SU1174582A1 - Устройство дл регулировани нагрузки предкамерного карбюраторного двигател - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗКИ ПРЕДКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащее корпус и диафрагму, отдел ющую в нем поддиафрагменную полость, орган управлени  подачей топлива и трубопроводы дл  подачи топлива из поддиафрагменной полости в предкамеру и во впускной коллектор двигател  через жиклер, отличающеес  тем, что, с целью повьппени  экономичности двигател , устройство дополнительно снабжено регулируемым перепускным клапйном и подпружиненным клапаномдозатором , регулируемый перепускной клапан размещен на диафрагме, клапандозатор установлен в поддиафрагменной полости и сообщен с трубопроводом дл  подачи топлива через жиклер, причем клапан-дозатор н перепускной клапан кинематически св заны с органом управлени  подачей топлива. (Л С

Description

:

1

ел

00 N9

Изобретение относитс  к двигателестроению , а конкретнее к поршневым карбюраторным двигател м с разделенной камерой сгорани ,

Цель изобретени  - улучшение топливной экономичности.двигател .

На фиг.1 показана структурна  схема устройства; на фиг,2 - устройство предкамеры с дозирующим элементом; на фиг.З устройство, разрез.

Карбюраторный двигатель имеет основную камеру 1 сгорани , котора  каналом 2 св зана с вихревой предкамерой -3. На предкамере 3 установлен дозирующий элемент 4.

Впускной коллектор 5 двигател  имеет диффузор 6, в который поступает топливо от устройства 7 дл  регулировани  нагрузки. Дозирующий элемент 4 (фиг.2) Содержит корпус 8, снабженный охлаждающим радиатором 9, кла-пан-жиклер 10,

Устройство 7 (фиг.З) содержит корпус 1 и крышку 12, между которыми установлена диафрагма 13 с подпружиненным клапаном 14, пружину 15 диафрагмы , подпружиненный толкатель 16 со штоком 17, опирающиес  верхней торцовой поверхностью на вильчатый рычаг 18 и рычаг 19 привода управлени  подачей топлива, подпружиненный клапан-дозатор 20 с пазом переменног сечени  дл  подачи топлива во впускной коллектор, ограничитель 21 хода .диафрагмы, штуцер 22 подачи топлива от диафрагменного бензонасоса, штуцер 23 слива топлива в бак, штуцер 24 дл  подачи топлива к дозирующему элементу 4 вихревой предкамеры, кронштейн 25 с ограничительным винтом 26 хода рычага 18 и с осью 27, на которой установлены рычаг 18 и рычаг 28 привода органа управлени  подачей топлива, ограничительньй винт 29 максимальной подачи топлива, ось 30 рычага 19, установленна  на вильчатом рычаге 18, винт 31 регулировки частоты вращени  холостого хода, пружину 32, уплотнительный резиновьй чехол 33.

Устройство работает следующим образом .

На режиме холостого хода топливо под небольшим избыточным давлением

(РМ,С кПа) подаетс  к дозирую эр

щему элементу 4 предкамеры. При снижении избыточного давлени  в предка .мере до величины меньше, чем 1 10 кПа, открываетс  клапан-жиклер 10, и топливо струей впрыскиваетс  на стенку вихревой предкамеры, где под действием тепла стенки и при воздействии потока воздуха, поступающего из основной камеры 1 на такте сжати  испар етс , перемешиваетс  с воздухом и воспламен етс  от искры свечи зажигани , установленной в вихревой предкамере. Величина давлени  топлив и сечение отверсти  клапана-жиклера подбираетс  из услови  обеспечени  на холостом ходу в предкамере коэффициента избытка воздуха 1,11 ,25.

Регулирование нагрузки от холостого хода, до 40% осуществл етс  увеличением подачи топлива в вихревую предкамеру за счет повьщ1ени  давлени  топлива в устройстве 7. При этом максимальное давление топлива не превьшает 25-30 кПа, а коэффициент избытка воздуха в вихревой предкамере не превьш1ает об . 0,5, С уменьшением коэффициента менее 1,0 неокисленное в вихревой предкамере топливо вместе с гор щими газами выбрасываетс  в основную камеру сгорани , где смешиваетс  с основным зар дом воздуха и эффективно сгорает. При объеме вихревой предкамеры, составл ющем 25% от общего.объема камеры сгорани  и при 06 0,5 в вихревой предкамере обеспечиваетс  40% от полной нагрузки двигател .

Дл  получени  нагрузки в двигателе от 40% и до 100% топливо подаетс  в вихревую предкамеру и одновременно во впускной коллектор. При этом через дозирующий элемент вихревой предкамеры и через клапандозатор устройства 7 топливо подаетс  под близким к атмосферному давлению за счет разрежени , образующегос  в вихревой предкамере на такте всасывани  ц во впускном коллекторе двигател . Изменение нагрузки от 40% и вьше осуществл етс  увеличением подачи топлива во впускной коллектор посредством изменени  проходного сечени  клапана-дозатора При этом суммарный коэффициент избытка воздуха измен етс  в вихревой .предкамере от о 0,9 до л 0,6, а коэффициент избытка воздуха в основной камере сгорани  измен етс  от оЛ 3 при 40% нагрузки до (и 1,10 при 100% нагрузки. На режиме холостого хода и нагруз ки до 40% устройство работает следую щим образом. При отпущенной педали органа управлени  подачей топлива пружина 32 отт гивает рычаг 28 до упора в винт 31 холостого хода. Рычаг 28 своими коротким плечом поворачивает вильчатый рычаг 18, кг торый опускает вниз толкатель 16 со штоком 17, а вместе с ними опускаетс  подпружиненный кла пан 14. Под действием пружины 15 диафрагма опускаетс  вниз, и в поддиафрагменной .полости поддерживаетс  Небольшое избыточное давление топлива . Под действием этого давлени  и под воздействием разрежени  в вихревой предкамере через клапан-жиклер 10 топливо поступает в вихревую предкамеру 2, обеспечива  работу на холостом ходу . Дл  увеличени  нагрузки поворачиваетс , вниз рычаг 28, а вмес те с ним под действием пружины толкател  16 поднимаетс  вверх вильчаты рычаг 18 и рычаг 19, нарушаетс  контакт между толкателем 16 и сердечником клапана 1Д. Клапан 14 закрываетс , и в поддиафрагменной полости уве личиваетс  давление топлива, которое поднимает вверх диафрагму 13, сжима  пружину 15 до тех пор,, пока сердечник клапана не восстановит свой контакт с толкателем 16. С повышением давлени  топлива увеличиваетс  подача его в вихревую предкамеру, и возрастает нагрузка двигател , Максимал на  подача топлива в вихревую предкамеру ограничиваетс  величиной давлени  топлива, устанавливаетс  ходом толкател  16 вверх посредством упора вильчатого рычага 18 в ограничительный винт 26. На режиме нагрузки свьше 40% устройство рабЬтает следующим образом. При достижении вильчатым рычагом 18 упора 16 и при дальнейшем повороте вниз рычага 28 последний своим коротким концом поворачивает вокруг оси 30 рычаг 19. Рычаг 19 нажимает шток 7, который при движении вниз одновременно открывает нижним концом клапан-дозатор 20, а буртиком - клапан 14. При этом давление под диафрагмой снижае/с , и под действиемпружины 15 диафрагма опускаетс  вниз до ограничител  21 хода диафрагмы. оставл   открытым клапан 4 и клапан-дозатор 20. При открытом клапане 14 и в положении диафрагмы 13 на ограничителе 21 давление топлива с максимального падает до атмосферного . При этом давлении снижаетс  подача топлива в вихревую предкамеру и одновременно через открытый клапан-дозатор 20 с пазом переменного сечени  топливо поступает в диффузор 6 впускного коллектора 5, где смешиваетс  с потоком воздуха и поступает в цилиндр двигател . Дл  дальнейшего повьш1ени  нагрузки увеличивают расход топлива через клапан-дозатор 20 путем далънейшего опускани  вниз клапана 20 штоком 17, при этом увеличиваетс  проходное сечение паза клапана-дозатора 20. Максимальна  нагрузка устанавливаетс  ограничительным винтом 29, который ограничивает величину хода Штока 17 и хода клапана-дозатора 20. Экономичность двигател , работающего с дант1ым устройством, в сравнении с известным форкамерно-факельным двигателем улучшитс  за счет снижени  насосных потерь, уменьшени  коэффициента остаточных газов и обеднени  топливно-вОздушной смеси на всех нагрузках, повьшгени  эффективности сгорани  топлива благодар  сильному факельного воспламенению и возможности повьшгени  степени сжати . По сравнении с известным устройством , удельный расход топлива которого в сравнении с двигателем с икровым зажиганием ниже на 6-8% и в области частичных нагрузок (от холостого хода до 60%) - на 10-12%, двигатель с предлагаемым устройством имеет удельный расход топлива ниже на 17-18% и в области частичных нагрузок - на 24-25%. Кроме того, улучшение топливной экономичности в эксплуатационных/услови х может быть получено за счет исключени  из системы питани  ускорительного насоса и экономайзерного устройства. По сравнению с известным устройством значительно снижаетс  токсичность отработавших газов по окиси углерода и окислам азота, особенно на частичных нагрузках работы двигател ,

Воз

А-А

Фиг. 2 т 18 /9/6 Фиг.З

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗКИ ПРЕДКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащее корпус и диафрагму, отделяющую в нем поддиафрагменную полость, орган управления подачей топлива и трубопроводы для подачи топлива из поддиафрагмен ной полости в предкамеру и во впускной коллектор двигателя через жиклер, отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, устройство дополнительно снабжено регулируемым перепускным клапйном и подпружиненным клапаномдозатором, регулируемый перепускной клапан размещен на диафрагме, клапандозатор установлен в подциафрагменной полости и сообщен с трубопроводом для подачи топлива через жиклер, причем клапан-дозатор и перепускной клапан кинематически связаны с органом управления подачей топлива.

   SU ,1174582

   1 174582