Изобретение относитс к эксплуатации водного транспорта. Наиболее близким к предлагаемому вл етс закрытие судового грузового помещени , содержащее комингс грузового проема с шарнирно закрепленной на нем цанелью с приводом, а также расположенное в грузовом помещении грузоподъемное устройство 1. Однако данное закрытие не обеспечивает безопасность и надежность работы. Цель изобретени - повышение надежности и безопасности работы. Дл достижени поставленной цели закрытие судового грузового помещени , содержащее комингс грузового проема с шарнирно закрепленной на нем панелью с приводом , а также расположенное в грузовом помещении грузоподъемное устройство, снабжено шарнирно закрепленными одними концами на панели т гами, а комингс грузового проема выполнен с направл ющими и механизмами фиксации, при этом другие концы т г установлены с возможностью перемещени в этих направл ющих и взаимодействи с механизмами фиксации , каждый из которых содержит шарнирно закрепленный на коминге рычаг дл конца одной из т г, шарнирно соединенные серьги, одна из которых шарнирно св зана с рычагом, а друга шарнирно закреплена на комингсе грузового проема и подпружииена относительно этого комингса, а также т гу с роликом, один конец которой шарнирно закрепленный на комингсе рычаг дл серьги, а другой конец шарнирно закреплен посредством качалки, которой снабжен комингс грузового проема, при этом грузоподъемное устройство включает поворотную стрелу с кулачком, взаимодействующим с роликом т ги. На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое закрытие, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид с внутренней стороны грузового помещени ; на фиг. 3 - механизм фиксации; на фиг. 4 - закрытие в подн том состо нии, вид сбоку. Закрытие судового грузового помещени содержит комингс 1 с шарнирно закрепленной на нем секцией 2 с приводом 3, а также расположенное в грузовом помещении 4 гру. зоподъемное устройство 5, щарнирно закрепленные одними концами на секции 2 т ги 6, а на комингсе 1 грузового проема выполнены направл ющие 7 и механизмы фиксации 8. Каждый механизм фиксации 8 содержит щарнирно закрепленный на комингсе I рычаг 9 дл конца т ги 6, серьгу 10, шарнирно св занную с рычагом 9, серьгу II, шарнирно закрепленную на комингсе 1 и подпружиненную относительно комингса 1 пружиной 12, причем серьги 10 и 11 щарнирно соединены между собой, а также т гу 13 с роликом 14, один конец которой св зан щарнирно с серьгами 10 и 11, а другой щарнирно закреплен посредством качалки 15 на комингсе 1. На фиг. 4 обозначены также поворотна стрела 16 с кулачком 17 и грузоподъемное устройство 5. Закрытие судового грузового помещени осуществл етс следующим образом. После отдачи задраек с помощью приводов 3 секци 2 поднимаетс вверх. Нижние концы т г 6 скольз т по направл ющим 7. В открытый проем вываливаетс поворотна стрела 16, кулачки 17 на боковых сторонах стрелы 16 подход т под ролики Г4 механизмов фиксации 8, т ги 13 поднимают серьги 10 и 11 в горизонтальное положение . Рычаги 9 выход т за плоскость комингса 1 и подход т под нижние концы т г 6, фиксиру их и секцию 2 в подн том положении . По окончании работы поворотна стрела 16 заваливаетс в грузовое помещение 4, кулачки 17 выход т из-под роликов 14, и т ги 13 под действием пружин 12 и собственного веса опускаютс вниз, Рычаги 9 отклон ютс серьгами 10 и 11 внутрь грузового помещени 5. Нижние концы t г 6 освобождаютс от фиксации. Приводами 3 секци 2 опускаетс вниз и задраиваетс . Предлагаемое закрытие судового грузового помещени позвол ет обеспечить надежность и безопасность работы за счет простоты конструкции привода механизма фиксации.The invention relates to the operation of water transport. Closest to the proposed is the closure of the ship's cargo space, containing the coaming of the cargo opening with a drive hinged hinge, as well as the load-lifting device 1 located in the cargo room. However, this closure does not ensure the safety and reliability of operation. The purpose of the invention is to increase the reliability and safety of work. In order to achieve this goal, the closure of the ship’s cargo space, containing the coaming of the cargo opening with the drive panel hinged on it, as well as the load-lifting device located in the cargo room, are equipped with hinged ends on the panel with the rods, and the loading opening coaming is made with guides and locking mechanisms, with the other ends of the tg being mounted with the possibility of movement in these guides and interaction with the locking mechanisms, each of which contains a hinge a coiled-up lever for the end of one of the tg, pivotally connected earrings, one of which is pivotally connected to the lever, and the other is pivotally fixed on the coaming of the cargo aperture and is coaxial with respect to this coaming, and also with a roller, one end of which is hinged on the coaming, there is a lever for the shackle, and the other end is hinged by means of a rocking chair, which is equipped with the coaming of the cargo opening, while the lifting device includes a swivel boom with a cam that interacts with the pulley roller. FIG. 1 schematically depicts the proposed closure, side view; in fig. 2 the same view from the inside of the cargo area; in fig. 3 - fixation mechanism; in fig. 4 - closing in raised position, side view. The closure of the ship’s cargo compartment contains coamings 1 with section 2 with drive 3 pivotally fixed on it, as well as 4 units located in the cargo compartment. A lifting device 5, hinged at one ends on a section 2 ti gi 6, and on the co ounce 1 of the cargo aperture, guides 7 and locking mechanisms 8 are made. Each latching mechanism 8 contains a tipped rye 6 on the coamingse I for the end of the ti 6, shackle 10 hinged to the lever 9, shackle II hinged on the coaming 1 and spring-loaded relative to the coaming 1 by a spring 12, and the earrings 10 and 11 are hingedly connected to each other, as well as from 13 to the roller 14, one end of which is knitted hingedly earrings 10 and 11, and another sharnarnn fixed by means of the rocker 15 on the coaming 1. FIG. 4, a pivoting boom 16 with a cam 17 and a lifting device 5 are also indicated. The ship’s cargo compartment is closed as follows. After the rebound, the drives are lifted up by means of drives 3, section 2. The lower ends of the pullers 6 slide along the guides 7. A swivel boom 16 falls out into the open aperture, the cams 17 on the sides of the boom 16 fit under the rollers G4 of the locking mechanisms 8, the pups 13 lift the earrings 10 and 11 to a horizontal position. The levers 9 extend beyond the plane of the coaming 1 and fit under the lower ends of m, g 6, locking them and section 2 in the raised position. At the end of the work, the pivot arm 16 collapses into the cargo space 4, the cams 17 go out from under the rollers 14, and the rods 13 under the action of the springs 12 and the self-weight go down, the levers 9 are deflected by the lugs 10 and 11 into the cargo room 5. The lower ends of t g 6 are released from fixation. Drives 3 section 2 are lowered and zadroivaetsya. The proposed closure of the ship's cargo space allows for reliable and safe operation due to the simplicity of the design of the fixation drive.
IffIff