SU1155474A1 - Clutch gear with its drive for controlling preselective gearbox of automobile - Google Patents
Clutch gear with its drive for controlling preselective gearbox of automobile Download PDFInfo
- Publication number
- SU1155474A1 SU1155474A1 SU843703267A SU3703267A SU1155474A1 SU 1155474 A1 SU1155474 A1 SU 1155474A1 SU 843703267 A SU843703267 A SU 843703267A SU 3703267 A SU3703267 A SU 3703267A SU 1155474 A1 SU1155474 A1 SU 1155474A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- working cylinder
- piston
- spring
- drive
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
1. МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ С ЕГО ПРИВОДОМ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕСЕЛЕКТИВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ, содержащий соединенный с валом двигател ведущий элемент с двум опорными поверхност ми, два ведомых диска, соединенных с двум первичными валами коробки передач, два подвижно соединенных с ведущим элементом нажимных диска с нажимными пружинами, выжимной подщипник, вилку и рабочий цилиндр, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции механизма сцеплени и его привода, нажимные диски жестко св заны между собой, а нажимные пружины установлены во встречном направлении и выполнены различной жесткости, шток рабочего цилиндра, св занный через вилку и выжимной подщипник с одной из пружин, выполнен с двум порщн ми разного диаметра, образующими между собой и с корпусом рабочего цилиндра две рабочие полости, входные каналы которых соединены с гидролини ми управлени сцеплением и переключением ступеней коробки передач, причем порщень больщего диаметра установлен на щтоке подвижно с возможностью ограниченного перемещени по щтоку и в корпусе рабочего цилиндра. 2. Механизм сцеплени с его приводом по п. 1, отличающийс тем, что дл повыщени быстродействи и плавности переключени передач, порщень меньщего диаметра подпружинен относительно щтока с ограничением хода на величину, пропорциональную I деформации нажимной пружины при создании нажимного усили , на поршне вы (Л полнена кольцева проточка, с которой сопр жен входной канал корпуса рабочего цилиндра, соединенный с гидролинией управлени переключением ступеней коробки передач, а упом нута кольцева проточка на порщне соединена отверсти ми на его торце с полостью между торцами поршн и корпуса рабочего цилиндра. сд сд 4; 41. MECHANISM OF CLUTCH WITH ITS DRIVE FOR CONTROLLING A AUTOMATIC TRANSMISSION TRANSMISSION, containing a driving element with two bearing surfaces connected to the engine shaft, two driven disks connected to the two primary shafts of the transmission, two movably connected to the driving element of the pressure disks with spring springs , releaser, plug and working cylinder, characterized in that, in order to simplify the design of the coupling mechanism and its drive, the pressure discs are rigidly interconnected, and the pressure springs S installed in the opposite direction and made of different stiffness, the working cylinder rod connected through a plug and a release bearing to one of the springs is made with two different diameters forming between two working cavity and the working cylinder body two working cavities with hydraulic lines for controlling the clutch and gearbox gears, with a larger diameter diameter mounted on the shaft movably with the possibility of limited movement along the shaft and in the working cylinder . 2. The clutch mechanism with its drive according to claim 1, characterized in that in order to increase the speed and smoothness of gear shifting, the piston of smaller diameter is spring-loaded relative to the stroke-limiting brush by an amount proportional to I of the deformation of the compression spring when pressure is generated (you An annular groove is filled, with which the inlet channel of the working cylinder body is connected, connected to the gearbox shift control line, and the annular groove on the piston is connected Sta sd on its end with a cavity between the ends of the piston and the working cylinder. sd sd 4; 4
Description
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к механизмам управлени преселективными коробками передач транспортных машин, служащих дл поочередного смыкани и размыкани двух кинематических цепей коробки передач с валом двигател .The invention relates to mechanical engineering, in particular, to control mechanisms for preselective gearboxes of transport machines, which serve for alternately closing and opening of two kinematic chains of the gearbox with the engine shaft.
Известен механизм сцеплени и его привод дл управлени преселективной коробкой передач автомобил , содержащий соединенный с валом двигател ведущий элемент с двум опорными поверхност ми, дваA known clutch mechanism and its drive for controlling a preselective automobile gearbox containing a driving element connected to the engine shaft with two bearing surfaces, two
ведомых диска, соединенных с двум первичными валами коробки передач, два подви-жно соединенных с ведущим элементом нажимных диска с нажимными пружинами, выжимной подшипник, вилку и рабочий цилиндр 1.the driven disks connected to the two primary shafts of the gearbox, two movably connected to the driving element of the pressure disks with pressure springs, the release bearing, the fork and the working cylinder 1.
В этих случа х дл управлени коробкой передач примен ютс два механизма сцеплени , каждый из которых содержит соединенный с валом двигател опорный диск, соединенный с одним из первичных валов коробки передач ведомый диск, нажимной диск с приводом от силового гидроцилиндра включени сцеплени .In these cases, two clutch mechanisms are used to control the gearbox, each of which contains a bearing plate connected to the engine shaft, a driven disk connected to one of the gearbox primary shafts, and a pressure plate driven by the clutch power cylinder.
Недостатком известного устройства вл етс сложность конструкции, так как кроме необходимости иметь два отдельных механизма сцеплени значительно усложн етс система управлени ими, котора должна обеспечить четкую последовательность отключени одного из них и включени другого в заданном интервале времени, чтобы не получилось излишнего перекрыти или разрыва потока мощности при переключении, что затрудн ет обеспечение плавности переключени , а кроме того повыщаетс расход мощности на управление в св зи с применением силовых цилиндров дл смыкани муфт сцеплений.A disadvantage of the known device is the complexity of the design, since apart from the need to have two separate coupling mechanisms, the control system is much more complicated, which must ensure a clear sequence of shutting down one of them and turning on the other in a given time interval so that the power flow does not overlap or break. when switching, which makes it difficult to ensure smooth switching, and in addition increases the power consumption of the control in connection with the use of power the cylinders for clamping the clutch.
Цель изобретени - упрощение конструкции механизма сцеплени и его привода.The purpose of the invention is to simplify the design of the clutch mechanism and its drive.
Цель достигаетс тем, что в механизме сцеплени , содержащем соединенный с валом двигател ведущий элемент с двум опорными поверхност ми, два ведомых диска, соединенных с двум первичными валами коробки передач, два подвижно соединенных с ведущим элементом нажимных диска с нажимными пружинами, выжимной подшипник , вилку и рабочий цилиндр, нажимные диски жестко св заны между собой, а нажимные пружины установлены во встречном направлении и выполнены различной жесткости , шток рабочего цилиндра, св занный через вилку и выжимной подшипник с одной из пружин, выполнен с двум поршн ми разного диаметра, образующими между собой и с корпусом рабочего цилиндра две рабочие полости, входные каналы которых соединены с гидролини ми управлени сцеплением и переключением ступеней коробки передач , причем поршень большего диаметра установлен на штоке подвижно с возможностью ограниченного перемещени по штоку и в корпусе рабочего цилиндра.The goal is achieved by the fact that, in the clutch mechanism, which contains a driving element connected to the engine shaft with two bearing surfaces, two driven disks connected to two gearbox primary shafts, two pressure disks connected to the driving element with pressure springs, a release bearing, a fork and the working cylinder, the pressure discs are rigidly connected to each other, and the pressure springs are installed in the opposite direction and are made of different stiffness, the rod of the working cylinder connected through the fork and the release bearing with one of the springs, made with two pistons of different diameters, forming between themselves and the working cylinder body two working cavities, the inlet channels of which are connected to the hydraulic lines for controlling the clutch and gearbox gears, the larger diameter piston being mounted on the rod limited movement on the rod and in the cylinder housing.
При этом дл повышени быстродействи и плавности переключени передач, поршень меньшего диаметра подпружинен относительно штока с ограничением хода на величину, пропорциональную . деформации нажимной пружины при создании нажимного усили , на поршне выполнена кольцева проточка, с которой сопр жен входной канал корпуса рабочего цилиндра, соединенный с гидролинией управлени переключением ступеней коробки передач, а упом нута кольцева проточка на поршне соединена отверсти ми на его торце с полостью между торцами поршн и корпуса рабочего цилиндра.At the same time, in order to increase speed and smoothness of gear shifting, the smaller diameter piston is spring-loaded relative to the rod with stroke limitation by an amount proportional to. deformation of the pressure spring when creating a pressure force, an annular groove is made on the piston, with which the inlet channel of the working cylinder body is coupled, connected to the gearbox shift control line, and the said annular groove on the piston is connected by holes at its end with a cavity between the ends piston and cylinder housing.
На чертеже приведена конструктивна схема предлагаемого механизма сцеплени и его привода.The drawing shows the structural scheme of the proposed clutch mechanism and its drive.
В соединенном с валом двигател опорном барабане 1 жестко закреплен опорный диск 2 с двум опорными поверхност ми 3 и 4, с которыми сопр жены фрикционные поверхности двух ведомых дисков 5 и б, ступицы которых 7 и 8 сид т на концентричных первичных валах 9 и 10 коробки передач. Нажимные диски 11 и 12 жестко соединены между собой шпильками 13 и зажаты между диафрагменнойIn the support drum 1 connected to the engine shaft, the support disk 2 is rigidly fixed with two supporting surfaces 3 and 4, with which the friction surfaces of the two driven disks 5 and b, whose hubs 7 and 8 sit on the concentric primary shafts 9 and 10 of the box gears. The pressure plates 11 and 12 are rigidly interconnected by studs 13 and clamped between the diaphragm
0 пружиной 14, опирающейс через опорные кольца 15 и 16 на внутреннюю торцовую поверхность опорного барабана 1 и нажимного диска 11, и диафрагменной пружиной 17, опирающейс через опорные кольца 18 и 19 и ст жные пальцы 20 на внутреннюю поверхность кожуха 21, соединенного с опорны.м барабаном 1. С диафрагменной пружиной 17 взаимодействует выжимной подшипник 22 который перемещаетс по направл ющей 23 и соединен с вилкой 24, взаимодействующей со щтоком 25 рабочего гидроцилиндра 26, имеющего две полости 27 и 28 разного диаметра , с поршн ми 29 и 30. Цоршень 30 сидит на штоке свободно и перемещение его ограничено на штоке упорным кольцом 31 и в гидроцилиндре 26 - упорным кольцом 32.0 by a spring 14 supported through the support rings 15 and 16 on the inner end surface of the support drum 1 and the pressure disk 11, and a diaphragm spring 17 supported through the support rings 18 and 19 and the clamping fingers 20 on the inner surface of the casing 21 connected to the support. m drum 1. With the diaphragm spring 17 interacts release bearing 22 which moves along the guide 23 and is connected to the plug 24, interacting with the brush 25 of the working hydraulic cylinder 26, having two cavities 27 and 28 of different diameters, with pistons 29 and 30. Tsorshen 30 sit down freely on the rod and its movement is limited on the rod retaining ring 31 and a hydraulic cylinder 26 - thrust ring 32.
5 Поршень 29 подпружинен относительно штока 25 пружиной 33 с образованием зазора 34 между его торцом и торцом штока 25, а перемещение его относительно штока 25 ограничено упорным кольцом 35. На поршне 29 выполнена кольцева проточка 36, соединенна отверсти ми 37 в торце поршн 29 с полостью 27. Проточка 36 образует на поршне внутренние торцы 38 и 39. Зазор 34 между торцами порщн 29 и штока 25 примерно пропорционален величине той части хода выжимного подшипника 22, ко5 тора соответствует деформации пружины 17 при создании нажимного усили . Канал 40 гидроцилиндра 26 соединен гидролинией5 The piston 29 is spring-loaded relative to the rod 25 by the spring 33 to form a gap 34 between its end face and the end of the rod 25, and its movement relative to the rod 25 is limited by an abutting ring 35. The piston 29 has an annular groove 36 connected by holes 37 in the end of the piston 29 with a cavity 27. The groove 36 forms inner ends 38 and 39 on the piston. The gap 34 between the ends of the shaft 29 and the rod 25 is approximately proportional to the value of that part of the release bearing 22, which corresponds to the deformation of the spring 17 when creating the pressing force. The channel 40 of the hydraulic cylinder 26 is connected by hydroline
41 с системой управлени переключением ступеней коробки передач. Канал 42 гидроциЛиндра 26 соединен гидролинией 43 с главным цили 1дром 44 механизма сцеплени , управл емом педалью 45. При автоматизации механизма сцеплени педаль 45 и главный цилиндр 44 отсутствуют, а гидролини 43 соедин етс с регул тором, 46, создающим давление в полости 28 в функции оборотов двигател . Вместо диафрагменной пружины 14 могут быть установлены цилиндрические пружины 14 как показано на чертеже . Вместо диафрагменной пружины 17 также могут быть применены цилиндрические пружины, но в этом случае нажимной диск 12 должен через расцепл ющие рычаги взаимодействовать с выжимным подшипником 22 (не показано). Пружина 47 служит дл возвращени вилки механизма сцеплени в исходное состо ние. На конструктивной схеме показан механизм сцеплени и его привод в состо нии, когда оба ведомых диска разъединены с валом двигател (нейтраль).41 with a gearbox control system. Channel 42 of hydrocylinder 26 is connected by hydroline 43 to the main cylinder 1drom 44 of the clutch mechanism controlled by the pedal 45. When automating the clutch mechanism the pedal 45 and the main cylinder 44 are absent, and the hydroline 43 is connected to the regulator 46 that creates pressure in the cavity 28 as a function engine speed. Instead of the diaphragm spring 14, cylindrical springs 14 can be installed as shown in the drawing. Cylindrical springs can also be used instead of the diaphragm spring 17, but in this case the pressure disk 12 must, through the release levers, interact with the release bearing 22 (not shown). A spring 47 serves to return the clutch mechanism fork to its original state. The construction diagram shows the clutch mechanism and its drive in a state where both driven disks are disconnected from the engine shaft (neutral).
Механизм сцеплени и его привод работают следующим образом.The clutch mechanism and its drive work as follows.
При отсутствии давлени в полост х рабочего гидроцилиндра 26 диафрагменна пружина 17 зажимает ведомый диск 6 между нажимным диском 12 и опорным диском 2, при этом благодар жесткой св зи нажимных дисков 11 и 12 нажимной диск 11 отводитс от опорного диска 2, обеспечива зазоры между ведомым диском 5 и поверхност ми нажимного 11 и опорного 2 дисков, поскольку усилие пружины 14 значительно меньше усили пружины 17. При нажатии на педаль 45 возрастает давление в полости 28 рабочего гидроциликлра 26, в результате чего поршень 30 перемещаетс до упора в кольцо 32, перемеща тем самым через упорное кольцо 31 шток 25. Поскольку давление в полости 28 действует на пор1пни 29 и 30, перемеща их в противоположных направлени х , а площади их различны, то это обеспечивает фиксированное положение штока 25. В этом положении штока 25 выжимной подшипник 22 через вилку 24 получает ограниченное и стабильное перемещение, при котором, воздейству на внутреннюю центральную часть диафрагменной пружины 17, он отводит ее внешнюю периферийную часть от нажимного диска ,12 на такую величину , при которой жестко св занные нажимные диски 11 и 12 перемещаютс под действием пружины 14 на величину, при которой обеспечиваютс зазоры между поверхност ми ведомых дисков 5 и 6 и поверхност ми нажимных дисков 11 и 12 и поверхност ми 3 и 4 опорного 2 диска. Механизм сцеплени выжат (нейтраль). При медленном отпускании педали 45 сцеплени , т.е. при падении давлени в полости 28, происходит плавное замыкание ведомого диска 6In the absence of pressure in the cavity of the working cylinder 26, the diaphragm spring 17 clamps the driven disk 6 between the pressure disk 12 and the supporting disk 2, and due to the rigid connection of the pressure disks 11 and 12, the pressure disk 11 moves away from the supporting disk 2, providing gaps between the driven disk 5 and the surfaces of the pressure 11 and supporting discs 2, since the force of the spring 14 is significantly less than the force of the spring 17. Pressing the pedal 45 increases the pressure in the cavity 28 of the working hydrocycle 26, causing the piston 30 to move as far as it will go to 32, thereby moving the rod 25 through the stop ring 31. Since the pressure in the cavity 28 acts on the ports 29 and 30, moving them in opposite directions, and their areas are different, this ensures a fixed position of the rod 25. In this position of the rod 25 The release bearing 22, through the plug 24, receives a limited and stable movement, in which, acting on the inner central part of the diaphragm spring 17, it retracts its outer peripheral part from the pressure disk, 12 by the amount at which rigidly pressed The nominal disks 11 and 12 are moved by the action of the spring 14 by an amount at which gaps between the surfaces of the driven disks 5 and 6 and the surfaces of the pressure disks 11 and 12 and the surfaces 3 and 4 of the supporting 2 disk are provided. The clutch mechanism is squeezed (neutral). When the clutch pedal 45 is slowly released, i.e. when the pressure drops in cavity 28, the slave disk 6 smoothly closes
между нажимными 12 и опорными 2 дисками под действием пружины 17, котора обеспечивает необходимое усилие сжати с учетом противодавлени пружины 14. Таким образом, процесс трогани обеспечиваетс 5 сцеплением через его ведомый диск 6 и первичный вал 10 коробки передач. В положении включени ведомого диска 6 канал 40 частично перекрыт торцом 39 проточки 36 порщн 29.between the pressure 12 and the supporting 2 disks under the action of the spring 17, which provides the necessary compressive force, taking into account the counter-pressure of the spring 14. Thus, the process of moving is provided by 5 clutches through his driven disk 6 and the primary shaft 10 of the gearbox. In the switched on position of the driven disk 6, the channel 40 is partially blocked by the end 39 of the groove 36 of the front part 29.
0 В процессе переключени коробки передач поток мощности должен переходить с одного ведомого диска на другой и обратно. При подаче давлени по гидролинии 41 (от системы управлени переключением коробки передач) в канал 40 гидроцилиндра 26 рабоча жидкость через проточку 36 порщн 29 и отверсти 37 поступает в полость 27 и создает в ней небольшое давление, которое , действу на торец поршн 29, перемещает его, сжима пружину 33, на величину0 In the process of switching the transmission, the power flow must pass from one slave drive to another and back. When pressure is applied via the hydraulic line 41 (from the gearbox control system) to the channel 40 of the hydraulic cylinder 26, the working fluid through the groove 36 of the piston 29 and the orifice 37 enters the cavity 27 and creates a slight pressure in it, which, acting on the end face of the piston 29, moves it , compressing the spring 33, by
0 зазора 34 до упора в торец штока 25. Тем самым полностью открываетс канал 40, и в полости 27 быстро поднимаетс давление рабочей жидкости. В результате этого поршень 29 со штоком 25 быстро перемец1аютс на такую величину, что, воздейству через0 of the gap 34 up to the stop at the end of the stem 25. Thus, the channel 40 is fully opened, and the pressure of the working fluid in the cavity 27 quickly rises. As a result, the piston 29 with the rod 25 is quickly moved to such an extent that, through the action
5 вилку 24 и выжимной подшипник 22 на диафрагменную пружину 17, отвод т ее от нажимного диска 12. Пружина 17 более не действует на нажимной диск 12 и поэтому пружина 14 прижимает нажимной диск 11 и ведомый диск 5 к опорному диску 2. Переключение происходит очень быстро, практически без разрыва потока, , а плавность переключени обеспечиваетс тем,-что в конце хода штока 25, когда выбираютс зазоры между ведомым диском 5, нажимным5, the plug 24 and the release bearing 22 to the diaphragm spring 17, retracted from the pressure disk 12. The spring 17 no longer acts on the pressure disk 12 and therefore the spring 14 presses the pressure disk 11 and the driven disk 5 to the supporting disk 2. Switching occurs very quickly , practically without breaking the flow, and the smoothness of the switch is ensured by the fact that at the end of the stroke of the rod 25, when gaps between the driven disk 5 are selected, the pressure
11 и поверхностью 3 опорного диска 2, поршень 29 находитс в положении, когда торец 38 проточки 36 начинает перекрыватьканал 40. Поэтому дальнейший ход щтока 25 на окончательный отвод пружины 17 при создании нажимного усили пружиной 14 в11 and the surface 3 of the support disk 2, the piston 29 is in a position where the end 38 of the groove 36 begins to close the channel 40. Therefore, the further stroke of the shaft 25 to the final retraction of the spring 17 when creating a pressing force by the spring 14
0 св зи с дросселированием жидкости в канале 40 постепенно замедл етс , что обеспечивает постепенное нарастание усили сжати пружины 14 и плавность включени . Мощность передаетс через ведомый диск 5In connection with the throttling of the fluid in the channel 40, it gradually slows down, which ensures a gradual increase in the compressive force of the spring 14 and a smooth turn on. Power is transmitted through the slave drive 5
5 и первичный вал 9. При сн тии давлени в канале 40 гидроцилиндра 26 падает давление в проточке 36 и полости 27. Поэтому пружина 33 отводит поршень 29 от торца штока на величину зазора 34 и тем самым полностью открываетс канал 40, обеспечива свободный слив жидкости из полости 27 через каналы отверсти 37. Поэтому поршень 29 со штоком 25 быстро отводитс пружиной 47 в исходное положение на сжатие пружиной 17 ведомого диска 6 между нажимным диском 12 и опорным диском5 and the input shaft 9. When the pressure in the channel 40 of the hydraulic cylinder 26 is depressed, the pressure in the groove 36 and cavity 27 drops. Therefore, the spring 33 retracts the piston 29 from the end of the rod to the size of the gap 34 and thereby opens the channel 40, ensuring free flow of fluid from the cavity 27 through the channels of the hole 37. Therefore, the piston 29 with the rod 25 is quickly retracted by the spring 47 to the initial compression position by the spring 17 of the driven disk 6 between the pressure disk 12 and the supporting disk
2 и отвод нажимного диска 11 с пружиной 14 от ведомого диска 5. Переключение происходит так же быстро, практически без 2 and the retraction of the pressure disc 11 with the spring 14 from the slave disc 5. Switching occurs just as quickly, with almost no
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843703267A SU1155474A1 (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | Clutch gear with its drive for controlling preselective gearbox of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843703267A SU1155474A1 (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | Clutch gear with its drive for controlling preselective gearbox of automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1155474A1 true SU1155474A1 (en) | 1985-05-15 |
Family
ID=21104494
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843703267A SU1155474A1 (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | Clutch gear with its drive for controlling preselective gearbox of automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1155474A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200388U1 (en) * | 2020-07-06 | 2020-10-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") | VEHICLE CLUTCH CONTROL MECHANISM |
-
1984
- 1984-02-20 SU SU843703267A patent/SU1155474A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Журнал FR «Auto-volt. 1980, окт брь № 539, с. 39-40. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU200388U1 (en) * | 2020-07-06 | 2020-10-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") | VEHICLE CLUTCH CONTROL MECHANISM |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1325297C (en) | Dynamic driving system | |
US20070199783A1 (en) | Transmission assembly | |
KR100895130B1 (en) | Shiftable transmission | |
KR880701338A (en) | Proprietary control | |
US4261216A (en) | Synchronized transmission | |
SU1195923A3 (en) | Distributing valve | |
CA2010914A1 (en) | Single piston activation of a planetary transmission | |
SU1155474A1 (en) | Clutch gear with its drive for controlling preselective gearbox of automobile | |
KR19990023172A (en) | Automatic Clutch Enforcement Device | |
US4329885A (en) | Powershift synchronized transmission | |
US3944036A (en) | Clutch with piston modulating valve | |
CA1131941A (en) | Synchronized transmission with torque converter by-pass | |
SU1237812A1 (en) | Double friction clutch | |
US4252222A (en) | Blocker-clutch for synchronized transmission | |
SU602718A1 (en) | Gearbox control device | |
KR100279457B1 (en) | Multi-plate Clutch for Automatic Transmission | |
SU1138562A1 (en) | Hydraulically controlled multidisc friction clutch | |
WO2002036978A1 (en) | Hydraulic gear selection drive means and associated transmission assembly | |
RU1815441C (en) | Twin friction clutch with one-side hydraulic action of pressure on piston | |
KR910003256Y1 (en) | Multi-disc clutch | |
SU1656244A1 (en) | Device for automatic transmission switching | |
SU1260577A1 (en) | Friction clutch | |
WO1996036818A2 (en) | Friction dry clutch | |
SU1184982A1 (en) | Twin friction clutch with hydraulic control | |
AU2002213667B2 (en) | Cone selector and associated transmission assembly |