Изобретение относитс к системам дл обеспечени условий электробезопасности при капитальном ремонте одного из путей многопутного участка бесстыкового пути , электрифицированного по системе переменного тока, когда на действующих пут х продолжаетс движение поездов. Цель изобретени - повышение надежности . На чертеже представлена принципиальна схема устройства. Устройство содержит установленный на путеукладчике 1 блок 2 отвода высокого потенциала на рельс, состо щий из последовательно соединенных токоприемника 3 и короткозамыкател (разр дника) 4, блок 5 контрол наличи заземлени контактной сети, подсоединенный параллельно короткозамыкателю 4 и состо щий из заградительного фильтра 6 промышленной частоты , элемента 7 сигнализации, источника 8 оперативного тока непромышленной частоты и разделительного трансформатора 9, первична обмотка которого включена последовательно с фильтром 6, вторична через элемент 7 сигнализации подключена к источнику 8 оперативного тока, причем короткозамыкатель 4 выполнен в виде разр дника . Кроме того, устройство содержит изол тор 10, включенный последовательно в депь токоприемника 3 и корпуса путеукладчика 1. Токоприемник 3 взаимодействует с контактной, сетью 11, котора через заземл ющие штанги 12 св зана с рельсами 13. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При производстве путевых работ напр жение в зоне нахождени персонала не превышает допустимых по услови м обеспечени электробезопасности. При попадании рабочего напр жени на путеукладчик Iс соседнего действующего пути образуетс цепь короткого замыкани через разр дник 4 токоприемника 3, контактную сеть I1ремонтируемого пути, заземл ющую штангу 12 и рельсы 13. В этом случае срабатывает защита на т говой подстанции и напр жение с контактной подвески и путеукладчика снимаетс через 0,08-0,5 с. Целостность контакта токоприемника 3 с контактной сетью 11 ремонтируемого пути контролируетс оперативным переменным током, протекающим по цепи; разделительный трансформатор 9 - фильтр 6 - токоприемник 3 - контактна сеть i 1 - заземл юща штанга 12 - рельсы 13 - «земл - корпус путеукладчика 1. При протекании переменного тока по т говой сети соседнего пути в отключенной контактной сети 11 наводитс ЭДС промышленной частоты. Однако из-за наличи в контуре, подверженном вли нию соседнего пути, фильтра 6, настроенного на резонанс тока промышленной частоты, наведенное напр жение не выноситс на путеукладчик 1. Через элемент 7 сигнализации, питаемый от источника оперативного тока с частотой , отличной от промышленной, и напр жением , допустимым по услови м обеспечени электробезопасности, протекает ток. Тем самым контролируетс исправность цепи заземлени путеукладчика 1 на заземленную контактную сеть 11. При отсутствии контакта в цепи токоприемник 3 - контактна сеть 11, ток через элемент 7 сигнализации не протекает . Это указывает на неисправность в цени заземлени путеукладчика 1 на контактную сеть 11. В случае попадани на путеукладчик 1 рабочего напр жени с соседнего пути срабатывает разр дник 4 и ток короткого замыкани протекает по контактной сети 11 через заземл ющую штангу 12, рельсы 13 и далее на т говую подстанцию. Происходит отключение тока короткого замыкани . Кратковременно возникающие в этом случае напр жени на корпусе путеукладчика 1, как показывают расчеты, вл ютс допустимыми по услови м обеспечени электробезопасности .The invention relates to systems for providing electrical safety conditions during the overhaul of one of the multi-track sections of the jointless track electrified by the alternating current system when trains continue on the existing routes. The purpose of the invention is to increase reliability. The drawing shows a schematic diagram of the device. The device contains mounted on tracklayer 1 block 2 for high potential drain to rail, consisting of series-connected current collector 3 and short circuit (bit) 4, block 5 controlling the presence of grounding of the contact network, connected in parallel to short circuit 4 and consisting of barrage filter 6 of industrial frequency , signaling element 7, operating current source 8 of non-industrial frequency and isolation transformer 9, the primary winding of which is connected in series with filter 6, secondary The signal element 7 is connected to the operating current source 8, and the short connector 4 is designed as an arrester. In addition, the device contains an insulator 10 connected in series to the depot of the current collector 3 and the tracklaying body 1. The current collector 3 communicates with the contact network 11, which is connected to the rails 13 via ground rods 12. The proposed device operates as follows. In the course of road works, the voltage in the area where the personnel is located does not exceed the allowable values for electrical safety. When the operating voltage is applied to the tracklayer Ic of the adjacent effective path, a short circuit is formed through the discharge circuit 4 of the current collector 3, the contact network I1 of the track to be repaired, the ground rod 12 and the rails 13. In this case, the protection at the traction substation and the voltage from the contact suspension and the tracklayer is removed in 0.08-0.5 s. The integrity of the contact of the current collector 3 with the contact network 11 of the path being repaired is controlled by the operational alternating current flowing through the circuit; separation transformer 9 - filter 6 - current collector 3 - contact network i 1 - ground rod 12 - rails 13 - "ground - tracklayer body 1." When an alternating current flows through the traction network of the neighboring path, the industrial frequency EMF is induced. However, due to the presence of a filter 6 in the circuit affected by the adjacent path, which is tuned to the resonance of the industrial frequency current, the induced voltage is not transferred to the tracklayer 1. Through the alarm element 7 fed from the operating current source with a frequency other than industrial, and a voltage acceptable under the electrical safety conditions, a current flows. Thereby, the condition of the grounding circuit of tracklayer 1 to the grounded contact network 11 is monitored. In the absence of a contact in the circuit, the current collector 3 is a contact network 11, the current through the alarm element 7 does not flow. This indicates a fault in the value of the grounding of the tracklayer 1 to the contact network 11. In case the working voltage is applied to the tracklayer 1 from the adjacent path, the discharge 4 is triggered and the short circuit current flows through the contact network 11 through the ground rod 12, rails 13 and further on t govoy substation. Short circuit current is disconnected. The short-term stresses that occur in this case on the tracklayer's hull 1, as the calculations show, are permissible under the electrical safety conditions.