SU1150112A1 - Устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства - Google Patents
Устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1150112A1 SU1150112A1 SU833616258A SU3616258A SU1150112A1 SU 1150112 A1 SU1150112 A1 SU 1150112A1 SU 833616258 A SU833616258 A SU 833616258A SU 3616258 A SU3616258 A SU 3616258A SU 1150112 A1 SU1150112 A1 SU 1150112A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- input
- output
- controller
- amplifier
- unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ ТЕПЛОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее регул тор возбуждени т гового генератора, соединенный входом с выходом блока сравнени , один вход которого подключен к выходу блока определени мощности, соединенного входами с датчиками тока и напр жени т гового генератора, регул тор мощности дизел , соединенный с контроллером хода, датчик положени контроллера хода и датчик частоты вращени дизел , отличающеес тем, что, с целью повыщени экономичности , оно снабжено функциональным преобразователем, блоком уставки, сумматорами , квадратором, усилителем и блоком выделени максимального сигнала, выход которого подключен к другому входу блока сравнени , один вход - к выходу усилител , а другой - к выходу одного из сумматоров, первый вход которого и один из входов усилител соединены с выходом функционального преобразовател , подключенного входом к датчику положени контроллера , а второй вход и один из входов SS второго сумматора подключены к датчику частоты вращени дизел , при этом другой сл вход второго сумматора соединен с блоком уставки, а выход - с входом квадратора, соединенным выходом с другим входом усилител . СП 1чЭ
Description
Изобретение относитс к транспорту, в частности к устройствам регулировани мощности энергоустановок теплоэлектрических транспортных средств.
Известно устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства, содержащее регул тор возбуждени т гового генератора, соединенный входом с выходом блока сравнени , один вход которого подключен к выходу блока определени мощности, соединенного входами с датчиками тока и напр жени т гового генератора, регул тор мощности дизел , соединенный с контроллером хода, датчик положени контроллера хода и датчик частоты вращени дизел 1 .
Однако известное устройство не обеспечивает стабильной работы энергоустановки в заданных режимах при изменении параметров воздуха, топлива, масла или охлаждающей жидкости, так как при этом измен етс действующий момент теплового двигател . Программный блок со схемой динамической коррекции, осуществл ющий задержку сигнала задани дл регул тора возбуждени т гового генератора относительно времени включени теплоэлектрического привода, не учитывает указанных изменений, что ведет к снижению экономичности энергоустановки .
Целью изобретени вл етс повыщение экономичности.
Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства, содержащее регул тор возбуждени т гового генератора, соединенный входом с выходом блока сравнени , один вход которого подключен к выходу блока определени мощности, соединенного входами с датчиками тока и напр жени т гового генератора , регул тор мощности дизел , соединенный с контроллером хода, датчик положени контроллера хода и датчик частоты вращени дизел , снабжено функциональным преобразователем , блоком уставки, сумматорами , квадратором, усилителем и блоком вы делени максимального сигнала, выход которого подключен к другому входу блока сравнени , один вход - к выходу усилител , а другой - к выходу одного из сумматоров , первый вход которого и один из входов усилител соединены с выходом функционального преобразовател , подключенного входом к датчику положени контроллера , а второй вход и один из входов второго сумматора подключены к датчику частоты вращени дизел , при этом другой вход второго сумматора соединен блоком уставки, а выход - с входом квадратора, соединенным выходом с другим входом усилител .
На фиг. 1 представлена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - графические зависимости моментов теплового
двигател и, генератора в функции частоты вращени при различных положени х контроллера хода.
Устройство (фиг. 1) содержит регул тор 5 1 тока возбуждени т гового генератора 2, в цепи которого включены датчик 3 тока и датчик 4 напр жени . Выходы датчиков 3 и 4 соединены с входами блока 5 определени мощности, выход которого соединен с одним из входов блока 6 сравнени . Выход датчика 7 положени контроллера 8 хода соединен с входом функционального преобразовател 9. Контроллер 8 хода соединен с регул тором 10 мощности дизел . Датчик 11 частоты вращени
с дизел соединен с входами сумматоров 12 и 13. К другому входу сумматора 12 и входу усилител 14 подключен выход функционального преобразовател 9. К другому входу сумматора 13 подключен вход блока 15 уставки. Выход сумматора 13 соединен
0 с входом квадратора 16, а его выход подключен к второму входу усилител 14. Выход сумматора 12 и выход усилител 14 подключены к входам блока 17 выделени максимального сигнала, соединенного входом с входом блока 6 сравнени .
На диаграмме (фиг. 2) показаны кривые а, б, в зависимости момента (Мгд ) теплового двигател от частоты « его вращени при различном значении угла а положени контроллера хода и кривые г, д, е зависимосQ ти момента (Мр) т гового генератора от частоты со вращени при тех же положени х контроллера хода. Крива ж вл етс линией наибольщей экономичности работы теплового двигател .
Устройство работает следующим обра5 зом.
Регул тор 10 мощности теплового двигател , датчик 11 частоты вращени , преобразователь 9 и сумматор 12 образуют внещний замкнутый контур регулировани , необходимый дл поддержани заданной в соответствии с положением контроллера 8 хода и программой блока 6 частоты вращени при установившихс режимах. Разность сигналов задани и обратной- св зи при а)(й поступает через блок 17 на блок 6, где
сравниваетс с сигналом обратной св зи внутреннего контура регулировани мощности генератора 2, служащего дл компенсации основного возмущающего воздействи энергоустановки - изменени тока нагрузки генератора 2. Отнощение контуров в
0 системе соподчиненное: сигнал рассогласовани внешнего контура служит заданием дл внутреннего. Сумматор 13, квадратор 16, усилитель 14 и блок 15 образуют канал подачи сигнала задани дл внутреннего контура в неустановившихс режимах при,
5 изменени х положени контроллера 8 хода. В этом случае сигнал задани формируетс по следующему закону:
Рз((0ф-ЧОхл )К((Оз),
где К (юз) - коэффициент усилени усилител с регулируемым усилением; сохх - частота холостого хода. Зависимость момента генератора от частоты вращени
МгИ + .)- К(шз)
измен етс вначале по вогнутой кривой, приближа сь затем к линейной зависимости. При )з
(03,
М-1Выбор сигнала задани осуществл етс блоком 17, выдел ющим наибольщий из сигналов.
Зависимости момента теплового двигател от частоты вращени и фазовые траектории Мг((й) дл различных положений контроллера 8 хода, а также лини наибольщей экономичности представлены йа фиг. 2. Требуемый вид фазовых траекторий
реализуетс настройкой зависимости К{(оз) усилител 14 в соответствии с прин тыми критери ми качества переходных процессов.
Таким образом, устройство автоматического регулировани энергоустановки в переходных процессах формирует желаемую дл данного теплового двигател зависимость u)(t), а в квазиустановивщихс режимах при фикЬированных положени х органа подачи топлива поддерживает заданное значение частоты вращени в соответствии с программой экономичных режимов.
Предлагаема структура устройства придает системе свойство инвариантности по отношению к возмущающим воздействи м.
Ожидаемый технико-экономический эффет от применени предлагаемого устройства выражаетс в повышении стабильности и качества переходных процессов энергоустановки , повышении приемистости транспортного средства, сокращении потребл емого топлива на 8-10% и увеличении моторесурса теплового двигател на 10-15%.
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭНЕРГОУСТАНОВКИ ТЕПЛОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее регулятор возбуждения тягового генератора, соединенный входом с выходом блока сравнения, один вход которого подключен к выходу блока определения мощности, соединенного входами с датчиками тока и напряжения тягового генератора, регулятор мощности дизеля, соединенный с контроллером хода, датчик положения контроллера хода и датчик частоты вращения дизеля, отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности, оно снабжено функциональным преобразователем, блоком уставки, сумматорами, квадратором, усилителем и блоком выделения максимального сигнала, выход которого подключен к другому входу блока сравнения, один вход — к выходу усилителя, а другой — к выходу одного из сумматоров, первый вход которого и один из входов усилителя соединены с выходом функционального преобразователя, подключенного входом к датчику положения контроллера, а второй вход и один из входов g второго сумматора подключены к датчику частоты вращения дизеля, при этом другой вход второго сумматора соединен с блоком уставки, а выход — с входом квадратора, соединенным выходом с другим входом усилителя.гноен ” ns
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833616258A SU1150112A1 (ru) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | Устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833616258A SU1150112A1 (ru) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | Устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1150112A1 true SU1150112A1 (ru) | 1985-04-15 |
Family
ID=21072428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU833616258A SU1150112A1 (ru) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | Устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1150112A1 (ru) |
-
1983
- 1983-07-04 SU SU833616258A patent/SU1150112A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР № 653149, кл. В 60 L 11/04, 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6109237A (en) | Apparatus for controlling the idling speed of an internal combustion engine | |
JP3248827B2 (ja) | エンジン発電機の制御装置 | |
KR100306006B1 (ko) | 차량용발전기의제어시스템과그제어방법 | |
US5473228A (en) | Control method for electrical appliance in hybrid vehicle | |
US5080059A (en) | Method and apparatus for managing alternator loads on engines | |
KR940000302A (ko) | 차량의 구동 유니트에서 발생하는 토오크를 제어하는 장치 | |
JPH03178599A (ja) | 自動車の車体振動抑制方法及び装置 | |
US5608310A (en) | AC generator control apparatus for a motor vehicle | |
JPS6020568B2 (ja) | ガスタ−ビンエンジンの燃料調整装置 | |
JP3070788B2 (ja) | 車載発電機の発電制御装置 | |
EP2808523A1 (en) | Internal combustion engine control device | |
SU1150112A1 (ru) | Устройство дл регулировани энергоустановки теплоэлектрического транспортного средства | |
JP3047670B2 (ja) | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 | |
JPS6143535B2 (ru) | ||
JPH02294537A (ja) | エンジンのアイドル調整方法 | |
JPH10220274A (ja) | 建設機械のエンジン制御方法 | |
SU1657418A1 (ru) | Устройство дл регулировани теплоэлектрического привода | |
KR100207107B1 (ko) | 발전기의 구동력 변화를 이용한 엔진 회전수 보상 장치 | |
SU1152818A1 (ru) | Устройство дл управлени резисторным торможением автономного транспортного средства | |
SU1087680A2 (ru) | Система автоматического регулировани дизел | |
KR100232477B1 (ko) | 자동차 엔진의 제어장치 | |
SU877771A1 (ru) | Регул тор частоты электроэнергетической установки | |
SU1586932A1 (ru) | Устройство дл регулировани возбуждени т гового генератора дизель-генераторной установки тепловоза | |
JP2503639Y2 (ja) | 車両用発電機制御装置 | |
SU1090981A2 (ru) | Система регулировани производительности вентил ционной установки |