SU1214563A1 - Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины - Google Patents
Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины Download PDFInfo
- Publication number
- SU1214563A1 SU1214563A1 SU833668605A SU3668605A SU1214563A1 SU 1214563 A1 SU1214563 A1 SU 1214563A1 SU 833668605 A SU833668605 A SU 833668605A SU 3668605 A SU3668605 A SU 3668605A SU 1214563 A1 SU1214563 A1 SU 1214563A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- braking
- pneumatic
- contact
- valves
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
Изобретение относитс к системам управлени предохранительным торможением шахтных подъемных машин и может быть использовано на подъемных машинах с пружинно-пневматическим приводом тормоза в угольной и горнорудной отрасл х промышленности .
Цель изобретени - упрощение и унификаци узла регулировани , повышение функциональной стабильности и надежности устройства в работе,
На фиг. 1 представлена принди- пиальна пневматическа схема устройства; на фиг. 2 - электрическа схема его функциональных элементов .
В пневматической части (фиг.1) предлагаемое устройство содержит силовые цилиндры 1 и 2, регул тор рабочего торможени (не показан), распределительные электропневматические клапаны 3 - 7 с перепускными клапанами 8,9 и 10 и дроссел ми 11,12 и 13, аккумулирующие емкости 14 и 15, редукционные клапаны 16, 17 и 18 пневмозапорные элементы 19 и 20 реле 21 давлени , реле 22 разности давлений и питающа сеть 23 сжатого воздуха. В электрической части (фиг.2) устройство имеет контактор 24 предохранительного торможени , электромагнитное реле 25, сигнальные элементы 26 и 27 и коммутирующие контакты 28 - 33.
Устройство дл управлени тормозом работает следующим образом.
Нормально все распределительные электропневматические клапаны 3 - 7 включены и их проходы занимают позиционное положение, при котором силовые цилиндры 1 и 2 соединены с регул торами рабочего торможени , аккумулирующие емкости 14 и 15, через редукционный клапан 18 соединены с питающей сетью 23 сжатого воздуха, а каналы св зи редукционных клапанов 16 и 17 с аккумулирующими емкост ми перекрыты.
При включении предохранительног торможени электропневматические клапаны 3-7 переключаютс в друго позиционное положение. При этом силовые цилиндры 1 и 2 отключаютс от регул тора рабочего торможени , а через открытые проходы клапанов 3 и 4, перепускные клапаны 8 и 9,
14563
и дроссели 11 и 12 сообщаютс с атмосферой . Одновременно клапаны 6 и 7 отключают аккумулирующие емкости 14 и 15 от питающей сети 23 сжатого
5 воздуха и подключают их на редукционные -клапаны 16 и 17. В таком позиционном положении распределительных клапанов сжатый воздух, наход щийс в рабочих полост х силовых цилиндров
10 1 и 2, через перепускные клапаны 3 и 9 и дроссели 11 и 12 выхлопных устройств быстро сбрасывает свое давление до заданной величины, обусловленной величиной холостого хода,
;; тормоза, после чего перепускные клапаны 8 и 9 закрываютс , а воздух из силовых цилиндров продолжает выходить в атмосферу через дроссели 11 и 12 с меньшей интенсивностью/
20 и с той же интенсивностью нарастают усили торможени на силовых выходах тормозных приводов. После уравнивани давлени воздуха в силовых цилиндрах 1 и 2 с давлением на выходе ре2 j дукционных клапанов 16 и 17 эти ци- .линдры через открытые проходы пневмо- запорных элементов 19 и 20 начинают проточно подпитыватьс сжатым воздухом посто нного давлени из аккумули3Q рующих емкостей 14 и 15, при этом поддерживаютс стабильными давление воздуха 7J силовых цилиндрах и тормозные усили на промежуточной ступени торможени . После израсходовани запаса избыточного давлени воздуха в аккумулирующих емкост х 14, 15, которое становитс ниже установленного настройкой на выходе редукционных клапанов 16 и 17, поД- питка силовых цилиндров сжатым воздухом прекращаетс , а оставшеес в них давление воздуха разр жаетс (истекает) в атмосферу через выхлопные дроссели 11 и 12, что обусловивает возрастание усилий на силовых выходах тормозных приводов до максимальной величины .
35
40
45
к моменту включени предохранительного торможени система оказываетс заторможенной регул тором рабочего торможени и ное давление воздуха в силовых цилиндрах 1 и 2 отсутствует или ниже давлени на выходе редукционных клапанов 16 и проходы запорных элементов 19 и 20 оказываютс закрытыми и аккумулирующие емкости
14,15 не участвуют в процессе торможени .
Достижение требуемой силовой величины промежуточной ступени предохранительного торможени обеспечиваетс настройкой редукционных клапанов 16 и 17, а необходима длительность периода и стабильность режима .этой ступени торможени задаютс соответствующей дозировкой исходного запаса сжатого воздуха в аккумулирующих емкост х 14 и 15 в сочетании с параметрами настройки редукционных клапанов 16, 17 и дросселей 11,12, Дозирование и стабильное поддержание исходного запаса сжатого воздуха в аккумулирующих емкост х обеспечиваетс настройкой редукционного клапана 18.
I
Автоматический самоконтроль функциональной исправности системы управлени тормозом осуществл етс тем,что при нарушении питани аккумулирующих емкостей 14 и 15 от сети 23 сжатого воздуха срабатывает и выдает сигнал неисправности реле 21 давлени . В случае неисправности одного из распределительных клапанов 3 или 4, когда предохранительное торможение соответствующим силовым цилиндром 1 или 2 происходит через дублирующий электропневматический клапан 5, а также при по влении неисправности в одной из цепей пневмоэлементов проточной подпитки силовых цилиндров сжатым воздухом от аккумулирущих емкостей 14,15 на .пневматических входах реле 22
разности давлений возникает рассогласование давлений и реле выдает сигнал неисправности. Сигналы контрол исправности пневмосистемы вьщаютс обоими реле 21 и 22 в электрическую
цепь аппаратов управлени и сигнализации своими злектроконтактными выходами 28 и 29 соответственно. При этом замыкающим контактом 28 реле 21 давлени коммутируетс цепь
электромагнитного контактора 24 предохранительного торможени , при размыкании контакта 28 контактор 24 обесточиваетс и включает предохранительное торможение после устранени контролируемой неисправности контакт 28 замыкаетс и подготавливает цепь дл включени контактора 24 контактом 32. Замыкающий контакт 29 реле 22 разности давлений коммутирует цепь -питани электромагнитного реле 25, при размыкании контакта 29 реле 25 обесточиваетс и одним своим контактом 30 отключает сигнальный элемент 26 индикации нормальной
работы, а другим контактом 31 включает сигнальный элемент 27 индикации контролируемых неисправностей, после устранени неисправностей контакт 29 замыкаетс и подготавливает цепь дл включени реле 25 контактом 33.
fe
25
23
Jt;
3S
33
30
Claims (3)
1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ТОРМОЗА ШАХТНОЙ ПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ,содержащее регулятор рабочего торможения, распределительные электропневматическйе и перепускные клапаны.,дроссельные элементы,редукционные’клапаны и аккумулирующие емкости, соединенные с питающей сетью сжатого воздуха и силовыми цилиндрами тормоза, а также электрическую цепь аппаратов включения тормоза, отличающееся тем,что, с целью упрощения и унификации узла регулирования, повышения функциональной стабильности и надежности работы системы управления предохранительным торможением, редукционные клапаны подключены к выхлопным дросселям на выходах распределительных электропневматических клапанов через проходы запорных элементов, входы пневмоуправления которых соединены с рабочими полостями силовых цилиндров тормоза.
2. Устройство по п.1, о т л ичающееся тем,что аккумулирующие емкости подключены к питающей сети сжатого воздуха через регулируемый редукционный клапан,
3. Устройство по п.1, о т л ичающееся тем, что на присоединения .аккумулирующих емкостей к редукционному клапану сети сжатого воздуха установлено пневматическое реле давления, на выхлопных устрой- S ствах силовых цилиндров - пневматическое реле разности давлений с электроконтактными выходами, а в электрическую цепь аппаратов предохранительного торможения включено электромагнитное реле и сигнальные элементы, причем контакт реле давления включен в цепь питания контактора предохранительного торможения, а контакт реле разности давлений - в цепь питания электромагнитного реле, имеющего свои контакты в цепи сигнальных элементов.
SU „ 1214563 >
’ 121
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833668605A SU1214563A1 (ru) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833668605A SU1214563A1 (ru) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1214563A1 true SU1214563A1 (ru) | 1986-02-28 |
Family
ID=21091388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU833668605A SU1214563A1 (ru) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1214563A1 (ru) |
-
1983
- 1983-11-29 SU SU833668605A patent/SU1214563A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1096184, кл. В 66 В 5/16, 1983. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110667638B (zh) | 空气制动控制单元、制动控制***及制动控制方法 | |
CA1325264C (en) | Brake assurance circuit to preserve proper locomotive operating status | |
AU2006230740B2 (en) | Electronic equalizing reservoir controller with pneumatic penality override and reduction limiting | |
CN102596670A (zh) | 轨道车辆的紧急制动装置 | |
US4316640A (en) | Electro pneumatic brake system for railway car | |
CN112829733B (zh) | 紧急制动的控制装置、紧急制动***及轨道车辆 | |
CN111706496A (zh) | 一种轨道车辆风源***控制装置及方法 | |
CN105600351B (zh) | 洗煤厂多级带式运输集控装置 | |
SU1214563A1 (ru) | Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины | |
JPH1068401A (ja) | 圧力媒体装置 | |
US4971399A (en) | System for assuring recharge of brake pipe pressure in holding position of locomotive brake valve | |
JPH0338040B2 (ru) | ||
EP1646545B1 (de) | Bremsvorrichtung eines schienenfahrzeugs | |
JPH0316869A (ja) | ブレーキ弁装置 | |
CA1054186A (en) | Method and system for effecting double-acting braking | |
CN210591915U (zh) | 列车控制***和列车 | |
CN210971035U (zh) | 列车***和列车 | |
CN110540117A (zh) | 一种无机房制动器远程测试装置 | |
US6619185B2 (en) | Safety circuit for automatic assembling machine | |
RU2631126C2 (ru) | Кран машиниста тормоза железнодорожного транспортного средства | |
RU2794305C1 (ru) | Блок пневматической схемы шунтирования вентиля тормоза безопасности | |
CN112081783B (zh) | 电极夹持器的液压控制***和液压控制***的控制方法 | |
PL140000B1 (en) | Engine driver's braking system for railroad vehicle | |
SU368095A1 (ru) | Электрическая схема дистанционного управления краном машиниста | |
RU19817U1 (ru) | Система регулирования давления воздуха в гермокабине летательного аппарата |