SU1172980A1 - Steel-ferroconcrete span structure of bridge - Google Patents

Abstract

СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТаННОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, включающее объединенные св з ми металлические главные балки и поперечно-члененную на блоки плиту проезжей части, каждый блок которой выполнен составным по высоте из П-образного :со свесами в поперечном сечении сборного железобетонного поддона, жестко соединенного с главными балками и выполненного с параллельными оси пролетного строени  бортовыми ребрами, и сло  монолитного бетона, расположенного на.верхней поверхности поддона между бортовыми ребрами, отличающеес  тем, что, с целью повышени  несущей способности и надежности работы пролетного строени  на стадии монтажа, каждый блок плиты снабжен выполненными за одно целое с наружными боковыми гран ми ребер и нижними гран ми свесов П -образного поддона железобетонными (J-образными элементами, расположенными с обеих сторон блока параллельно главным балкам, выполненными в верхней части со сквозными вертикальными каналами и попарно состыкованными с примыкающими к ним U-образньти элементами смежных по длине пролетс 5S ного строени  блоков плиты посредством уложенных через сквозные (Л вертикальные каналы и образованных на основе быстротвердеющих цементов дисперсно-армированных шпонок, размещенных в полост х и-образных элементов , причем верхн   поверхность каждого сборного поддона имеет в продольном сечении пролетного строени  ступенчатую конфигурацию, а нижние ГС грани свесов поддонов в пределах и-образных элементов выполнены нак (Х лонными в направлении от свободной 00 кромки соответствующего свеса поддона к верхней кромке боковой наружной грани соответствующего ребра.STEEL EQUIPMENT OF THE BRIDGE STRIPTURE, including interlocking metal main beams and a slab of the roadway transversely member of the blocks, each block of which is made of U-shaped composite height: with overhangs in cross section of precast concrete pan rigidly connected to main beams and made with parallel axes of the superstructure with side edges and a layer of monolithic concrete located on the top surface of the pallet between the side edges, characterized in that, with the aim increasing the carrying capacity and reliability of the spans at the installation stage, each block of the slab is provided with integral reinforced concrete outer side edges and lower edges of the overhangs of the U-shaped pallet (J-shaped elements located on both sides of the block parallel to the main beam made in the upper part with through vertical channels and joined in pairs with U-line elements adjacent to them, elements of the blocks of the slab adjacent to each other along the length of the 5S structure through L through vertical channels and dispersion-reinforced keys formed on the basis of fast-hardening cements, placed in cavities and -shaped elements, with the upper surface of each collecting tray having a stepped configuration in the longitudinal section of the span, and the lower HS faces of the overhangs of the pallets within i-shaped elements are made nak (X in the form of lane in the direction from the free 00 edge of the corresponding overhang of the pallet to the upper edge of the lateral outer face of the corresponding edge.

Description

Изобретение относитс  к мостостр ению и может быть использовано в ко струкци х сталежелезобетонных пролетных строений мостов. Цель изобретени  - повышение несущей способности и надежности работы на стадии монтажа. На.фиг. 1 изображено пролетное строение, поперечное сечение в плоскости поперечного стыка блоков плиты проезжей части (слева от оси симметрии) и между стыками (справа от оси симметрии)I на фиг. 2 - разр А-А на фиг. Г (слева и справа от ос симметрии соответственно); на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 разрез В-В на фиг, 2j на фиг, 5 фрагмент пролетного строени  в аксо нометрической проекции. Сталежелезобетонное пролетное строение моста включает объединенны св з ми 1 металлические главные бал ки 2 И поперечно-члененную на блоки плиту проезжей части, ка сдьй блок которой выполнен составным по высот из П-образного со свесами в попереч ном сечении сборного железобетонног поддона 4, жестко соединенного с главными балками 2 посредством объе динительных деталей 5 и выполненног с параллельными оси пролетного стро ни  бортовыми рёбрами 6, и сло  монолитного бетона 7, уложенного на верхней поверхности поддона 4 между бортовыми ребрами 6. Каждый блок плиты 3 снабжен выпо ненными за одно целое с наружными боковыми гран ми ребер 8 и нижними гран ми свесов П -образного поддона 4 железобетонными U-образными элементами 9, расположенными с обеих сторон блока 3 параллельно главным балкам, и-образные элементы 9 выпол нены в верхней части со сквознь ми вертикальными каналами 10 и попарно состыкованы с примыкающими к ним U-образными элементами смежных по ДJШнe пролетного строени  блоков 3 плиты посредством уложенных через сквозные вертикальные каналы 10 иобразованных на основе быстротвердеющих цементов дисперсно армированных шпонок 11, размещенных в полост х и-образных элементов 9. Верхн   поверхность каждого сбор ного поддона имеет в продольном сечении пролетного строени  ступенчатую конфигурацию в виде гофров 12 а нижние грани свесов выполнены под углом d в направлении от свободной кромки соответствующего свеса поддона 2 к верхней кромке боковой наружной грани соответствующего его ребра 8. В слое монолитного бетона 1 уложенном в сборный железобетонный поддон 4, размещена рабоча  арматура 13.. Монтаж плиты проезжей части на смонтированные главные балки производ т в следующей последовательности. Первоначально раскладывают сравнительно легкие сборные железобетонные поддоны 4 и посредством объединительных деталей 5 прикрепл ют их к главным балкам, после чего через вертикальные каналы 10 производ) бетонирование с применением быстротвердвющих цементов шпонок 11. Б результате на этой стадии поддоны 4 обеспечивают устойчивость верхних по сов главных балок, выполн   функцию верхних горизонтальных св зей. Кроме того, сборна  часть плиты включаетс  в совместную работу с главными балками на воспри тие третьей части посто нной нагрузки от сло  монолитного бетона 7 плиты проезжей части. Подобное включение обеспечиваетс  за счет объединительных деталей 5 и шпонок 11, причем последние временно обеспечивают совместную работу блоков плиты до укладки монолитного сло  7, перекрывающего поперечные стыки между блоками 3. Включение шпонок 11 обеспечивает также (за счет совместной работы блоков плиты) лучшее перераспределение нагрузки по плите от транспортных средств и монтажного крана (не показаны). На завершающе стадии производ т укладку сло  монолитного бетона 7 с арматурой 13, который за счет ступенчатой конфигурации верхней поверхности сборных поддонов 4 включаетс  в совместную с ними работу на изгиб. Укладка сло  7 исключает необходигмость укладки выравнивающего сло  бетона, что облегчает конструкцию проезжей части. Применение предлагаемой конструкции сталежелезобетонного пролетного строени  обеспечивает, таким образом , повышение несущей способности и надежности его работы на всех стади х монтажаоThe invention relates to bridge construction and can be used in steel-concrete structures of bridge span structures. The purpose of the invention is to increase the carrying capacity and reliability of work at the installation stage. On. 1 shows a span structure, a cross section in the plane of the transverse junction of the blocks of a slab of the carriageway (to the left of the axis of symmetry) and between the joints (to the right of the axis of symmetry) I in FIG. 2 - bit A-A in FIG. Г (left and right of the axis of symmetry, respectively); in fig. 3 section bb in fig. 2; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 2j in FIG. 5; a fragment of the span in axonometric projection. The steel concrete bridge span includes united metal 1 main beams 2 and a transverse member of the carriageway block, the block of which is made of u-shaped composite with overhangs in cross section of precast concrete pan 4 rigidly connected with main beams 2 by means of connecting parts 5 and made with parallel axes of the span structure by side edges 6, and a layer of monolithic concrete 7 laid on the upper surface of the pallet 4 between the side edges 6. Each block of the slab 3 is provided with reinforced U-shaped elements 9 located on both sides of the outer side edges of the ribs 8 and the lower edges of the overhangs of a U-shaped pallet 4, located on both sides of the block 3 parallel to the main beams, and I-shaped elements 9 are made in the upper part with through vertical channels 10 and are joined in pairs to the U-shaped elements adjacent to them U-shaped elements of the blocks 3 adjacent to the span of the blocks 3 by means of stacked through through vertical channels 10 The moving cements are dispersed reinforced dowels 11 placed in the cavities of the u-shaped elements 9. The upper surface of each collecting pallet has a stepped configuration in the longitudinal section of the span in the form of corrugations 12 and the lower edges of the overhangs are made at an angle d in the direction from the free edge of the corresponding overhang of the pallet 2 to the upper edge of the lateral outer face of its corresponding edge 8. In the layer of monolithic concrete 1 laid in the precast concrete pan 4, the working reinforcement 13 is placed. Mounting the driveway plate sti na mounted main beams are so in the following sequence. Initially, relatively lightweight precast concrete pallets 4 are laid out and attached to the main beams by means of connecting pieces 5, after which, through the vertical channels 10, they produce concreting with the keyings of the hardened cement 11. At this stage, the pallets 4 ensure the stability of the upper main beams , performs the function of upper horizontal links. In addition, the composite part of the slab is included in the joint work with the main beams on the perception of the third part of the constant load from the layer of solid concrete 7 of the roadway slab. Such an inclusion is provided by uniting parts 5 and keys 11, the latter temporarily ensuring the joint operation of the slab units before laying the monolithic layer 7 overlapping the transverse joints between the blocks 3. The inclusion of the keys 11 also ensures (due to the joint work of the slab units) better load redistribution stove from vehicles and mounting crane (not shown). At the final stage, the layer of monolithic concrete 7 with reinforcement 13 is laid, which, due to the stepped configuration of the upper surface of the assembled pallets 4, is included in the joint work on bending. Laying layer 7 eliminates the need for laying a leveling layer of concrete, which facilitates the design of the roadway. The use of the proposed construction of an aggregate concrete span thus provides an increase in the carrying capacity and reliability of its operation at all stages of installation

1 // . one // .

/ У  / U

-pV -pV

ГТ /7  GT / 7

К% --- г-   K% --- g-

II . .NilIi. .Nil

. сЖ-Ш (Д .л «I-г. СЖ-Ш (Д .л «I-г

и U- -i -i -aL fh-3se|fe5-3GpJpand U- -i -i-aL fh-3se | fe5-3GpJp

ч U, 4 .f/feih U, 4 .f / fei

|- rrц| - rrц

к to

11eleven

(.(.

iJiJ

-1-f-I- aG::-1-f-I-aG ::

-л l

. .

yy

m№m№

.«: . . ":.

33

Ш- t-; J: , W- t-; J:,

тt

ss

StSt

TJTj

аbut

tftf

вat

Фиг гFIG g

AfAf

99

&ггг.& yyyy

ЛL

/2/ 2

ДГDG

Claims (1)

. СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА, включающее объединенные связями металлические главные балки и поперечно-члененную на блоки плиту проезжей части, каждый блок которой выполнен составным по высоте из П-образного :со свесами в поперечном сечении сборного железобетонного поддона, жестко соединенного с главными балками и выполненного с параллельными оси пролетного строения бортовыми ребрами, и слоя монолитного бетона, расположенного на.верхней поверхности поддона между бортовыми ребрами, отличающееся тем, что, с целью повышения несущей способности и надежности работы пролетного строения на стадии монтажа, каждый блок плиты снабжен выполненными за одно целое с наружными боковыми гранями ребер и нижними гранями свесов П -образного поддона железобетонными U-образными элементами, расположенными с обеих сторон блока параллельно главным балкам, выполненными в верхней части со сквозными вертикальными каналами и попарно состыкованными с примыкающими к ним U-образными элементами смежных по длине пролетного строения блоков плиты посред- <д ством уложенных через сквозные вертикальные каналы и образованных на основе быстротвердеющих цементов дисперсно-армированных шпонок, размещенных в полостях U-образных элементов, причем верхняя поверхность каждого сборного поддона имеет в продольном сечении пролетного строения ступенчатую конфигурацию, а нижние грани свесов поддонов в пределах U-образных элементов выполнены наклонными в направлении от свободной кромки соответствующего свеса поддона к верхней кромке боковой наружной грани соответствующего ребра.. STEEL-REINFORCED CONCRETE SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE, including metal main beams connected by bonds and a roadway plate transversely divided into blocks, each block of which is made of a U-shaped in height: with overhangs in the cross section of a precast reinforced concrete pallet rigidly connected to the main beams and made with parallel to the span axis of the side ribs, and a layer of monolithic concrete located on the upper surface of the pallet between the side ribs, characterized in that, with the aim of higher bearing capacity and reliability of the span at the installation stage, each plate block is equipped with reinforced concrete U-shaped elements located on both sides of the block parallel to the main beams made in one piece with the outer side edges of the ribs and the lower edges of the overhangs of the U-shaped pallet the upper part with through vertical channels and pairwise joined with the U-shaped elements adjacent to them adjacent to the length of the span of the slab blocks by means of vertical vertical channels and dispersed-reinforced dowels formed on the basis of quick-hardening cements placed in the cavities of U-shaped elements, the upper surface of each prefabricated pallet having a stepped configuration in the longitudinal section of the span, and the lower edges of the overhangs of the pallets within the U-shaped elements made oblique in the direction from the free edge of the corresponding overhang of the pallet to the upper edge of the lateral outer edge of the corresponding rib.