SU1199673A1 - Clutch drive regulating device - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА . СЦЕПЛЕШЯ, содержащее св занный с органом управлени  сцеплением стержень с обоймой и цанги с коническим срезом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности, а также повышени  эффективности путем уменьшени  холостого хода привода сцеплени , его дополнительио снабжено приводным штоком с коническим расширением на конце, стаканом, жестко закрепленным на стойке, внутри которого размещен приводной шток и дугообразными пластинчатыми пружинами, охватывающими приводной шток и св зывающими цанги со стаканом, причем обойма выполнена с внутренними зубь ьм, .цанги с наружными зубь ми и коническим срезом с внутренней стороны, приводной шток расположен внутри даш и обоймы , а коническое расширение штока сопр жено с коническим срезом цанг, при этом сопр женный коиус может (Л 0ыть вьтолнен с левой или правой стос роны цанг.DEVICE OF ADJUSTMENT OF THE DRIVE. A CLUTCH containing a clutch control rod with a ferrule and a collet with a conical cut, characterized in that, in order to increase reliability and durability as well as increase efficiency by reducing the idling of the clutch actuator, its addition is provided with a drive rod with a conical extension end, a glass rigidly mounted on a rack, inside of which is placed a driving rod and arcuate lamellar springs covering the driving rod and connecting the collets with the glass, The yoke is made with internal teeth ьмm, .tsangs with external teeth and a conic cut from the inside, the drive rod is located inside the dash and the holder, and the conical expansion of the stem is coupled to the conical cut of the collets, while the conjugated coius can (L 0 is complete from the left or the right stog rons tsang.

Description

1 1eleven

Изобретение относитс  к общему машиностроению и может быть использовано в приводах сцеплений автомобилей , тракторов, мотоциклов и других т гово-транспортных средств.The invention relates to general engineering and can be used in clutch drives for automobiles, tractors, motorcycles and other transport vehicles.

Цель изобретени  - повьппение надежности и долговечности, а также повьшение эффективности путем уменьшени  холостого хода привода сцеплени . .The purpose of the invention is to increase reliability and durability, as well as to increase efficiency by reducing the idling of the clutch actuator. .

На фиг.1 показано устройство автоматической рег|улировки привода сцеплени ; на фнг.2 - то же, встроенное; .Bi ПРИВОД, в статике привода сцеплени  автомобил ; на фиг.3 то же, в работе привода сцеплени ; на фиг.4 - расположение устройства в приводе сцеплени  мотоциклов; на фиг.5 - то же, вариант; на фиг.6 расположение устройства в приводе сцеплени  автомобилей с пневмогидроусилителем при раздельном расположении клапана усилител  и самого усилител ; на фиг. 7 - то же, при комбинированном усилителе сцеплени  (клапан и усилитель объединены).Figure 1 shows a device for automatically detecting a clutch actuator; on fng.2 - the same, built-in; .Bi DRIVE, in the static drive clutch of the car; Figure 3 is the same in the operation of the clutch actuator; Fig. 4 shows the arrangement of the device in a motorcycle clutch drive; figure 5 is the same option; Fig. 6 shows the arrangement of the device in the clutch drive of automobiles with a pneumohydraulic booster when the valve of the amplifier and the amplifier itself is separated; in fig. 7 - the same, with a combined clutch booster (valve and booster combined).

Устройство (фиг.5) состоит из стержн  1, обоймы 2, цанг 3, пластинчатых пружин 4, стакана 5, приводного штока 6 и защитного кожуха 7.The device (figure 5) consists of a rod 1, the holder 2, the collets 3, the leaf springs 4, the glass 5, the drive rod 6 and the protective casing 7.

Стержень 1 жестко соединен с обоймой 2, а цанги 3 дугообразной пластинчатой пружиной 4 соединены со стаканом 5. Внутри цанг 3 и стакана 5 помещен приводной шток 6. Защитный кожух 7 изолирует от внешней среды рабочую зону устройства. Стакан 5 устройства жестко закрепен на стойке.8.The rod 1 is rigidly connected to the yoke 2, and the collet 3 is arcuate lamellar spring 4 connected to the glass 5. Inside the collet 3 and the glass 5 is placed the drive rod 6. The protective cover 7 isolates the working area of the device from the external environment. The glass 5 of the device is rigidly fixed on the rack.8.

Устройство автоматической регуировки привода сцеплени  работает следующим образом. .The automatic adjustment mechanism of the clutch actuator works as follows. .

В процессе износа накладок 9 веомого диска сцеплени  (фиг.2 обойма 2 смещаетс  влеэо, так как между зубь ми обоймы и цанг в статике обеспечиваетс  зазор. При приложенииIn the process of wear of the pads 9 of the clutch disc (Fig. 2, the collar 2 is displaced by the right, since a gap is provided between the teeth of the cage and the collets in statics. When applied

99673 . 299673. 2

усили  к педали привода сцеплени  под действием конического расширени  на приводном штоке 6 (коническое расширение может быть выполнено левым 5 фиг. 1-5 или правым - фиг. 6 и 7) цанги 3 расход тс  и зубь  цанг вход т в зубь  обоймы 2 (фиг.3), после чего начинаетс  выключение сцеплени . Причем процесс выключени  сцеплени  начинаетс  после полного зацеплени  зубьев цанги и обоймы, так как под действием осевого перемещени  приводного штока 6 осуществл етс  разводка цанг. Цанги 3 имеют осевую и радиальную податливость за счет пластинчатых пружин 4, что позвол ет им свободно перемещатьс  в сторону зацеплени  зубьев цанги-обоймы и смещатьс  цанге влево или вправо по конусу зуба обой1 Ш. Этим обеспечиваетс  полное зацепление зубьев и исключаетс  проскальзывание или срез зуба по верхней кромке в процессе работы устройства в.приводеforce to the clutch pedal under the action of conical expansion on the drive rod 6 (conical expansion can be performed left 5 Fig. 1-5 or right - Fig. 6 and 7) collet 3 is consumed and the collet tooth enters the cog tooth 2 (Fig .3), after which the clutch disengages begins. Moreover, the process of disengaging the clutch begins after the teeth of the collet and the yoke are fully engaged, since the axial movement of the drive rod 6 causes the collet to be set apart. The collet 3 has axial and radial compliance due to the plate springs 4, which allows them to move freely towards the teeth of the collet-cage and move the collet left or right along the tooth cone of the shaft. This prevents the teeth from fully engaging and avoiding slipping or slipping the top edge during operation of the device

5 сцеплени .5 clutch.

Устройство исключает приложение максимальной осевой сш1ы по верхней кромке зубьев соединени  цангаобойма , вследствие чего не происходит срез или проскальзывание до следующего зуба. Надежность и долговечность устройства повышаютс  . так как максимальное усилие в зубь х цанги-обойны возможно тольe ко после полного зацеплени  зубьев. А в результате исключени  проскальзьтани  по верхней кромке зуба уменьшаетс  холостой ход привода сцеплени .The device eliminates the application of maximum axial cross-over along the upper edge of the teeth of the collet collet, as a result of which no shear or slip occurs to the next tooth. The reliability and durability of the device is enhanced. since the maximum force in the teeth of the collet-wallpaper is possible only after the teeth are fully engaged. And as a result of the avoidance of slippage along the upper edge of the tooth, the idling drive idling is reduced.

0 В приводе сцеплени  с предлагаемым устройством зазор между выжимным подшипником и рычагами выключени  сцеплени  отсутствует, а холостой ход педали сцеплени  определ етс  зазором между зубь ми цанг и обоймы , высотой зубьев, а также углом сопр женного конуса цанги - приводного штока.0 In the clutch drive with the proposed device, there is no gap between the release bearing and the clutch levers, and the idling of the clutch pedal is determined by the gap between the collet and claw teeth, the height of the teeth, and the angle of the adjacent cone of the drive shaft.

Claims (1)

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВКИ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ, содержащее связанный с органом управления сцеплением стержень с обоймой и цанги с коническим срезом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, а также повыше- ния эффективности путем уменьшения холостого хода привода сцепления, его дополнительно снабжено приводным штоком с коническим расширением на конце, стаканом, жестко закрепленным на стойке, внутри которого размещен приводной шток и дугообразными пластинчатыми пружинами, охватывающими приводной шток и связывающими цанги со стаканом, причем обойма выполнена с внутренними зубьями, цанги с наружными зубьями и коническим срезом с внутренней стороны, приводной шток расположен внутри цанг й обоймы, а коническое расширение штока сопряжено с коническим срезом цанг, при этом сопряженный конус может быть выполнен с левой или правой стороны цанг.DEVICE FOR ADJUSTING THE CLUTCH ACTUATOR, comprising a rod with a clip and a cone-shaped collet connected to the clutch control body, characterized in that, in order to increase reliability and durability, as well as to increase efficiency by reducing the idle speed of the clutch drive, it is additionally equipped with a drive rod with a conical extension at the end, a glass rigidly mounted on the rack, inside which is located the drive rod and arcuate leaf springs, covering the drive rod and connecting mi collet with a glass, and the cage is made with internal teeth, collet with external teeth and a conical cut on the inside, the drive rod is located inside the collet yoke, and the conical extension of the rod is paired with a conical cut of the collet, while the mating cone can be made with the left or right side collet. „.SU „„1199673„.SU„ „1199673 Фиг!Fig! ί 11ί 11