SU1191321A1 - Vehicle driving axle - Google Patents

Abstract

Ведущий мост транспортного средства, содержащий дифференциальный механизм с приводом от главной передачи, св занный полуос ми с колесами, два соосно расположенных и св занных друг с другом обгонной муфтой вала, другие концы которых посредством зубчатых р дов посто нного зацеплени  св заны с соответствующими полуос ми, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных показателей, он снабжен двум  дополнительными св занными друг с другом обгонной муфтой валами , другие концы которых посредством зубчатых р дов посто нного зацеплени  св заны с соответствующими полуос ми, и дополнительными обгонными муфтами, посредством которых щестерни зубчатых р дов, размещенные на полуос х, св заны с последними , при этом передаточное отнощение одного зубчатого р да на каждой полуоси меньше передаточного отношени  другого зубчатого р да на этой же полуоси и зубчатого р да св зи конца другого вала с друс гой полуосью. 3The driving axle of the vehicle, which contains a differential mechanism driven by the main gear, connected by semi-axles with wheels, two coaxially arranged and interconnected by an overrunning clutch of the shaft, the other ends of which are connected with corresponding semi-axes by means of constant gear meshes. characterized in that, in order to improve operational performance, it is provided with two additional overrunning clutches connected with each other, the other ends of which are permanently jagged with gear rows The engagement is associated with the respective axes, and additional overrunning clutches, by means of which pinions of gear rows placed on the axles are connected with the latter, while the gear ratio of one gear row on each axle is less than the gear ratio of the other gear row on the same axis and the serrated row of connection of the end of the other shaft with the other axis. 3

Description

уat

со соwith so

1C1C

Фиг.11

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к ведущим мостам автомобилей, прицепсв, автопогрузчиков.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicles, in particular to drive axles of automobiles, trailers, forklift trucks.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных показателей.The purpose of the invention is to improve performance.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема ведущего моста с устройством, обеспечивающим блокировку полуосей ведущих колес мащины при движении ее вперед; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - принципиальна  схема ведущего моста, обеспечивающего блокировку полуосей ведущих колес при движении как вперед, так и назад; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3.FIG. Figure 1 shows a schematic diagram of a drive axle with a device that ensures the locking of the axle axes of the drive wheels of the machine when it is moving forward; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a schematic diagram of a drive axle providing locking of drive wheel axles when moving both forward and backward; in fig. 4 is a section BB in FIG. 3

Дл  обеспечени  блокировки дифференциала при движении вперед ведущий мост состоит из ведущих колес 1 и 2, смонтированных на полуос х 3 и 4, сочлененных в единую ведущую ось дифференциалом 5 обычного типа, например угловым.In order to provide differential blocking when moving forward, the drive axle consists of driving wheels 1 and 2 mounted on semi-axes x 3 and 4 articulated into a single drive axle with differential 5 of a usual type, for example, an angle.

На полуос х смонтированы, например, на щлицах или щпонках обгонные муфты 6, на которых концентрично смонтированы, например, конические щестерни 7, с которыми наход тс  в зубчатом зацеплении дополнительные малые щестерни 8 и 9 на каждой полуоси и дополнительные большие шестерни 10 и 11, также приход щиес  к каждой полуоси привода ведущих колес машины.On axes x are mounted, for example, on the slots or tongues, the overrunning clutches 6, on which, for example, conical gears 7 are concentrically mounted, with which additional small gears 8 and 9 on each axle and additional large gears 10 and 11 are in gearing, also the arrival of each drive axle drive axle drive.

Между каждой парой больших и малых щестерен установлены другие обгонные муфты 12 и 13, которые сочлен ют между собой полувалы 14, 15 и 16, 17 в единые два вала двух пар дополнительных малых и больших щестерен.Between each pair of large and small gears, other overrunning clutches 12 and 13 are installed, which interconnect the half shafts 14, 15 and 16, 17 into one two shaft of two pairs of additional small and large gears.

Дл  обеспечени  блокировки дифференциала при движении машины как вперед, так и назад ведущий мост состоит из удвоенного числа обгонных муфт, шестерен и соедин ющих валов (фиг. 3 и 4).To ensure that the differential is locked when the machine is moving both forward and backward, the drive axle consists of twice the number of overrunning clutches, gears and connecting shafts (Figs. 3 and 4).

При этом часть муфт, смонтированных на полуос х 3 и 4, включаетс  в работу только при движении мащины вперед, а друга  часть обгонных муфт, смонтированных на полуос х 3 и 4, включаетс  в работу только при движении машины назад.At the same time, a part of couplings mounted on semi-axes x 3 and 4 is activated only when the machine moves forward, and another part of overrunning couplings mounted on semi-axes x 3 and 4, is activated only when the machine moves backwards.

Ведущий мост работает следующим образом .Drive axle works as follows.

При движении вперед пр молинейно.When moving forward linearly.

Муфты 12 и 13 позвол ют большим цилиндрическим шестерн м 10 и 11 отставать от малых цилиндрических щестерен 8 и 9Clutches 12 and 13 allow large cylindrical gears 10 and 11 to lag behind small cylindrical gears 8 and 9

и, наоборот, позвол ют малым щестерн м 8 и 9 обгон ть больщие шестерни 10 и П.and, conversely, allow small pin 8 and 9 to overtake large gears 10 and P.

При повороте машины.When turning the car.

При повороте мащины ведущий мост позвол ет совершать ускоренное вращение наружного (обегающего) колеса относительно внутреннего колеса исход  из величины передаточного отношени When turning the machine, the drive axle allows accelerated rotation of the outer (circumferential) wheel relative to the inner wheel based on the gear ratio

Л,  L,

dtadta

где DUJ- диаметр делительной окружностиwhere DUJ is the diameter of the pitch circle

большей шестерни; dui - диаметр делительной окружностиgreater gear; dui - pitch circle diameter

малой щестерни.small shchestorn.

Передаточное отношение i должно быть выбрано с учетом максимальной разности чисел оборотов колес при повороте мащины. В сравнении с муфтами свободного хода ведущий мост позвол ет передавать крут щий момент, как внутренним, так и наружным (обегающим) колесам при повороте машины , а в сравнении с дифференциалом внутреннего трени  предлагаемый мост обеспечивает передачу крут щего момента на полуоси ведущих колес без дополнительного трени .The gear ratio i must be selected taking into account the maximum difference in the number of revolutions of the wheels when turning the machine. In comparison with the freewheel clutches, the drive axle allows the transmission of torque both to the inner and outer (circumferential) wheels when turning the car, and compared to the internal friction differential, the proposed bridge ensures the transmission of torque to the axle of the driving wheels without additional friction. .

При движении вперед и при буксовке машины.When moving forward and when slipping the car.

При превышении одним из ведущих колес , например колесом 1, числа оборотов более допустимой величины больша  шестерн  11 пытаетс  обогнать малую щестерню 8.When one of the driving wheels, for example, wheel 1, exceeds the rotational speed of more than the permissible value, the large gear 11 attempts to outrun the small bristle 8.

В этом случае обгонна  муфта 12 включаетс  в работу и соедин ет полувалы 14 и 15 в единый жесткий вал, который через шестерни 7, 11, 8 и 7 и обгонные муфты 6, 12 и 6 блокирует полуоси 3 и 4 помимо дифференциала 5, обеспечива  равноускоренное движение колес 1 и 2.In this case, the overrunning clutch 12 is activated and connects the half shafts 14 and 15 into a single rigid shaft, which through the gears 7, 11, 8 and 7 and the overrunning clutches 6, 12 and 6 blocks the semi-axes 3 and 4 in addition to the differential 5, providing uniformly accelerated movement of wheels 1 and 2.

При превышении числа оборотов колеса 2 над числом оборотов колеса 1 аналогичное происходит с другой частью ведущего моста и полувалы 16 и 17 соедин ютс  муфтой 13 в единый жесткий вал, который через шестерни 7, 10, 9 и 7 и обгонные муфты 6, 13 и 6 блокирует полуоси 3 и 4 помимо дифференциала 5, обеспечива  равноускоренное движение колес 1 и 2.When the number of revolutions of the wheel 2 exceeds the number of revolutions of the wheel 1, the same happens with the other part of the drive axle and the half shafts 16 and 17 are connected by a clutch 13 into a single rigid shaft, which through gears 7, 10, 9 and 7 and overrunning clutches 6, 13 and 6 blocks axes 3 and 4 in addition to differential 5, ensuring uniformly accelerated motion of wheels 1 and 2.

При движении назад и буксовке машины вступает в работу друга  часть ведущего моста, изображенна  на фиг. 3 и 4, а указанна  выше часть ведушего моста отключаетс  с помощью муфт 6 и не работает.When moving backwards and when the machine is slipping, another part of the drive axle, shown in FIG. 3 and 4, and the above part of the leading bridge is disconnected using clutches 6 and does not work.

Claims (1)

Ведущий мост транспортного средства, содержащий дифференциальный механизм с приводом от главной передачи, связанный полуосями с колесами, два соосно расположенных и связанных друг с другом обгонной муфтой вала, другие концы которых посредством зубчатых рядов постоянного зацепления связаны с соответствующими полуосями, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных показателей, он снабжен двумя дополнительными связанными друг с другом обгонной муфтой валами, другие концы которых посредством зубчатых рядов постоянного зацепления связаны с соответствующими полуосями, и дополнительными обгонными муфтами, посредством которых шестерни зубчатых рядов, размещенные на полуосях, связаны с последними, при этом передаточное отношение одного зубчатого ряда на каждой полуоси меньше передаточного отношения другого зубчатого ряда на этой же полуоси и зубчатого ряда связи конца другого вала с другой полуосью. §The drive axle of the vehicle, comprising a differential mechanism driven by the main gear, connected by axles with wheels, two axially spaced and connected to each other by a freewheeling shaft coupling, the other ends of which are connected to the corresponding axles through gear rows of constant gearing, characterized in that, with In order to improve operational performance, it is equipped with two additional shafts connected to each other by one-way clutch, the other ends of which are through gear rows of a constant The joints are connected with the corresponding half shafts, and additional overrunning clutches, through which the gears of the gear rows placed on the half shafts are connected with the latter, while the gear ratio of one gear row on each half shaft is less than the gear ratio of the other gear row on the same half shaft and the gear row of the end connection another shaft with another axis. §