SU1160267A1 - Device for sampling loose materials - Google Patents

Description

11603791160379

В канале 27 управления размещен регулирующий дроссел£28. Полость 29 исполнительного сервомотора и полость 30 дополнительного сервомотора каналом 31 соединены с каналом 20 подачи масла.In the control channel 27 is placed regulatory throttle £ 28. The cavity 29 of the actuator servomotor and the cavity 30 of the additional servomotor channel 31 are connected to the oil supply channel 20.

Регулятор скорости работает следующим образом.The speed controller works as follows.

На установившемся режиме, когда положение органа управления подачей топлива соответствует режиму работы дизеля, первый поясок 3 золотника 2 перекрывает первое входное окно 11 в первой втулке 10, отсечной поясок 15 перекрывает третье распределительное окно 17 во второй втулке 16, поршни 23 и 25 неподвижны.At steady state, when the position of the fuel supply control body corresponds to the diesel mode of operation, the first belt 3 of spool 2 overlaps the first inlet 11 in the first hub 10, the shut-off belt 15 overlaps the third distribution window 17 in the second hub 16, and the pistons 23 and 25 are stationary.

Изменение нагрузки,-например ее сброс, вызывает в первый момент возрастание скорости вращения вала двигателя. Центробежный датчик 1 скорости перемещает золотник 2 вверх, поясок 3'открывает первое входное окно 11 первой втулки 10. Полость 22 исполнительного сервомотора каналом 21 управления, седьмым распределительным окном 19, первым входным окном 11, перепускным окном 8 и внутренней полостью золотника 2 соединяется со сливом.A change in load, such as dropping it, causes an increase in the speed of rotation of the motor shaft at the first moment. The centrifugal speed sensor 1 moves the spool 2 up, the belt 3 ′ opens the first input window 11 of the first sleeve 10. The cavity 22 of the actuating servomotor is controlled by channel 21, the seventh distribution window 19, the first input window 11, the bypass window 8 and the internal cavity of the spool 2 is connected to the drain .

Вследствие разности давлений в полостях 22 и 29 исполнительного сервомотора поршень 23 перемещается вниз, уменьшает подачу топлива и через рычажную передачу 24 перемещает первую втулку 10 вверх, при этом отсечной поясок 15 открывает третье распределительное окно 17 второй втулки 16. Масло из канала 20 через четвертое распределительное окно 18 второй втулки 16, второе входное окно 12 первой втулки 10 поступает в полость 7 золотника 2 и далее через пятое распределительное окно 13 первой втулки 10, третье распределительное окно 17 второй втулки 16, канал управления 27 — в полость 26 дополнительного сервомотора.Due to the pressure difference in the cavities 22 and 29 of the actuating servomotor, the piston 23 moves down, reduces the fuel supply and moves the first sleeve 10 up through the lever gear 24, while the cut-off belt 15 opens the third distribution window 17 of the second sleeve 16. The oil from the channel 20 through the fourth distribution the window 18 of the second sleeve 16, the second input window 12 of the first sleeve 10 enters the cavity 7 of spool 2 and then through the fifth distribution window 13 of the first sleeve 10, the third distribution window 17 of the second sleeve 16, the control channel Lenia 27 - in the cavity 26 additional servo.

Из-за разности площадей над и под дифференциальным поршнем 25 последний двигается вверх, и через рычажную передачу 24 перемещает первую втулку 10 вниз, тем самым стремится вернуть ее в начальное положение, соответствующее заданному скоростному режиму. Переходный режим закончится, когда при новом положении дифференциальных поршней 23 и 25 первая втулка 10 и золотник 2/Займут начальное положение, первый поясок 3 золотника 2 перекроет первое входное окно 11 первой втулки 10, а отсечной поясок 15 первой втулки 10 перекроет третье распределительное окно 17 второй втулки 16, что соответствует уменьшению подачи топлива и сохранению заданного скоростного режима двигателя.Due to the difference in area above and below the differential piston 25, the latter moves upward and, through the lever gear 24, moves the first sleeve 10 downward, thereby seeking to return it to the initial position corresponding to the predetermined speed mode. Transition mode will end when the new position of the differential pistons 23 and 25, the first sleeve 10 and spool 2 / Take the initial position, the first belt 3 of spool 2 will block the first input window 11 of the first sleeve 10, and the cut-off belt 15 of the first sleeve 10 will block the third distribution window 17 the second sleeve 16, which corresponds to the reduction of the fuel supply and the preservation of the specified speed of the engine.

При наборе нагрузки центробежный датчик 1 скорости перемещает золотник 2 вниз, первый поясок 3 открывает первое входноеWhen the load is set, the centrifugal speed sensor 1 moves the spool 2 down, the first belt 3 opens the first input

окно 11 первой втулки 10. Полость 22 исполнительного сервомотора каналом управления 21 седьмым распределительным окном 19, первым входным окном 11 соединяется с полостью 7 золотника 2 и далее через первое входное окно 12 и четвертое распределительное 18 окно — с каналом 20 подачи масла.the window 11 of the first sleeve 10. The cavity 22 of the actuator servomotor control channel 21 of the seventh distribution window 19, the first input window 11 is connected with the cavity 7 of spool 2 and then through the first input window 12 and the fourth distribution 18 window with the channel 20 of the oil supply.

Из-за разности площадей над и под дифференциальным поршнем 23 последний двигается вверх, увеличивает подачу топлива в двигатель и через рычажную передачу 24 перемещает первую втулку 10 вниз, при этом отсечной поясок 15 открывает третье распределительное окно 17 второй втулки 16. Полость 26 дополнительного сервомотора каналом управления 27, третьим распределительным окном 17, шестым распределительным окном 14, перепускным окном 9 и внутренней полостью золотника 2 соединяется со сливом.Due to the difference of areas above and below the differential piston 23, the latter moves up, increases the fuel supply to the engine and moves the first sleeve 10 down through the lever gear 24, while the cut-off belt 15 opens the third distribution window 17 of the second sleeve 16. The cavity 26 of the additional servo motor channel control 27, the third distribution window 17, the sixth distribution window 14, the bypass window 9 and the internal cavity of the valve 2 is connected to the drain.

Вследствие разности давлений в полостях 26 и 30 дополнительного сервомотора дифференциальный поршень 25 перемещается внйз и через рычажную передачу 24 перемещает первую втулку 10 вверх, тем самым стремясь вернуть ее в начальное положение, соответствующее заданному скоростному режиму. Переходный режим заканчивается, когда при новом положении дифференциальных поршней 23 и 25 первая втулка 10 и золотник 2 займут начальное положение, первый поясок 3 золотника 2 перекрывает первое входное окно. 11 первой втулки 10, а отсечной поясок 15 первой втулки 10 перекрывает третье распределительное окно 17 второй втулки 16, что соответствует увеличению подачи топлива и сохранению заданного скоростного режима двигателя.Due to the pressure difference in the cavities 26 and 30 of the additional servomotor, the differential piston 25 moves in and through the lever transmission 24 moves the first sleeve 10 upwards, thereby seeking to return it to the initial position corresponding to the specified speed limit. Transition mode ends when the new position of the differential pistons 23 and 25, the first sleeve 10 and the spool 2 will take the initial position, the first belt 3 of the spool 2 overlaps the first input window. 11 of the first sleeve 10, and the cut-off band 15 of the first sleeve 10 overlaps the third distribution window 17 of the second sleeve 16, which corresponds to an increase in the fuel supply and the preservation of the specified high-speed mode of the engine.

Claims (1)

Изобретение дает следующие техникоэкономические преимущества по сравнению с известным регулятором (работоспособностью 100—400 кгс см); повышение устойчивости и снижений динамической ошибки за счет того, что дополнительный поршень охвачен собственной жесткой обратной связью через подвижную втулку); снижение утечек масла в золотниковой части измерителя скорости за счет изменения‘конструкции золотниковой части и золотника; обеспечение номинальной работоспособности в скоростном диапазоне дизелей от минимальных, до максимальных оборотов у. серийно выпускаемых и настоящее время регуляторов скорости работоспособностью 100— 400 кгс см за счет снижения утечек масла в золотниковой части измерителя скорости; большая универсальность за счет введения регулирующей иглы в канал управления между поршнем дополнительного сервомотора и регулирующим окном неподвижной втулки и сопряженной с ним рабочим пояском подвижной втулки.The invention provides the following technical and economic advantages in comparison with the known regulator (performance 100-400 kgf cm); increased stability and reduced dynamic error due to the fact that the additional piston is covered by its own rigid feedback through the movable sleeve); reduction of oil leaks in the spool part of the speed meter by changing the design of the spool part and spool; ensuring rated performance in the speed range of diesel engines from minimum to maximum revs. commercially available and currently speed regulators with a working capacity of 100-400 kgf cm due to the reduction of oil leaks in the spool of the speed meter; great versatility due to the introduction of the control needle into the control channel between the piston of the additional servomotor and the control window of the fixed sleeve and the working belt of the movable sleeve connected with it. 11603791160379 =222552522223= 222552522223