SU1139916A1 - Engagement device,mainly for friction clutches - Google Patents

Abstract

Устройство включени , преимущественно дл  фрикционных узлов сцеплени , содержащее неподвижный корпус, смойтированные в нем механизмы управлени  узла сцеплени  и вал с установленным на нем с возможностью вращени  механизмом включени  узла сцеплени  в виде дифференциала с двум  СОЛнечнь№«. шестерн ми, причем водило и оси сатеплитоЬ дифференциала жестко св заны с валом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и плавности включени  узла сцеплени , оно снабжено двум  дисково-кулачковыми тормозными механизмами и подвижной втулкой с резьбой и шлицами, в одной из солнечных шестерен дифференциала механизма включени  выполнено центральное сквозное отверстие под одно из соединений подвижной втулки, а на одном из концов вала выполнены элементы под другое ее соединение и на нем, : возможностью у осевого перемещени  относительно вала и солнечной шестерни установлена упом нута  подвижна  втулка, причем диск каждого тормозного механизма жестко закреплен на соответствующей солнечной шестерне дифференциапа , а кулачки каждого тормозного механизма кинематически св :о заны со CBioHM мёханизмом управлени The switching device, mainly for friction clutch units, comprising a stationary body, is controlled in it by the clutch unit control mechanisms and a shaft with a rotary mechanism for engaging the clutch unit in the form of a differential with two SOLNO. gears, the carrier and the axles of the differential differential are rigidly connected to the shaft, characterized in that, in order to increase the reliability and smoothness of engagement of the clutch assembly, it is equipped with two disk-cam-type braking mechanisms and a movable sleeve with threads and splines, in one of the solar the gears of the differential of the engagement mechanism are made a central through hole under one of the joints of the movable sleeve, and at one of the shaft ends there are elements under the other of its joint and on it: the possibility of axial displacement and the shaft and the sun gear set wherein said movable bushing, wherein each brake disc is rigidly fixed on the respective sun gear differentsiapa and cams each brake mechanism kinematically communication: on are connected with the control CBioHM mohanizmom

Description

Изобретение относитс  кГ машиностроению и может быть использованст в узлах, где необходимо преобразование вращательного движени  в пост пательное. Известно устройство, предназначенное дл  передачи осевого усили  на нажимные элементы вращающегос  .механизма, содержащее основание и вал с соосно установленной на нем втулкой Cl. Устройство позвол ет создавать значительные осевые усили  на втулк при малых усили х оператора благода р  наличию в нем гидравлических и пневматических приводов. Однако наличие гидравлического или пневматического привода в механизме значительно усложн ет конструкцию и повышает ее стоимость, вследствие чего ограничиваетс  область применени  устройства. Известно также устройство, предназначенное дл  передачи осевого усили  на отт жные рычаги нажимного диска сцеплени , содержащее картер и вал с соосно установленной в нем Муфтой выключени  сцеплени . Устройство позвол ет передавать осе вое усилие на отт жные рычаги нажим ного диска сцеплени  от педали водител  через систему рычагов и т г. Величина осевого усили  при этом достигает 500 кгс при усилии на педали около 10 кгс благодар  значи-. тельному передаточному числу привод выключени  сцеплени  (около 50). Кроме того, такое устройство с использованием вилки дл  перемещени  муфты, установленной на ваду, может быть использовано дл  переключени  передач в коробках передач автомоби , лей 2. Данное устройство требует от водител  при нажатии на педаль полностью совершать механическую работ необходимую дл  выключени  сцеплени что не позвол ет использовать его дл  Создани  больших осевых усилий при значительных перемещени х, например в многодисковых муфтах сцеплени  автомобилей большой грузоподъе ности. Кроме того, .осевое усилие на муфте выключени  сцеплени , возникающее при нажатии на педаль, пол ностью передаетс  на двигатель, вы зыва  его продольное перемещ ение. При использовании устройства с вилкой дл  перемещени  муфты переключени  передач в многоступенчатых коробках передач дл  включени  той или иной передачи необходимо перемещать орган управлени  (рычаг) по строго определенной траектории, что усложн ет процесс управлени  передачами , делает его ненадежным и требует от водител  автомобил  специальных навыков. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому, эффекту  вл етс  устройство вклю- чени  узла сцеплени , содержащее неподвижный корпус, смонтированные в нем механизм управлени  и вал с установленным на нем механизмом включени  в виде дифференциала с двум  солнечными шестерн ми. Водило и сателлиты дифференциала жестко св заны с валом, а механизм управлени  выполнен дистанционным в виде кине- . матически св занных друг с другом рычагов С JНедостатком этого устройства i также  вл ютс  малые осевые нагрузки, что снижает надежность включени  сцеплени , в частности снижает надежность включени  муфт сцеплени  автомобилей большой грузоподъемности. Низка  надежность сцеплени  заключаетс  в том, что механизм управлени  выполнен рычажным. Управл ющий сигнал в таких устройствах передаетс  на значительное рассто ние через несколько шарнирных соединений, точность изготовлени  которых невелика. Кроме того, недостатком  вл етс  также невысока  плавность включени  сцеплени , так как управл ющий сигнал в нем передаетс  не постепенно, а рывком. Цель изобретени  - повышение надежности и плавности включени  узла сцеплени . Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство включени , преимущественно дл  фрикционных узлов сцеплени , содержащее неподвижный корпус, смонтированные в нем механизм управлени  узла сцеплени  и вал с установленным на нем с возможностью вращени  механизмом включени  узла сцеплени  в виде дифференциала с двум  солнечными шестерн ми, причем водило и оси сателлитов дифференциала жестко св заны с валом, снабжено двум  дисково-кулачковыми тормозными механизмами и подвижной втулкой с резьбой и шлицами, в однойThe invention relates to mechanical engineering and can be used in nodes where it is necessary to transform the rotational motion into a continuous motion. A device is known that is designed to transmit axial force to the pressure elements of a rotating mechanism, comprising a base and a shaft with sleeve Cl mounted on it coaxially mounted on it. The device allows for significant axial forces on the hubs at low operator efforts due to the presence of hydraulic and pneumatic actuators in it. However, the presence of a hydraulic or pneumatic drive in the mechanism considerably complicates the design and increases its cost, as a result of which the field of application of the device is limited. It is also known a device for transferring an axial force to the clutch pressure lever levers, comprising a crankcase and a shaft with a clutch disengaged coaxially mounted therein. The device allows transmitting the axial force to the pull levers of the clutch disc from the driver's pedal through a system of levers and tons of g. The axial force at the same time reaches 500 kgf with a pedal force of about 10 kgf due to the values. It has a good clutch ratio (about 50). In addition, such a device using a fork for moving a clutch mounted on a vadu can be used to change gears in automobile transmissions, mode 2. This device requires the driver to fully perform the mechanical work necessary to deactivate the clutch, which does not allow It cannot be used to create large axial forces with significant movements, for example, in multi-plate clutches of heavy-duty vehicles. In addition, the axial force on the clutch, which occurs when the pedal is depressed, is completely transmitted to the engine, causing its longitudinal movement. When using a device with a fork to move the gearshift sleeve in multi-stage gearboxes, it is necessary to move the control (lever) along a well-defined path in order to activate one gear or another, which complicates the drive control process, makes it unreliable and requires special skills from the driver. The closest to the invention in its technical essence and the achieved effect is the device for engaging the clutch assembly, comprising a stationary housing, a control mechanism mounted therein and a shaft with a gear mechanism mounted on it in the form of a differential with two sun gears. The carrier and satellites of the differential are rigidly connected to the shaft, and the control mechanism is made remote in the form of a kine. The levers mathematically connected with each other. The disadvantage of this device i is also low axial loads, which reduces the reliability of the clutch engagement, in particular reduces the reliability of the clutch engagement of heavy-duty vehicles. The low adhesion reliability lies in the fact that the control mechanism is lever operated. The control signal in such devices is transmitted over a considerable distance through several hinged joints, the accuracy of which is low. In addition, a disadvantage is also the low smoothness of the engagement of the clutch, since the control signal in it is not transmitted gradually, but jerked. The purpose of the invention is to increase the reliability and smoothness of engagement of the clutch assembly. The goal is achieved by the fact that the switching device, mainly for friction clutch units, comprises a stationary body, a clutch unit control mechanism mounted therein and a shaft with a two-pinion differential gear clutch mechanism mounted on it rotatable. and the axles of the satellites of the differential are rigidly connected to the shaft, equipped with two disk-cam brake mechanisms and a movable sleeve with threads and splines, in one

33

из солнечных шестерен дифференциала механизма включени  выполнено центральное сквозное отверстие под одн из соединений подвижной втулки, а на одном из концов вала выполнены элементы под другое ее соединение и на нем с возможностью осевого перемещени  относительно вала и солнечной шестерни установлена упом нута  подвижна  втулка, причем диск каждого тормозного механизма жестко закреплен на соответствующей солнечной шестерне дифференциала, а кулачки каждого тормозного механизма кинематически св заны со своим механизмом управлени .The central through hole is made of the sun gears of the differential of the engagement mechanism; one of the joints of the movable hub is made, and at one of the shaft ends the elements are housed under the other and the axial hub with the possibility of axial movement relative to the shaft and the sun gear is installed. the brake mechanism is rigidly fixed on the corresponding sun gear of the differential, and the cams of each brake mechanism are kinematically connected with their own control mechanism .

Наличие в устройстве подвижной втулки, кинематически св занной с тормозными механизмами, позвол ет осуществл ть перемещени  втулки в том или ином направлении вдоль оси вала, в зависимости от направлени  вращени  вала, путем подтормаживани  той или иной солнечной шестер (ни при помощи тормозных механизмов, установленных на неподвижном корпусе . Это позвол ет надежно и плавно включать соответствун цие механизмы сцеплени .The presence in the device of a movable sleeve, kinematically associated with brake mechanisms, allows the sleeve to move in one direction or another along the axis of the shaft, depending on the direction of rotation of the shaft, by slowing down one or another of the sun gear on a fixed housing. This allows for reliable and smooth switching on of the corresponding coupling mechanisms.

На фиг. 1 изображена кинематическа  схема устройства включени  узла сцеплени ; на фиг. 2 - конструкци  муфты сцеплени  автомобил  с механизмом ее выключени , вариант вьтолнени ; на фиг. 3 конструкци  механизма переключени FIG. 1 shows a kinematic diagram of a device for engaging a clutch unit; in fig. 2 shows the design of a car clutch with a shut-off mechanism, an embodiment; in fig. 3 switch mechanism designs

I автомобильной коробки передач механизма включени , вариант выполнени .I automatic gearbox gearbox, an embodiment.

Устройство включени  узла сцеплени  содержит неподвижньй корпус 1, в подшипниках которого установлен вал 2. На валу 2 посредством резьбового соединени  у;становлена подвижна  втулка 3, на наружной Поверхности которой выполнены шпицы или установлена шпонка, а также соосно установлен зубчатый дифференциал механизма включени , водило 4 которого жестко, св зано с валом 2, а его сателлиты 5 взаимодействуют с солнечными шестерн ми 6 и 7.Солнечна  шестерн  6 посредством подвижного шпоночного соединени  взаимодействует с подвижной втулкой 3, а друга  солнечна  шестерн  7 может свободно вращатьс  в подпгапниках водила 4. На каждой из солнечныхThe device for engaging the clutch assembly contains a stationary housing 1, in bearings of which shaft 2 is mounted. Shaft 2 has a threaded connection y; a movable sleeve 3 is installed, a spitz or a spline is mounted on the outer surface, and a gear differential coaxially mounted; which is rigidly connected with the shaft 2, and its satellites 5 interact with the sun gears 6 and 7. The sun gear 6 with the movable keyed joint interacts with the movable sleeve 3 and others ug sun gear 7 can rotate freely in the sinker of the carrier 4. On each of the solar

91649164

шестерен 6 и 7 соосно и неподвижно закреплены диски 8 и 9 тормозных устройств, а кулачки последних кинематически св заны с исполнительными узлами 10 и 11 механизма управлени  тормозов.Gears 6 and 7 are coaxially and fixedly mounted discs 8 and 9 of braking devices, and the cams of the latter are kinematically connected with the actuating units 10 and 11 of the brake control mechanism.

Предлагаемое устройство можно использовать в качестве механизма выключени  автомобильного сцеплени The proposed device can be used as a car clutch deactivation mechanism.

(фиг. 2). В этом случае вращаюпрйс  вал 2 выполнен полым и жестко соединен с коЖухом 12 сцеплени , который в свою очередь закреплен на маховике 13.двигател  автомобил . На(Fig. 2). In this case, the rotation shaft 2 is made hollow and rigidly connected to the coupling housings 12, which, in turn, is fixed on the flywheel 13. of the engine. On

внутренней поверхности вала выполнена резьба, посредством которой с валом 2 взаимодействует подвижна  iвтулка 3, через отверстие которой с зазором проходит ведомый вал 14 сцеплени . Водило 4 с трем  сателлитами 5 неподвижно установлено на валу 2 посредством трех стержней 15. Солнечна  шестерн  7 посредством скольз щих шлицев взаимодействует с подвижной втулкой 3, котора  при посредстве подшипника 16 взаимодействует с нажимными рычагами 17.The inner surface of the shaft is threaded by means of which a movable i sleeve 3 interacts with the shaft 2, through the opening of which the clutch driven shaft 14 passes with a gap. The carrier 4 with three satellites 5 is fixedly mounted on the shaft 2 by means of three rods 15. The sun gear 7 by means of sliding splines communicates with the movable sleeve 3, which through the bearing 16 interacts with the pressure levers 17.

Устройство может быть также использовано дл  переключени  передачThe device can also be used to shift gears.

в автомобильной коробке передач (фиг. 3). В этом случае водило 4 зубчатого дифференциального механизма пос1редством стержней 15 жестко соосно крепитс  на ступице синхронизатора 18, установленного на шпицах вторичного вала коробки передач автомобил .. На ступице синхронизатора 18 .посредством подвижного шпицевого соединени  установлена муфтаin the automotive gearbox (Fig. 3). In this case, the carrier 4 gear differential mechanism by means of the rods 15 is rigidly coaxially mounted on the hub of the synchronizer 18 mounted on the spitz of the secondary shaft of the gearbox of the car .. On the hub of the synchronizer 18.

19 переключени  передач, в которой прорезаны в осевом направлении пазы, сквозь которые свободно проход т стержни 15. На наружной поверхности 19 нарезана резьба , посредством которой она взаимодействует с солнечной шестерней 20. Муфта 19 может быть св зана с зубчатыми колесами 21 и 22.19, in which axially grooves are cut through which the rods 15 pass freely. A thread is cut on the outer surface 19, through which it interacts with the sun gear 20. Coupling 19 can be connected to gears 21 and 22.

Устройство работает следующимThe device works as follows.

образом.in a way.

Вал 2 (фиг. 1) вращаетс  в подшипниках корпуса 1 всегда в одном и том же направлении в данный момент времени. Узлы 10 и 11 механизмаThe shaft 2 (FIG. 1) rotates in the bearings of the housing 1, always in the same direction at a given time. Nodes 10 and 11 of the mechanism

управлени  не включены, и кулачки тормозов не взаимодействуют с дискакш 8 и 9. В этом случае вместе с валом 2 с той же угловой скоростью вращаютс  установленные на нем зубчатый дифференциал И подвижна  втулка 3. Дл  перемещени  подвижной втулки 3 U осевом направлении относительно вала 2 в ту или иную сторону необходимо включить соответствующий исполнительный- узел 10 или 11 механизма управлени . При включении узла 10 механизма управлени  солнечна  шестерн  6 замедл ет свое вращение (или совсем останавливаетс ). При этом тормозной момент посредством шпоноч-г ного соединени  передаетс  на подвижную втулку 3, котора  вращаетс  с меньшей угловой скоростью, чем вал 2, в результате чего в резьбовом соединении вал 2 - подвижна  втулка 3 происходит осевое смещеиие подвижной втулки 3 относительно вала 2. OqeBoe усилие на втулке при пропорционально тормозному усилию соответствующего тормозного механизма .the controls are not turned on, and the brake cams do not interact with the discs 8 and 9. In this case, the gear differential installed on it and the shaft 2 rotate with the same angular speed AND the movable sleeve 3. To move the movable sleeve 3 U in the axial direction relative to the shaft 2 one side or another, it is necessary to activate the corresponding executive unit 10 or 11 of the control mechanism. When the driving mechanism assembly 10 is turned on, the sun gear 6 slows down its rotation (or stops completely). In this case, the braking torque is transmitted through the keyway to the moving sleeve 3, which rotates at a lower angular speed than the shaft 2, resulting in a threaded connection shaft 2 - moving sleeve 3, axial displacement of the sliding sleeve 3 relative to the shaft 2 occurs. OqeBoe bushing force with proportional braking force of the corresponding brake mechanism.

Дл  перемещени  подвижной втулки 3 в противоположном направлении необходимо включить другой исполнительный узел 11 механизма управлени . В этом случае солнечна  шестерн  7 вращаетс  медленнее, чем вал 2 (или совсем останавливаетс ), при этом скорость вращени  солнечной шестерни 6 увеличиваетс  (удваиваетс  при полной остановке солнечной шестерни 7) и превышает скорость вра щени  вала 2, в результате чего в резьбовом соединении вал 2 - подвижна  втулка 3 происходит осевое перемещение , теперь уже в противоположном направлении. При этом солнечна  шестерн  6 не преп тствует осевому перемещению подвижной втулки 3. введу подвижности в осевом направлении шпоночного соединени -.In order to move the movable sleeve 3 in the opposite direction, it is necessary to turn on another actuating unit 11 of the control mechanism. In this case, sun gear 7 rotates slower than shaft 2 (or stops altogether), and the speed of rotation of sun gear 6 increases (doubles when the sun gear 7 completely stops) and exceeds the speed of rotation of shaft 2, resulting in a threaded connection 2 - the movable sleeve 3 is an axial movement, now in the opposite direction. In this case, the sun gear 6 does not interfere with the axial movement of the movable sleeve 3. I will introduce mobility in the axial direction of the keyed joint -.

Устройство может быть использовано и в качестве механизма включени  муфты сцеплени . В этом случае устройство работает-следующим образом (4 1г. 2).The device can also be used as a clutch engagement mechanism. In this case, the device works as follows (4 1g. 2).

При включении одного из узлов 10 или 11 механизма управлени  подвижна  втулк 3 движетс  влево или вправо (соответственно выключа  или включа  сцепление).When one of the control mechanism units 10 or 11 is engaged, the movable sleeve 3 moves to the left or to the right (respectively, disengaging or engaging the clutch).

Расчеты показывают, что устройство эффективно можно использовать в муфте сцеплени  со следующими данными: i 675; h, Р 1 кг, где i - передаточное отношё 1е;Calculations show that the device can be effectively used in a clutch with the following data: i 675; h, P 1 kg, where i - gear ratio 1e;

: 1- КПД; Р - усилие включени  сцеплени .Усилие включени  сцеплени  в этом случае, равное 1 кГ, позвол ет использовать в приводах сцеплени  5 электромагнитные приводы, например приводы мов(иостью 50-100 Вт. Использование электромагнитных приводов в сцеплении позвол ет применить дистанционное управление, не устран   : 1- efficiency; P - clutch engagement force. The clutch engagement force in this case, equal to 1 kg, makes it possible to use electromagnetic drives in clutch drives 5, for example, cam drives (50-100 W). Using electromagnetic clutch drives allows remote control to be applied without

О управл кмдее усилие от места приложени . Плавность процесса включени  сцеплени  можно регулировать путем подбора величины тока в обмотке электромагнитного привода тормозногоAbout control the effort from the place of application. The smoothness of the clutch engagement process can be adjusted by adjusting the amount of current in the coil of the electromagnetic brake actuator.

5 механизма. В результате этого плавность включени  обеспечена независимо от квалификации водител , автомобил , где применено сцепление.5 mechanism. As a result, the smoothness of inclusion is ensured regardless of the driver's qualifications, the car where the clutch is applied.

Устройство может быть также использовано дл  управлени  коробкой передач автомобил . В этом случае устройство работает следующим образом (фиг. 3).t При включении одного из исполнительных узлов 10 или 11 механизма управлени  солнечна  шестерн  20 вращаетс  соответственно быстрее или медленнее вторичного вала, а значит и ступицы синхронизатора 18The device can also be used to control a car's gearbox. In this case, the device operates as follows (Fig. 3). T When one of the actuating units 10 or 11 of the control mechanism is turned on, the sun gear 20 rotates, respectively, faster or slower than the output shaft, and hence the synchronizer hub 18

0 и муфты 19 переключени  передач,, в результате чего 19 движетс  вправо или влево, взаимодейству  при этом с соответствующими ей шлицами зубчатых колес 21 или 22,0 and the gearshift clutch 19, with the result that 19 moves to the right or left, interacting with the corresponding splines of the gear wheels 21 or 22,

5 включа  таким образом ту или иную передачу. Ввиду того, что механизм мбжет иметь значительное передаточное число, мощность, потребл ема  электромагнитами приводов тормозных exaнизмoв, потребуетс  незначительна , а применение последних позвол ет, как и в предвдзтцем случае, применить электрическое дистанционное управление.5, including in one way or another. Due to the fact that the mechanism may have a significant gear ratio, the power consumed by the electromagnets of the brake actuators will be negligible, and the use of the latter allows, as in the case before, to use electrical remote control.

5 Таким образом, использование предлагаемого изобретени  по сравнению с механизмом включени  сцеплени  автомобил  УАЗ-452, выбранноI го за базовый объект, позвол ет повысить надежность и плавность включени . Надежность включени  обеспечиваетс  за счет значительных осевых усилий, не вызыва  больших перемещений органа управлени , т.е.5 Thus, the use of the proposed invention in comparison with the clutch engagement mechanism of a UAZ-452 car, chosen as the basic object, makes it possible to increase the reliability and smoothness of switching on. The reliability of the inclusion is ensured by significant axial forces, without causing large movements of the control element, i.e.

5 за счет выполнени  в устройстве5 by performing in the device

больших передат.очиьк отношений.Плавность включени  обеспечиваетс  за . счет использовани  в качестве источиика поступательного движени  подвижной втулки вращательного движени  тормозных дисков, причем вращение последних легко и плавно регулируетс  электромагнитными приводами.large peredach.okyk relations. The smoothness of the inclusion is provided for. the use of the rotational motion of the brake discs as a source of translational motion of the movable sleeve, the rotation of the latter being easily and smoothly controlled by electromagnetic drives.

. Кроме того, при применении устройства в качестве механизма управлени  сцеплением и коробкой передач автомобил  в процессе этого управлени  испольэуетс  энерги  двигател  без применени  сложных и дорогосто щих. In addition, when using the device as a control mechanism for the clutch and gearbox of a car, during this control, the engine energy is used without the use of complicated and expensive

гидравлических и пневматических приводов.hydraulic and pneumatic actuators.

Таким образом, использование предлагаемого устройства .позвол ет управл ть трансмиссией автомобил  при помощи электрических сигналов сравнительно малой мощности, что создает предпосылки дл  облегчени  и автоматизации npouecja управлени  трансмиссией автомобил , не усложн   ееThus, the use of the proposed device makes it possible to control the transmission of a car by means of electric signals of relatively low power, which creates prerequisites for facilitating and automating the npouecja of controlling the transmission of a car without complicating it.

. конструкцию и не повыша  ее стои .мости.. design and not raising its cost. bridge.

ФиеЛFiel

(pue.t(pue.t

Claims (1)

УСТРОЙСТВО ВКЛЮЧЕНИЯ ЛЕПИЛОВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ СЦЕПЛЕНИЯ.LEPILOV INCLUSION DEVICE, PREFERREDLY FOR FRICTIONAL CLUTCH ASSEMBLIES. (57) Устройство включения, преимущественно для фрикционных узлов сцепления, содержащее неподвижный корпус, смойтированные в нем механизмы управления узла сцепления и вал с установленным на нем с возможностью вращения механизмом включения узла сцепления в виде дифферен циала с двумя солнечные, шестернями, причем водило и оси сателлитоЬ дифференциала жестко связаны с валом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и плавности включения узла сцепления, оно снабжено двумя дисково-кулачко выми тормозными механизмами и подвижной втулкой с резьбой и шлицами, в одной из солнечных шестерен дифференциала механизма включения выполне но центральное сквозное отверстие под одно из соединений подвижной втулки, а на одном из концов вала выполнены элементы под другое ее соединение и на нем, с возможностью осевого перемещения относительно вала и солнечной шестерни установлена упомянутая подвижная втулка, причем диск каждого тормозного механизма жестко закреплен на соответствующей солнечной шестерне дифференциала, а кулачки. каждого тормозного механизма кинематически связаны со своим механизмом управления.(57) A clutch device, mainly for friction clutch assemblies, comprising a stationary housing, clutch control mechanisms and a shaft with a rotary clutch engagement mechanism mounted thereon rotatably mounted thereon, in the form of a differential with two sun gears, a carrier and axles the differential gear is rigidly connected to the shaft, characterized in that, in order to increase the reliability and smoothness of engagement of the clutch assembly, it is equipped with two disk-cam brake mechanisms and a movable shaft with a thread and slots, in one of the sun gears of the differential of the switching mechanism, a central through hole was made for one of the joints of the movable sleeve, and on one of the shaft ends there were made elements for its other connection and on it, with the possibility of axial movement relative to the shaft and the sun said movable sleeve is mounted on the gears, the disk of each brake mechanism being rigidly fixed to the corresponding sun gear of the differential, and the cams. each brake mechanism is kinematically connected with its control mechanism.