SU1157470A1 - Device for measuring current of automatic locomotive signalling - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ ОТГНАШЗАЩШ , содержащее первую и вторую встречио-последоватепьно соединенные измерительные катушки, один выводы которых соединены между собой и подключены к общей шине, а вторые выводы подключены к входам диффереикиального усилител , выход которого соединен с входом фильтра, преовра зователь переменного напр жени  в посто нное и измерительный прибор, о тли чающе е с   тем, что, с целью повышени  точности, в него дополнительно введены преобразователь частоты в код и управл емый делитель напр жени , при этом вход преобразовател  частоты в код подключен к входу фильтра и входу преобразовател  переменного напр жени  в посто нное, выход которого соединен с входом управл емого делител  напр жени , к управл ющему входу которого подключен выход преобра- зовател  частоты в код, а к выходу измерительный прибор. СП 4 DEVICE FOR MEASURING CURRENT automatic locomotive OTGNASHZASCHSH comprising first and second meeting-posledovatepno connected measuring coil having one end connected together and are connected to a common bus, and the second terminals are connected to inputs differeikialnogo amplifier whose output is connected to the input of the filter, preovra zovatel AC voltage in a constant and measuring device, which is more so that, in order to improve accuracy, the frequency converter is additionally introduced into the code and control The voltage divider, while the input of the frequency converter to the code is connected to the input of the filter and the input of the variable voltage converter to a constant, the output of which is connected to the input of the controlled voltage divider, to the control input of which the output of the frequency converter is connected to the code , and to the output of the measuring device. SP 4

Description

1 Изобретение относитс  к области электроизмерений и может быть испол зоваио в контрольно-измерительной аппаратуре локомотивной сигнализаци Цель изобретени  - повьппение точ ности.. На фиг. I изображена блок-схема устройства дл  измерени  тока автоматической локомотивной сигнализаци на фиг. 2 - пример вьтолнени  управ л емого делител  напр жени . Устройство дл  измерени  тока ав матической локомотивной сигнализации содержит первую 1 и вторую 2 по ледовательно соединенные измеритель ные катушки,точка соединени  которых подключена к общей шине, а свободные выводы подключены к входам дифф ренциального усилител  3, выход кот рого соединен с входом фильтра 4, преобразователь 5 переменного напр  жени  в посто нное и измерительный прибор 6. В устройство дополнительно введены преобразователь 7 частот в код и управл емый делитель 8 напр жени , при этом вход преобразовател  7 частоты в код подключен к выходу фильтра 4 и входу преобразовател  5 переменного напр жени  в пос то нное, выход которого соединен с входом управл емого делител  8 напр жени , к управл ющему входу которог подключен выход преобразовател  7 частоты в код, а к выходу - измерительный прибор 6. Дл  измерени  частоты в устройст во также может быть введен цифрово индикатор 9. Управл емый делитель 8 напр жени  может быть выполнен на основе операционного усилител  0, к входу которого подключен посто нный резистор 11, а в цепь отрицательной обратной св зи - цифроаналоговый преобразователь 12, играющий роль .переменного управл емого сопротивлени , вход которого  вл етс  управл ющим входом управл емо;го делител  напр жени . Устройство дл  измерени  тока автоматической локомотивной сигнализации работает следующим образом. В измерительных катушках 1 и 2, установленных на локомотиве над рельсами, токи, протекающие в рельсах , навод т ЭДС, пропорциональные их амплитудам. По рельсам протекают ток питани  т говых двигателей, навод щий ЭДС одного знака в обеих измерительных катушках 1 и 2 и ток 702 автоматической локомотивной сигнализации , замыкающийс  через колесные пары и навод щий в измерительных катушках ЭДС разного знака, ЭДС, возникающа  под действием тока питани , J)Определ етс  его пульсаци ми , соизмеримыми по величине с током сигнализации, а также раскачиванием рамы локомотива рри его движении и соответствующем перемещении катушек 1 и 2 в магнитной поле тока питани . ЭДС катушек 1 и 2 суммируютс  между собой за счет их встречного включени  и.подключени  к входам дифференциального усилител  3 так, что сигнал, пропорциональный току сигнализации, усиливаетс , асигнал , пропорциональный пульсаци м тока питани , ослабл етс . Дополнительно помехи подавл ютс  фильтром 4. Ток локомотивной сигнализации и соответствующее напр жение на выкоде фильтра 4  вл етс  переменным, имеющим определенную частоту. Амплитуда выходного напр жени  пропорциональна амплитуде тока и его ч стоте . По величине тока локомотивной сигнализации, а следовательно по амплитуде выходного напр жени  фильтра 4, контролируетс  состо ние рельсового пути. Однако при отклонении частоты тока локомотивной сигнализации от номинального значени  измен етс  и величина ЭДС, а также амплитуда выходного напр жени  фильтра 4, хот  амплитуда тока локомотивной сигнализации не измен етс . С выхода фильтра 4 сигнал поступает на вход преобразовател  5 переменного напр жени  в посто нное, выходное напр жение которого также зависит от частоты измер емого тока. С выхода фильтра 4 сигнал подаетс  и на преобразователь 7 частоты, в код, ас выхода последнего - на управл ющий вход управл емого делител  8. Коэффициент передачи управл емого делител  8 определ етс  соотношением сопротивлений резистора II и выходного сопротивлени  цифроаналогового преобразовател  12, включенного в цепь отрицательной обратной св зи операционного усилител  10. За счет изменени  коэффициента передачи управл емого делител  8 в зввисимости от изменени  частоты тока1 The invention relates to the field of electrical measurements and can be used in the instrumentation of locomotive signaling. The purpose of the invention is to improve accuracy. FIG. I shows a block diagram of a device for measuring the current of an automatic locomotive signaling system in FIG. 2 is an example of the implementation of a controllable voltage divider. A device for measuring current automatic locomotive signaling contains first 1 and second 2 successively connected measuring coils, the junction point of which is connected to the common bus, and the free terminals are connected to the inputs of the differential amplifier 3, the output of which is connected to the input of the filter 4, the converter 5 alternating voltages into a constant and measuring device 6. A frequency converter 7 is additionally inserted into the device into a code and a controlled voltage divider 8, with the input of the frequency converter 7 into the code Connected to the output of the filter 4 and the input of the inverter 5 AC voltage, the output of which is connected to the input of the controlled voltage divider 8, to the control input of which the output of the frequency converter 7 is connected to the code, and the output of the measuring device 6. A digital indicator 9 can also be entered into the device for measuring the frequency. The controlled voltage divider 8 can be made on the basis of operational amplifier 0, to the input of which a fixed resistor 11 is connected, and to the negative feedback circuit The transducer 12, which plays the role of a variable control impedance, the input of which is the control input of the controllable voltage divider. A device for measuring the current of the automatic locomotive signaling operates as follows. In the measuring coils 1 and 2, installed on the locomotive above the rails, the currents flowing in the rails induce EMFs proportional to their amplitudes. On the rails, a supply current of the traction motors, leading to the EMF of the same sign in both measuring coils 1 and 2 and the current 702 of the automatic locomotive signaling, closing through the wheel pairs and leading to the measuring coils of the EMF of a different sign, the EMF arising under the action of the supply current, J) It is determined by its pulsations, which are comparable in magnitude with the signaling current, as well as by rocking the frame of the locomotive in its movement and the corresponding movement of coils 1 and 2 in the magnetic field of the supply current. The emf of coils 1 and 2 are summed together by counter-energizing them and connecting the inputs of differential amplifier 3 so that the signal proportional to the signaling current is amplified, and the signal proportional to the pulsations of the supply current is attenuated. Additionally, the interference is suppressed by filter 4. The locomotive signaling current and the corresponding voltage at the output of filter 4 is variable, having a certain frequency. The amplitude of the output voltage is proportional to the amplitude of the current and its frequency. The current of the locomotive signaling, and therefore the amplitude of the output voltage of the filter 4, is monitored by the state of the track. However, if the locomotive signaling current frequency deviates from the nominal value, the emf value and the amplitude of the output voltage of the filter 4 also change, although the amplitude of the locomotive signaling current does not change. From the output of filter 4, the signal is fed to the input of an inverter 5 of an alternating voltage into a constant, the output voltage of which also depends on the frequency of the measured current. From the output of the filter 4, the signal is fed to the frequency converter 7, to the code, and the ac output of the latter to the control input of the controlled divider 8. The transfer ratio of the controlled divider 8 is determined by the ratio of the resistance of the resistor II and the output resistance of the digital-to-analog converter 12 connected to the circuit negative feedback of the operational amplifier 10. By changing the transmission coefficient of the controlled divider 8 depending on the change in the frequency of the current

локомотивной сигнализации устран ет-: с  погрешность измерени  величины тока локомотивной сигнализации, вызванна  отклонени ми его частоты от . номинального значени ,locomotive signaling eliminates the error in measuring the magnitude of the current of the locomotive signaling caused by its frequency deviations from. nominal value

Дл  измерени  частоты тока сигнализации может быть использован блок цифровой индикации, подключенный к выA digital display unit can be used to measure the current frequency of the alarm.

ходу преобразовател  частоты в код. Поскольку выходное напр жение управл емого делител  8, измер емое измерительным прибором 6, не зависит от частоты тока сигнализации, то изменение частоты можно использовать дл  передачи дополнительной информации, например о дистанции между поездами, идущими в одном направлении.the frequency converter to code. Since the output voltage of the controlled divider 8, measured by the measuring device 6, does not depend on the frequency of the signaling current, the frequency change can be used to transmit additional information, such as the distance between trains running in the same direction.

вх JLWL JL

,Улр.8х., Ulr.8x.

бб/Хbb / x

юYu

Claims (1)

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ТОКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, содержащее первую и вторую встречно-последовательно соединенные измерительные катушки, одни выводы которых соединены между собой и подключены к общей шине, а вторые выводы подключены к входам дифференциального усилителя, выход которого соединен с входом фильтра, преобразователь переменного напряжения в постоянное и измерительный прибор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, в него дополнительно введены преобразователь частоты в код и управляемый делитель напряжения, при этом вход преобразователя частоты в код подключен к входу фильтра и входу преобразователя переменного напряжения в постоянное, выход которого соединен с входом управляемого делителя _ напряжения, к управляющему входу ко- 5 торого подключен выход преобразователя частоты в код, а к выходу измерительный прибор.DEVICE FOR MEASURING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING CURRENT, containing the first and second counter-series-connected measuring coils, one of the terminals of which are interconnected and connected to a common bus, and the second conclusions are connected to the inputs of a differential amplifier, the output of which is connected to the input of the filter, an AC voltage converter into a constant and measuring device, characterized in that, in order to increase accuracy, an additional frequency converter is introduced into it into a code and controlled by a voltage amplifier, while the input of the frequency converter to the code is connected to the input of the filter and the input of the AC to DC converter, the output of which is connected to the input of the controlled voltage divider, to the control input of which 5 the output of the frequency converter is connected to the code, and the measurement is connected to the output device. спcn Фиг. 1FIG. 1 ΊΑΊΗ >ΊΑΊΗ> 1 1157470 21 1157470 2