SU1150101A1 - Обод колеса дл пневматической шины - Google Patents

Abstract

1. ОБОД КОЛЕСА ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ, содержащий основание с замочной канавкой и примыкающим к ней со стороны середины обода участком конической посадочной полки, разрезное кольцо , установленное в замочной канавке и включающее бортовую закраину и примыкающий к ней участок конической посадочной полки дл  борта щины, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  безопасности при монтаже, бортова  закраина разрезного кольца выполнена с наклоном от нормали в сторону середины обода, угол конусности участка посадочной полки основани  обода меньше угла конусности участка посадочной полки разрезного кольца на величину угла наклона от нормали бортовой закраины , а посадочный диаметр разрезного кольца меньще посадочного диаметра конической полки основани  обода, при этом разрезное кольцо установлено с возможностью поворота его закраины наружу относительно основани  обода. (Л I 5 ел

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к колесам с пневматическими шинами. Известен обод колеса дл  пневматической шины, содержащий основание с замочной канавкой и примыкающим к ней со стороны середины обода участком конической посадочной полки, разрезное кольцо, установленное в замочной канавке и включающее бортовую закраину и примыкающий к ней участок конической посадочной полки дл  борта щины. Известна  конструкци  обода пригодна дл  бескамерных шин 1. Недостатком известной конструкции обода  вл ютс  небезопасные услови  дл  монтажа шины на обод, так как борт шины, перемеща сь по ободу под давлением воздуха , может, зацепившись за носок разрезного кольца, вытолкнуть его из замочной канавки. Выталкивание разрезного кольца может произойти и позднее в процессе эксплуатации колеса вследствие недопосада (труднообнаруживаемого при монтаже) по указанной причине . Цель изобретени  - повышение безопасности колеса при монтаже. Цель достигаетс  тем, что у обода колеса дл  пневматической щины, содержащего основание с замочной канавкой и примыкающим к ней со стороны середины обода участком конической посадочной полки, разрезное кольцо, установленное в замочной канавке и включающее бортовую закраину и примыкающий к ней участок конической посадочной , полки дл  борта щины, бортова  закраина разрезного кольца выполнена с наклоном от нормали в сторону середины обода , угол конусности участка посадочной полки основани  обода меньше угла конусности участка посадочной полки разрезного кольца на величину угла наклона от нормали бортовой закраины, а посадочный диаметр разрезного кольца меньше посадочного диаметра конической полки основани  обода , при этом разрезное кольцо установлено с возможностью поворота его закраины наружу Относительно основани  обода. На чертеже изображено колесо, в разрезе со стороны разрезного кольца. Обод колеса включает основание обода 1 с кольцевой канавкой 2, ограниченной с одной стороны кольцевым выступом 3, а с другой - участок посадочной полки основани  обода 4. Разрезное кольцо 5 имеет посадочную полку 6 (дл  борта шины) и носок 7, который установлен с зазором к участку 8 кольцевой канавки в месте сопр жени  ее с посадочной полкой обода. Наружна  поверхность 9 разрезного кольца 5 плотно контактирует с внутренней поверхностью 10 кольцевого выступа 3, а его п точна  часть 11 - с основанием 12 кольцевой канавки 2. Примыкающий к посадочной полке основани  обода 4 участок 13 кольцевой канавки 3 смещен к оси 14 вращени  обода На рассто ние, необходимое дл  установки разрезного кольца 5, развернутого при изготовлении к центру 15 обода с наклоном, равным величине угла 16 между образующими 17 и 18 основани  кольцевой канавки 2 и разрезного кольца 5., оптимальное значение которого находитс  в пределах 10-20° Бортова  закраина 19 разрезного кольца 5 выполнена с наклоном осот нормали в сторону середины обода, угол конусности участка посадочной полки основани  обода 4 меньше угла конусности участка посадочной полки 6 разрезного кольца 5 на величину угла наклона от нормали бортовой закраины, а посадочный диаметр разрезного кольца 5 меньше посадочного диаметра конической полки основани  обода 4, при этом разрезное кольцо 5 установлено с возможностью поворота его закраины 19 наружу относительно основани  обода. После установки шины на основание обода 1, осуществл емой известным способом, разрезное кольцо 5 завод т в кольцевую канавку 2 за счет зазора в месте его разреза. Развернута  форма разрезного кольца 5 с наклоном к центру 15 обода позвол ет расположить его так, что носок 7 разрезного кольца 5 утапливаетс  в кольцевой канавке 2. Разрезное кольцо 5 занимает положение I, указанное на чертеже. При накачивании шины воздухом борт ее перемещаетс  по посадочной полке основани  обода 4 до упора в разрезное кольцо 5. При этом утопленный в кольцевой канавке 2 носок 7 разразного кольца 5 не контактирует с бортом щины. Возможность выталкивани  разрезного кольца 5 из кольцевой канавки 2 исключена . При дальнейшем увеличении давлени  воздуха в шине (до рабочего) последн  , упира сь в бортовую закраину, поворачивает разрезное кольцо 5 по часовой стрелке наружу от центра 15 обода. Вращение разрезного кольца 5 происходит без нарушени  контакта его п точной части 11 с основанием 12 кольцевой канавкн 2 и завершаетс , когда кольцо занимает на ббоде рабочее положение И, определ емое плотным прилеганием наружной поверхности 9 разрезного кольца 5 к внутренней поверхности 10 кольцевого выступа 3. При этом посадочна  полка основани  обода 4 и посадочна  полка 6 плотно прижимаютс  к борту шины, обеспечива  надежность соединени  обода с шиной. Оптимальные значени  угла между образующими основани  12 кольцевой канавки 2 и разрезного кольца 5 находитс  в пределах 10-20°. При величине угла 16 ниже 10° с учетом овальности разрезного кольца 5 полной гарантии предотвращени  контакта носка кольца с бортом шины нет.

Увеличение верхнего предела угла, т.е. более 20°, приводит к неоправданному увеличению кольцевой канавки 2, а следовательно , и к увеличению веса колеса, усложн ет изготовление обода колеса.

Лабораторными испытани ми установлено , что выполнение разрезного кольца 5 развернутым к центру обода и с наклоном, определ емым оптимальными значени ми угла между образующими оснований кольцевой канавки 2 и разрезного кольца 5, обеспечивает установку последнего в углубленной к оси вращени  колеса кольцевой канавке .

Рабочее давление в шине 7,0 кгс/см2 позвол ет создать усилие, необходимое дл  разворота разрезного кольца 5 наружу от оси основани  обода за счет упругих свойств

материала кольца до обеспечени  контакта наружной поверхности разрезного кольца 5 с внутренней поверхностью кольцевого выступа 3, и при этом обеспечиваетс  плотное прилегание по всей длине посадочной полки 6 разрезного кольца к борту шины, обеспечива  тем самым надежность соединени  щины с ободом.

При сн тии давлени  в шине и осаживании борта шины с посадочной полки 6 разрезного кольца 5 оно вновь занимает положение с наклоном к центру основани  обода, что облегчает демонтаж кольца с основанием обода.

Предлагаема  конструкци  обода дл  пневматической шины существенно повышают безопасность эксплуатации и шиномонтажных работ, что подтверждено результатами испытаний.

Claims (1)

1. ОБОД КОЛЕСА ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ, содержащий основание с замочной канавкой и примыкающим к ней со стороны середины обода участком конической посадочной полки, разрезное коль- цо, установленное в замочной канавке и включающее бортовую закраину и примыкающий к ней участок конической посадочной полки для борта шины, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности при монтаже, бортовая закраина разрезного кольца выполнена с наклоном от нормали в сторону середины обода, угол конусности участка посадочной полки основания обода меньше угла конусности участка посадочной полки разрезного кольца на величину угла наклона от нормали бортовой закраины, а посадочный диаметр разрезного кольца меньше посадочного диаметра конической полки основания обода, при этом разрезное кольцо установлено с возможностью поворота его закраины наружу относительно основания обода.