SU1147672A1

SU1147672A1 - Ходова часть мостового крана

Info

Publication number: SU1147672A1
Application number: SU843690731A
Authority: SU
Inventors: Борис Михайлович Кивенсон; Виктор Афанасьевич Ромащенко
Original assignee: Краматорский Научно-Исследовательский И Проектно-Технологический Институт Машиностроения
Priority date: 1984-01-19
Filing date: 1984-01-19
Publication date: 1985-03-30

Abstract

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОСТОВОГО КРАНА, содержаща закрепленные в концевых балках ходовые колеса и узлы горизонтально расположенных на ос х роликов с амортизирук цими элементами , при этом упом нутые ролики размещены по краййей мере с .одной стороны ходовых колес, о т л и ч а- ю щ а с тем, что, с целью повышени ее надежности и долговечности за счет снижени действугадих параллельно рельсу динамических нагрузок на ролики в месте смещени торцов стыкуемых рельсов, оси роликов св заны с концевыми балками посредством шарниров с двум степен ми свободы, а амортизирующие элементы .размещены на ос х роликов и выполнены в виде тонкостенньк усеченных конусов с прорез ми по образующим. (Л а ю

Description

I

1 I -

ложность сне;т(з-Уй бскоуилс рол;-;:;, поперечном направленни. что к огг; деленной мере споса5с;тчу:;::т ;:;Н1-ше дит мических иагрузок га . иедосгачч т-) чз чесучгс:;-, хо/гс-. части отнесутс то, --пч/ : ч 1чОн рукции НС прйдусмотреыу вочкож Ю спгокен5-1 продольных (параллельны рельсу) динамических иагру-ю };;- ролкк, кого15ые 11;гстиг;ч,г ;:;;,

HbsX ВаЛИЧКН и ПрНВОДКГ ::: UTjf-TV.:: -:

надежности и долговегиюст :;ГОДОБ части ыостового крана при перехколеса через стьж рельсов нри ик тановке со смещением. Так. при д. лении ходового колеса на .ач:; -; бокова нагрузка дри . ./a-v-ВТ (несьма тлжет - ч) ,р;:-.:;-, v :у т „е- 20 тсЦель изобре1е:-; :Я - тi-j- -t -f--::. дежноети и долговеч ос :Н учгройс путем снижени действую/Их lapaa но рельсу динамическ:ил -lai-pysoK ролики в месте сг ещенх -отатоБ а рельсов

Указанна цеп-г;. дост-- Гл : :н т-;

что Б ходовой ЧаСТК Т.;О::У ,,: J г

содержащей закрелченные f .-гопцез балках ходовые колеса и уз-лг, :-ор тально расположенных на осн;, ол: с амортизирующими э.не- ;е/::га.(Д-. по этом упом ну7ьге R IJJHKH ::йз:-:г11-зчл крайней мере с од:-юй стчдлл ьт ijon;

колес, оси рОЛИКО; jb; i: y.j(:

выми балками пйсредС7Ч: 0:; :.-;асннос с двум cтeпeн i сэободы,, ;; ы:. зирующие элементы размегдень роликов н выполнены в лице ных усеченных, конусов а образу5ощнм.

На фиг., 1 -скем тично -loiwi ва часть с торпаонтг ль.ю ;о ным роликом,, обгпкй зиц-, на от)слонение ро,1:ика нод /у- иг переч1-1ой HaipysKivj - ими-,

: ИИ ИИ. ):::.;, ,:иИ-СЧ -те11 р ОД О.Н Ь51О ;. .И; . - : -;- Д-Л па ,фнг „ 2// на

лН.-:а. :.. :,и, ЯКin i В :iT: ХОДО (ии:и : и иииа 1иич1; онтальных toi; / -- )Мс:и;/точны:-1И амортизи ;.г л;..;еиизмн 3„ установленные и::хЕ ип:...г И:-ьхах крана, и;.Дги; ;::-л -и.кии-} 4 оснащбЕнл тиарнирас ДБуи1л с игнен ми свободЫ; взаи;ЗЙНН;: .ИД1 L ВерХНИМ КОНЦОМ 6 ОСИ

кдого ролика 2,, а амортизирующие :нтс: Э выполнены в виде тонко1сио с прорез ми 8 по образу ОЩ11М ниог:: --::-: Г;.г 9, JtecTKO св занноH-jy .. и. у г тг в ниж . ; ОС:-: .7 ролика 2. Дл ун )и на чег;-ел;ах тпарннр 5 показан гчаскими нокещен в корпус 12. ричессом fjiajjHiipe 5., треть стес:нпбоды в.четс

избыточной.

13 д.вух :1}.ландев

И-; и ннутренпей иотн ческой по™ и;сгьа, раиделенггьж ренулировоч- грокладкой |5 служащей дл ком-; .дии ;1-ароч 1остей изготовлени и ч-Ин арннра 5 и компенсации изно- СИ15И1 И 4j ;ОетИ НОС ;вЙ , KoiJnVC

и.;туируи-:-ии ио игупке 16, жестко и7лс: 1.т.;-И и :и:1Г д;и(5Й балке 4 н и при 1ИИ-ОЩИ крележных ; иоосно 3Tyjn;:e 16 на чи-: ч лсестко закреплена охзатывающа без люфта лЦие элементы 3. тройство работает следующим об

Ч;гИ д;зи:кен ти ii направлении и.: l::иo 1 к-игитс по рельсуо В :ата бокового смещени и перс/ана . а также неточной укладки 3 в .плане ролик 2 значительную

дольна N в продольном ргаправлеиии (фиг.3).

Смещение ролика 2 и оси 7 происходит путем проворота li корпусе 12 сферического шарнира 5. Динамические нагрузки снижаютс благодар аморти- затору 3, поскольку тонкостенньй с прорез ми 8 по образующим усеченньй конус 9 упираетс в обойму 18 и упруго деформируетс в радиальном напр.авлении (фиг.2 и 3). Жесткость :амортизирующего элемента 3 выбрана такой, что при действии статических

нагрузок, близких к предельным дл материалов ролика 2 и оси 7, ролик 2 отклон етс до уровн профил ребордЬ колеса , 1, при этом реборда колеса 1 принимает на себ часть этих нагрузок.

Использование предложенной конструкщш ходовой части мостового крана позвол ет снизить динамические нагрузки и повысить .надежность и долговечность узла горизонтального, ролика и ходовой части крана вцелом.

fpu. 2.

Фи.З

фиг.

Claims

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОСТОВОГО КРАНА, содержащая закрепленные в концевых балках ходовые колеса и узлы горизонтально расположенных на осях роликов с амортизирующими эле- ментами, при этом упомянутые ролики размещены по крайней мере с одной стороны ходовых колес, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее надежности и долговечности за счет снижения действующих параллельно рельсу динамических нагрузок на ролики в месте смещения торцов стыкуемых рельсов, оси роликов связаны с концевыми балками посредством шарниров с двумя степенями свободы, а амортизирующие элементы .размещены на осях роликов и выполнены в виде тонкостенных усеченных конусов с прорезями по образующим.