1 1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам дл тепловой обработки топлива в двигателе внутреннего сгорани . Цель изобретени - повышение надежности работы. На чертеже изображено устройство дл тепловой обработки топлива в дви гателе внутреннего сгорани . Устройство содержит корпус 1 с внутренней камерой 2, выполненной в виде горизонтально расположенного усеченного конуса, меньшее основание которого сообщено с подвод щим патрубком 3 жидкого топлива. Большее основание конуса в нижней части сооб щено с отвод щим патрубком 4 жидкого топлива, а в верхней части - с газоотводным трубопроводом.5, снабженным управл ющим клапаном 6. Корпус 1 снабжен обогревательной рубашкой 7, расположенной вокруг конуса, в которой посредством подвод щего 8 и отвод щего 9 патрубков обеспечиваетс циркул ци гор чей воды из сиетемы охлаждени двигател . Во внутренней камере 2 установлен отсекатель 10 газообразной фрак ции, выполненный в виде вертикально пластины из теплоизол ционного, мате риала и размещённый у большего осно вани конуса в зоне отвод щего патрубка 4 жидкого топлива. Электронагреватель 11 установлен на вертикальной пластине 10 со стороны, обращенной к меньшему основанию конуса . Кроме того, во внутренней камере 2 размещен датчик 12 подогрева топлива, который подключен к управл ющему блоку 13 цепи 14 питани электронагревател 11. Устройство работает следующим образом. При запуске холодного двигател датчике 12 подогрева, воздейству на управл ющий блок 13, включает электронагреватель 11, чем обеспечи ваетс подогрев топлива и вьщеление газообразной фракции. Нажатием педа ли акселератора (не показана) откры ваетс клапан 6, и газообразна фракци топлива через газоотводный трубопровод 5 подаетс в карбюратор что в сочетании с использованием, подогретой жидкой фракции обеспечивает надежный запуск и устойчивую работу двигател до его полного прогрева. , При запуске гор чего двигател в камере 2 находитс определенное количество газообразной фракции. Поэтому в зависимости от степени подогрева, который регулируетс датчиком 12, электронагреватель 11 может быть включен или не включен. При установившемс режиме работы двигател топливо через подвод щий патрубок 3 поступает в камеру 2, где оно нагреваетс теплом гор чей водЫ( циркулирующей посредством подвод щего 8 и отвод щего 9 патрубков , в обогревательной рубашке 7 корпуса 1. Нагрева сь, топливо вьщел ет газообразную фракцию, котора скапливаетс в верхней части камеры 2. Отсекатель 10 обеспечивает отвод газообразной фракции, исключа ее попадание с потоком жидкой фракции в отвод щий патрубок 4, через который жидка фракци отводитс в кароюратор. Датчик 12 обеспечивает попеременное включение и отключение электрона гревател 11, удержива степень подогрева топлива, а, следовательно , и количество газообразной фракции , на нужном уровне в зависимости от расхода топлива. Если расход топлива небольшой и вьщеление газообразной фракции за счет тепла . обогревательной рубашки 7 достаточно интенсивно, то электронагреватель 11 выключен. Если же расход топлива велик (двигатель развивает максимальную мощность) и выделение газообразной фракции за счет тепла обогревательной рубашки 7 недостаточно интенсивно, то датчик 12 подогрева включает электронагреватель 11, чем обеспечиваетс интенсификаци процесса вьщелени газообразной фракции топлива. Отсекатель Ю, выполненный из термоизол ционного материала, исключает образование газообразной фракции топлива со стороны отвод щего патрубка 4 и попадание в последний газообразной фракции при работе электронагревател 11. Скапливающа с в верхней части камеры 2 газообразна фракци подаетс в карбюратор при нажатии педали акселератора, открывающего клапан 6. Предлагаемое устройство обеспечивает разделение жидкой игазообразной фракций топлива при пуске1 1 The invention relates to mechanical engineering, in particular to devices for the heat treatment of fuel in an internal combustion engine. The purpose of the invention is to increase reliability. The drawing shows a device for the heat treatment of fuel in an internal combustion engine. The device comprises a housing 1 with an internal chamber 2, made in the form of a horizontally positioned truncated cone, the smaller base of which is in communication with the inlet pipe 3 of liquid fuel. The larger base of the cone in the lower part is connected with the liquid fuel outlet pipe 4, and in the upper part with the vapor pipe.5, equipped with a control valve 6. The housing 1 is equipped with a heating jacket 7 located around the cone, in which and discharging 9 nozzles provides for the circulation of hot water from the engine cooling system. In the inner chamber 2 there is a cutoff 10 of the gaseous fraction, made in the form of a vertically plate of heat insulating material and placed near the larger base of the cone in the area of the outlet nozzle 4 of liquid fuel. The heater 11 is installed on a vertical plate 10 on the side facing the smaller base of the cone. In addition, the fuel heating sensor 12 is placed in the inner chamber 2, which is connected to the control unit 13 of the electric power supply circuit 14 of the heater 11. The device operates as follows. When the cold engine is started up, the heating sensor 12, acting on the control unit 13, turns on the electric heater 11, which ensures the heating of the fuel and the generation of the gaseous fraction. By pressing the accelerator pedal (not shown), valve 6 is opened, and the gaseous fraction of the fuel through the vapor pipe 5 is fed into the carburetor, which, combined with the use of the heated liquid fraction, ensures reliable start and stable operation of the engine until it is fully heated. When starting a hot engine in chamber 2, there is a certain amount of gaseous fraction. Therefore, depending on the degree of heating, which is controlled by the sensor 12, the electric heater 11 may or may not be turned on. At steady state operation of the engine, the fuel through the inlet pipe 3 enters the chamber 2, where it is heated by hot water (circulating through the inlet 8 and the outlet 9 inlet, in the heating jacket 7 of the housing 1. Heated, the fuel separates the gaseous fraction which accumulates in the upper part of the chamber 2. The cut-off 10 provides for the discharge of the gaseous fraction, excluding its ingress with the flow of the liquid fraction into the outlet nozzle 4, through which the liquid fraction is withdrawn into the charger. It alternately turns on and off an electron of the heater 11, keeping the degree of heating of the fuel, and, consequently, the amount of gaseous fraction, at the desired level depending on the fuel consumption.If the fuel consumption is small and the gaseous fraction is absorbed by the heat of the heating jacket 7, it is quite intensive, the electric heater 11 is turned off. If the fuel consumption is high (the engine develops maximum power) and the emission of the gaseous fraction due to the heat of the heating jacket 7 is not intense enough, Then the preheating sensor 12 turns on the electric heater 11, thereby ensuring the intensification of the process of separating the gaseous fraction of the fuel. A cut-off valve U, made of thermally insulating material, eliminates the formation of a gaseous fraction of fuel from the side of the discharge pipe 4 and the gaseous fraction enters the last part when the electric heater 11 is operating. The gaseous fraction accumulating in the upper part of chamber 2 is fed to the carburetor when the accelerator pedal opens the valve 6. The proposed device provides for the separation of liquid and gaseous fractions of fuel at start-up.
холодного двигател , прогреве и его работе, уменьша расход вследствие высокого качества смесеобразовани и способству улучшению динамики работы двигател , повьш1ению его Топливоcold engine, warming up and its operation, reducing consumption due to high quality of mixture formation and contributing to the improvement of the dynamics of the engine, increasing its fuel
мощности. Периодичное электронагревател 11 раты на электрическую и повышает надежность ва. Гозоодро 2 мг дзрокЦ1 /no/fm/fa 13 Iff . f5и /« Жидкой Фро/( ци топ/шдаpower. Periodic electric heaters 11 rata on electric and increases the reliability of the va. Gozodro 2 mg DzroC1 / no / fm / fa 13 Iff. f5i / "Liquid Fro / (qi top / shda