Изобретение относитс к виброзащитиой технике, и может быть использовано, например, в подвесках транспортных средств. Известен пневматический упругий элемент , содержащий резинокордную оболочку с дроссельным отверстием в ее днище и демпферную камеру, соединенную между собой трубопроводом с соплом, размещенным соосио дроссельному отверстию 1. Недостатком его вл етс сложность конструкции из-за трудности выполнени капилл рны-х отверстий в трубопроводе и наличи обоймы и дополнительного трубопровода . Наиболее близким к изобретению ло технической сущности и достигаемому эффекту вл етс пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку с опорной плитой, демпферную камеру, перегородку , с сообщающим камеру и оболочку дроссельным отверстием и расположенный в демпферной камере трубопровод, один конец которого имеет сопло, обращенное к дроссельному отверстию 2. Недостатком известного пневматического упругого элемента вл етс недостаточно эффективное демпфирование из-за малого перепада давлени на сопле. Целью изобретени вл етс повышение эффективности демпфировани . Указанна цель достигаетс за смет того, что пневматический упругий элемент, содержащий резинокордную оболочку с опорной плитой, демпферную камеру, перегородку с сооб цающим камеру и оболочку дроссельным отверстием и расположенный в демпферной камере трубопровод, один конец которого имеет сопло, обращенное к дроссельному отверстию, снабжен расположенным в резинокордной оболочке и закрепленным на перегородке сильфоном, сообщенным со свободным концом трубопровода, рычагом, щарнирно соединенным концами соответственно с сильфоном и опорной плитой, а в перегородке выполнено наклонное дроссельное отверстие, расположенное под углом к оси первого дроссельного отверсти и сообщенное с ним. На чертеже изображен пневматический упругий элемент, продольный разрез. Пневматический упругий элемент содержит резинокордную оболочку 1, демпферную камеру 2, перегородку 3, раздел ющую полости оболочки 1 и демпферной камеры 2. В перегородке 3 закреплен дроссельный блок 4, имеющий вертикальное 5 и наклонное 6 дроссельные отверсти , а также сопло 7, соединенное трубопроводом 8 с сильфоном 9, верхн часть которого щарнирно соединена с опорной плитой 10 резинокордной оболочки 1 рычагом 11. Пневматический упругий элемент работает следуюп1,им образом. При ходе сжати воздух из резинокорд (ой оболочки 1 начинает перетекать в демпферную камеру 2 через дроссельное отверстие 5. При этом часть воздуха подводитс к соплу 7 через трубопровод 8 из сильфона 9, который при ходе вниз опорной плиты 10 резинокордной оболочки 1 синхронно сжимаетс шарнирным рычагом 11. При по вле НИИ давлени в сопле 7 стру воздуха, вытекающа из вертикального дроссельного отверсти 5, отклон етс в сторону наклонного дроссельного отверсти 7, которое вл етс в данном случае приемным каналом. Эффект отклонени струи газа влечет за собой пристеночный эффект прилипани частиц газа к стенкам и как результат - трение воздуха о стенки наклонного дроссель ного отверсти 5, которое формирует здесь ламинарный поток, сопровождающийс потер ми энергии, т. е. ее диссипацией. При ходе отдачи сжатый в демпферной камере 2 воздух перетекает через дроссельное отверстие 5 в обратном направлении, эффекта отклонени струи газа в это.м случае не происходит, тем самым сопротивление пневматического упругого элемента при ходе отдачи меньще, чем при ходе сжати . Использование предлагаемого технического рещени обеспечивает по сравнению с известными устройствами повышение эффективности несимметричного де.мпфировани за счет использовани эффекта отклонени струи; повышение точности дроссельного блока , осуп1.ествл ющего нелинейное демпфировамие за счет кинематической св зи сильфона с крышкой резинокордного баллона.The invention relates to a vibration protection technique, and can be used, for example, in vehicle suspensions. A pneumatic elastic element is known that contains a rubber-cord shell with a throttle hole in its bottom and a damper chamber interconnected by a pipe with a nozzle placed coaxially to the throttle hole 1. Its disadvantage is the complexity of the design due to the difficulty of making capillary holes in the pipeline and the presence of cage and additional pipeline. The closest to the invention of the technical essence and the achieved effect is a pneumatic elastic element containing a rubber-cord shell with a base plate, a damper chamber, a partition, with a throttle opening connecting the chamber and the shell, and one end of which has a nozzle facing to throttle bore 2. A disadvantage of the known pneumatic elastic element is insufficient damping due to the low pressure drop across the nozzle. The aim of the invention is to increase the efficiency of damping. This goal is achieved by estimating the fact that a pneumatic elastic element containing a rubber-cord shell with a base plate, a damper chamber, a partition with a chamber that connects the chamber and a shell throttle hole and a pipeline located in the damper chamber, one end of which has a nozzle facing the throttle hole, is provided located in the rubber-cord shell and secured on the partition with a bellows, communicated with the free end of the pipeline, a lever, pivotally connected ends respectively with a bellows and PORN plate and the partition wall is inclined orifice disposed at an angle to the axis of the first throttle aperture and in communication with them. The drawing shows a pneumatic elastic element, a longitudinal section. The pneumatic elastic element contains a rubber-cord shell 1, a damper chamber 2, a partition 3 that separates the cavities of the shell 1 and the damper chamber 2. In the partition 3 there is fixed a throttle unit 4 having 5 vertical and inclined 6 throttle openings, as well as a nozzle 7 connected by pipeline 8 with a bellows 9, the upper part of which is pivotally connected to the base plate 10 of the rubber-cord casing 1 by the lever 11. The pneumatic elastic element works in the following way, in its own way. When compressing, the air from the rubber cord (the first shell 1 begins to flow into the damper chamber 2 through the throttle hole 5. At the same time, part of the air is supplied to the nozzle 7 through pipe 8 from the bellows 9, which, during the downward motion of the base plate 10 of the rubber-cord shell 1, is simultaneously compressed 11. When the SRI pressure in the nozzle 7 appears, the stream of air flowing out of the vertical throttle hole 5 is deflected towards the inclined throttle hole 7, which is in this case the receiving channel. and entails the near-wall effect of sticking of gas particles to the walls and, as a result, air friction against the walls of the inclined throttle orifice 5, which forms a laminar flow here, accompanied by energy loss, i.e., dissipation. 2 air flows through the throttle hole 5 in the opposite direction, the effect of deflection of the gas jet in this case does not occur, thus the resistance of the pneumatic elastic element during recoil is less than during compression. The use of the proposed technical solution provides, in comparison with known devices, an increase in the efficiency of asymmetric de-amping by using the effect of jet deflection; improving the accuracy of the throttle unit, which introduces a non-linear damping due to the kinematic connection of the bellows with the rubber-cord cylinder cover.