен в виде запрессованной в отверстие платины опорной втулки, о. тли,ч ающий с   тем, что, с целью повьшени  технологи гнос- ти редуктора и упрощени  сборки редуктора при одновременном уменьшении габаритных размеров, минутный Bajs

установлен в отверстии опорной втулки , выступающа  из платины часть которой расположена со стороны моста

и ,введена в расточку фланца минутного вала,

2 Редуктор по п. 1, о т л и ч а- м П1 и и с   тем, что минутный вал снабжен разрезной втулкой, а фрикционное колесо свободно установлено на фланце минутного вала с возможностью фрикционного взаимодействи  с обра- щеиным)- одна к другой поверхност ми фланца и разрезной втулкой.

3, Ред- тстор по пп,. 1 и 2., о т л и- ч а ю ш, к и с   тем, что зубчатые пары, соедин ющие вал двигател  с ми- нутньм валом, расположены на одной стороне платины5 обращенной к мосту.

59

Л У Z 1 SS S.75S

51

,f

w

50 14 47

k

XtNXX f

Физ.З .