SU1214516A1 - Controller of breaking linkage for railroad vehicle - Google Patents

Description

II

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  автоматических регул торов тормозных передач.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to automatic brake transmission adjusters.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и эффективности тормозной передачи путем сохранени  угла наклона вертикального рычага посто нным.The aim of the invention is to increase the reliability and efficiency of brake transmission by keeping the angle of inclination of the vertical lever constant.

На фиг. 1 схематично изображен авторегул тор, обпщй вид; на фиг.2 вид А на фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг.2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг.1.FIG. 1 schematically shows an autoregulator, a general view; in Fig.2, view A in Fig.1; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 - node I in figure 2; in fig. 5 is a section bb In figure 1.

Вертикальный тормозной рычаг 1 верхним и нижним концами соединен шарнирно с рьгчажно-тормозной передачей 2. В средней части вертикальный рычаг 1 шарнирно соединен одной боковиной 3 с втулкой 4. К другой боковине 5 вертикального рычага 1 неподвижно присоединена коническа  шестерн  6, расположенна  на другом конце втулки 4. Коническа  шестерн  6 имеет секторное расположение зубьев.The vertical brake lever 1 is pivotally connected to the brake-brake gear 2 by its upper and lower ends. In the middle part, the vertical lever 1 is pivotally connected by one side 3 to the sleeve 4. To the other side 5 of the vertical lever 1 the bevel gear 6 is fixedly attached at the other end of the sleeve 4. The conical gear 6 has a sector tooth arrangement.

На шпиндель 7, снабженный упорно винтовой резьбой (фиг.4), навинчены гайки с упорной винтовой резьбой - лева  8 и права  9, соединенные подвижно через шпонки 10 со звездочками 11 обгонных муфт 12 одностороннего действи . Обоймы 13 обгонных муфт 12 неподвижно соединены через шпонки 14 с конически зубчатыми венцами - левым 15 и правым 16, и закреплены крышками 17 к последним.On the spindle 7, fitted with an obstinately screw thread (Fig. 4), nuts with a stop screw thread are screwed on the left 8 and right 9, which are connected movably through the keys 10 with the asterisks 11 overrunning clutches 12 of one-sided action. The sleeves 13 overrunning clutches 12 are fixedly connected via tongues 14 with conical gear rims — the left 15 and the right 16, and are fixed by covers 17 to the latter.

Боковины 3 и 5 вертикального рычага снабжены цилиндрическими углублени ми 18, поверхность 19 которых преп тствует разъединению конически зубчатых венцов 15 и 16 с коническо шестерней 6.The sides 3 and 5 of the vertical lever are provided with cylindrical recesses 18, the surface 19 of which prevents the conical gears 15 and 16 from being separated from the conical gear 6.

Со шпинделем 7 неподвижно соединен триангель 20, а с последним - башмаки 21 тормозных колодок 22.With the spindle 7 is fixedly connected triangel 20, and with the latter - shoes 21 brake pads 22.

Втулка 4 снабжена на боковых сторонах глухими отверсти ми глубиной дл  широкоходовой посадки гаек 8-9.The hub 4 is provided on the sides with blind holes for a wide stroke fit of nuts 8-9.

Глубина t (фиг.2) глухих отверстий должна быть больше на 4-5 rot максимально возможной величины зазора (равного износу тормозной колодки ) между торцами гаек 8, 9 и торцовой поверхностью глухих отверстий втулки 4 дл  предотвращени The depth t (FIG. 2) of the blind holes must be 4-5 more wide as possible for the maximum possible gap (equal to the brake pad wear) between the ends of the nuts 8, 9 and the end surface of the blind holes of the sleeve 4 to prevent

10ten

2020

2525

21451622145162

соприкосновени  резьбы шпиндел  7 с поверхностью сквозного отверсти  втулки 4, предназначенного дл  прохода шпиндел  7 сквозь втулку 4.: 5 Автоматический регул тор работает следующим образом.the contact of the thread of the spindle 7 with the surface of the through-hole of the sleeve 4, designed to pass the spindle 7 through the sleeve 4.: 5 The automatic regulator operates as follows.

При торможении вертикальный рычаг 1 нажимает втулкой 4 на правую гайку 9, котора , увлека  шпиндель 7, передает последним нажатие тормозной колодки на обод колеса.When braking, the vertical lever 1 presses the sleeve 4 on the right-hand nut 9, which, fastening the spindle 7, transmits the last pressing of the brake shoe to the wheel rim.

Во врем  торможени  при выходе штока тормозного цилиндра сверхуста- новленной нормы по мере износа тормозных колодок вертикальный рычаг 1, поворачива сь против часовой стрелки (по чертежу), вращает шестерней 6 левый зубчатый венец 15, который в свою очередь вращает через шпонку 14 обойму 13 обгонной муфты 12, заклинива  звездочку 11 последней через ролики или шарики (обгонной муфты 12) и передает вращение через шпонку 10 левой гайке 8. Гайка 8, перемеща сь при этом по шпинделю 7 в направлении от обода колеса, отходит от втулки 4 на величину зазора, равного износу тормозной колодки.During braking, when the brake cylinder piston leaves the superset norm as the brake pads wear, the vertical lever 1, turning counterclockwise (according to the drawing), rotates gear 6 with the left toothed rim 15, which in turn rotates through the key 14 clutch 12, wedged sprocket 11 last through rollers or balls (overrunning clutch 12) and transmits rotation through key 10 left nut 8. Nut 8, while moving along the spindle 7 in the direction from the wheel rim, moves from the hub 4 by the amount of clearance, ra wear and tear on the brake pad.

Права  гайка 9 во врем  процесса торможени  остаетс  неподвижной на шпинделе 7, поскольку правый зубчатый венец 16 вращаетс  вхолостзто, так как его обгонна  муфта установлена дл  передачи крут щего момента по направлению, противоположному вращению левой гайки 8.The right nut 9 during the braking process remains stationary on the spindle 7, since the right toothed rim 16 rotates idly since its overrunning clutch is installed to transmit torque in the direction opposite to the rotation of the left nut 8.

Во врем  растормаживани  при обратном повороте вертикального рычага 1 права  гайка 9, враща сь, перемещаетс  по шпинделю 7 (также в направлении от обода колеса) и перемещает втулку 4 до соприкосновени  с левой гайкой 8, в результате чего выбираетс  зазор между левой гайкой 8 и втулкой 4.During the brake release, when the vertical lever 1 is reversed right, the nut 9 rotates through the spindle 7 (also in the direction from the wheel rim) and moves the sleeve 4 until it touches the left nut 8, as a result of which the gap between the left nut 8 and the sleeve is selected four.

Ликвидаци  указанного зазора осуществл етс  благодар  вращению правого зубчатого венца 16 в результате включени  его обгонной муфты, а левый зубчатый венец 15 при этом вращаетс  вхолостую в результате выключени  его обгонной муфты из процесса передачи крут щего момента.This gap is eliminated by rotating the right toothed rim 16 as a result of turning on its overrunning clutch, and the left toothed rim 15 at the same time rotates idle as a result of turning off its overrunning clutch from the torque transfer process.

30thirty

3535

4040

4545

5050

Благодар  перемещению, гаек 8 55 и 9 по шпинделю 7 последний и неподвижно соединенный с ним триангель 20, а с последним башмаки 24 и тормозные колодки 22 приближаютс  к колеса на величину износа тормозных колодок 22, чем и обеспечиваетс  посто нный в пределах нормы угол наклона вертикального рычага 1, а зазор между тормозной колодкой и ободом колеса также остаетс  в пределах нормы.Due to the movement of the nuts 8 55 and 9 on the spindle 7, the last and still trianglel 20, and with the last the shoes 24 and the brake pads 22 approach the wheel by the amount of wear of the brake pads 22, which ensures a constant within the normal angle the lever 1, and the clearance between the brake shoe and the wheel rim also remains within the normal range.

1214516412145164

В результате коэффициент нажати  тормозных колодок на обод колеса при торможении не снижаетс , чем и обеспечиваетс  повышение эффективности тормозной передачи, что  вл етс  положительным эффектом предлагаемого изобретени .As a result, the ratio of brake pads applied to the wheel rim during braking does not decrease, and this provides an increase in the efficiency of brake transfer, which is a positive effect of the proposed invention.

ВидАVida

/9/9

(ри.2(pic 2

фиг.Зfig.Z

фигЛfigl

8 В noSe/знуто8 In noSe / ZOO

tpui. 5tpui five

Редактор М.НедолуженкоEditor M.Nedoluzhenko

Составитель А. ФилиповCompiled by A. Filipov

Техред Л.Микега Корректор В.Синицка Tehred L.Mikega Corrector V.Sinitska

839/27839/27

Тираж 474 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРCirculation 474 Subscription VNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытий 1J3035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5on inventions and discoveries 1J3035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5

Филиал П11П Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4Branch P11P Patent, Uzhgorod, Proektna St., 4

Claims (1)

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий вертикальный тормозной рычаг, связанный через втулку с вин- товым шпинделем, несущим тормозные башмаки с колодками, и установленные на шпинделе посредством резьбы гайки, взаимодействующие с втулкой, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности тормозной передачи путем сохранения угла наклона вертикального рычага постоянным, каждая из гаек выполнена с упорной резьбой и снабжена коническим зубчатым венцом, связанным с ней муфтой свободного хода, а на рычаге закреплена коническая шестерня с секторным расположением зубьев, входящих в зацепление с коническими зубчатыми венцами.AUTOMATIC BRAKE LEVER CONTROLLER FOR RAILWAY VEHICLE, comprising a vertical brake lever connected through a bushing with a screw spindle carrying brake shoes with pads, and mounted on the spindle by a nut, which interacts with and the efficiency of the brake transmission by keeping the angle of inclination of the vertical arm constant, each of the nuts is made with a persistent thread and equipped with a bevel gear ring, with yazannym her freewheel and the lever is fixed bevel gear with the sector arrangement of teeth meshing with bevel gears. ©ϋί.7© ϋί.7