SU1135934A1 - Гидравлический амортизатор - Google Patents

Abstract

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР , содержащий корпус, образующий с ним компенсационную камеру рабочий цилиндр, раздел ющий последний на камеры пр мого и обратного ходов поршень со штоком, имеющим осевое отверстие, установленный с возможностью перемещени  вдоль оси штока и подпружиненный в сторону камеры пр мого хода элемент с радиальным отверстием, предназначенным дл  соединени  осевого отверсти  в штоке с камерой пр мого хода через продольную канавку переменного сечени , и расположенный в донной части цилиндра клапан пр мого хода, гидравлически соедин ющий камеру пр мого хода и компенсационную камеру и имеющий отверстие, расположенное соосно осевому отверстию штока, отличающийс  тем, что, с целью повышени  плавности хода транспортного средства, продольна  канавка переменного сечени  выполнена на наружной поверхности элемента, представл ющего собой трубку, и сопр жена с радиальным отверстием в ней, трубка установлена в осевом отверстии штока, часть ее несуща  радиальное отверстие и продольную канавку, расположена в камере пр мого хода и предназначена дл  взаимодействи  с донной (Л частью цилиндра, а отверстие в клапане пр мого хода выполнено сквозным.

Description

оо ел

QO СО

4

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к средствам дл  гашени  колебаний, и может быть использовано в подвесках автомобилей и др. транспортных средствах.

Известен гидравлический амортизатор двухстороннего действи , содержащий корпус , образующий с ним компенсационную камеру рабочий цилиндр, внутри которого установлен порщень со щтоком, дел щий объем рабочего цилиндра на камеры пр мого и обратного хода. В донной части рабочего цилиндра установлен клапан пр мого хода и перепускной клапан, а в порщне установлен клапан обратного хода и другой перепускной клапан 1.

Недостатком этого щироко распространённого типа амортизаторов  вл етс  низка  эффективность гащени  низкочастотных колебаний корпуса транспортного средства.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  гидравлический амортизатор, содержащий корпус, образующий с ним компенсационную камеру рабочий цилиндр, раздел ющий последний на камеры пр мого и обратного хода поршень со щтоком, имеющим осевое отверстие, установленный на щтоке с возможностью перемещени  вдоль его оси и подпружиненный в сторону камеры пр мого хода элемент в виде втулки, с радиальным отверстием, предназначенным дл  соединени  осевого отверсти  в щтоке с камерой пр мого хода через продольную канавку переменного сечени , выполненную на щтоке, и клапан пр мого хода, расположенный в донной части цилиндра, гидравлический соедин ющий камеру пр мого хода и компенсационную камеру и имеющий глухое отверстие, расположенное соосно осевому отверстию штока 2.

Использование известного, амортизатора в подвеске транспортного средства снижает плавность хода последнего в случае движени  как по низкочастотному, так по высокочастотному профил м.

Целью изобретени   вл етс  повыщение плавности хода транспортного средства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в гидравлическом амортизаторе, содержащем корпус, образующий с ним компенсационную камеру рабочий цилиндр, раздел ющий последний на камеры пр мого и обратного ходов порщень со щтоком, имеющим осевое отверстие, установленный с возможностью перемещени  вдоль оси щтока и подпружиненный в сторону камеры пр мого хода элемент с радиальным отверстием, предназначенным дл  соединени  осевого отверсти  в щтоке с камерой пр мого хода через продольную канавку переменного сечени , и расположенный в донной части цилиндра клапан пр мого хода, гидравлически соедин ющий камеру пр мого хода и компенсационную камеру и имеющий отверстие расположенное соосно осевому отверстию щтока, продольна  канавка переменного сечени  выполнена на наружной поверхности элемента, представл ющего собой трубку , и сопр жена с радиальным отверстием в ней, трубка установлена в осевом отверстии щтока, часть ее, несуща  радиальное отверстие и продольную канавку, расположена в камере пр мого хода и предназначена дл  взаимодействи  с донной частью цилиндра, а отверстие в клапане пр мого хода выполнено сквозным.

На чертеже изображена конструкци 

амортизатора.

Гидравлический амортизатор состоит из корпуса 1, расположенного внутри него рабочего цилиндра 2, подвижно установленного в последнем порщн  3 и соединенного с ним гайкой 4 щтока 5. Кольцевое пространство между корпусом 1 и рабочим цилиндром 2 образует компенсационную камеру 6, в нижней части которой находитс  жидкость, а в верхней - воздух. Порщень 3 делит объем рабочего цилиндра 2 на камеру 7 пр мого хода и камеру 8 обратного хода. В порщне 3 установлен перепускной клапан 9, нагруженный слабой пружиной 10, и клапан 11 обратного хода, погруженный жёсткой пружиной 12. В щтоке 5 по его оси выполнено осевое отверстие 13,

0 в котором установлен с возможностью перемещени  вдоль оси щтока элемент в виде трубки 14. Наружна  поверхность трубки 14 выполнена ступенчатой, и уступ ее поджат к бурту гайки 4 пружиной 15, действующей в сторону камеры 7 пр мого хода. Часть трубки 14 выступает из штока 5 в камеру 7 пр мого хода и предназначена дл  взаимодействи  с донной частью 16 цилиндра 2. На этой выступающей части трубки 14 выполнены радиальное отверстие 17 и сопр гающа с  с ним и расположенна  на наружной поверхности трубки 14 продольна  канавка 18 переменного сечени , которые соедин ют полость трубки 14 и соответственно отверстие 13 в штоке 5 с камерой 7 пр мого хода при взаимодействии трубки 14 с донной частью 16. Донна  часть 16 содержит впускной клалан 19, нагруженный слабой пружиной 20, и втулку 21, в которой установлен клапан 22 пр мого хода, нагруженный жесткой пружиной 23. Втулка 2 снабжена входным центральным отверстием 24 и каналами 25 дл  подвода жидкости к тарелке клапана 22. В клапане 22 выполнено сквозное отверстие 26, а в донной части - отверстие 27.

Отверсти  24-27 расположены соосно

5 осевому отверстию 13 щтока 5. Клапаны донной части 16 цилиндра 2 гидравлически соедин ют камеру 7 пр мого хода и компенсационную камеру 6. К нижней части корпуса 1 амортизатора прикреплена проушина 28, с помощью которой амортизатор крепитс  к неподрессоренной части транспортного средства, св занной , например, с осью колеса (не показано ). К штоку 5 прикреплена проушина 29, с помошью которой шток 5 крепитс  к подрессоренной части, например, корпусу транспортного средства (не показано). Амортизатор работает следуюш.им образом . При низко-частотных колебани х транспортного средства, вызванных, например , съездом его с преп тстви  или движением его по плавным неровност м, донна  часть 16 рабочего цилиндра 2 на пр мом ходе амортизатора приближаетс  к поршню , а на обратном ходе удал етс  от него. Во врем  приближени  донной части 16 к поршню 3 жидкость из камеры 7 пр мого хода через перепускной клапан 9 перетекает в камеру 8 обратного хода. Поскольку объем камеры 8 на величину объема, занимаемого штоком 5, меньше объема камеры 7, то одновременно часть жидкости из камеры 7 пр мого хода через отверстие 24 во втулке 21, отверстие 26 в клапане 22 пр мого хода и отверстие 27 в донной части 16 перепускаетс  в компенсационную камеру 6, сжима  наход щийс  в ее верхней части воздух. Сопротивление амортизатора- при этом практически отсутствует, так как перепускной клапан 9 нагружен слабой пружиной , а давление воздуха в компенсационной камере 6 обычно не превышает 1 - 1,5 кг/см . При дальнейшем приближении донной части 16 к поршню 3 втулка 21 упираетс  в торец трубки 14 и начинает вдвигать ее в отверстие 13, сжима  пружину 15. Поскольку отверстие 24 ро втулке 21 при этом перекрываетс  торцом трубки 14, то жидкость из камеры 7 пр мого хода к отверстию 24 и далее в компенсационную камеру 6 поступает через трубку 14 и радиальное отверстие 17 в ней. Сопротивление амортизатора при этом несколько увеличиваетс . По мере приближени  донной части 16 к поршню 3 трубка 14 все более вдвигаетс  в отверстие 13 штока 5, при этом отверстие 17 перекрываетс  буртом гайки 4, и жидкость из камеры 7 начинает вытесн тьс  по канавке 18. Поскольку глубина канавки 18 в направлении к концу трубки 14 плавно уменьшаетс , то проходное сечение дросселирующего отверсти , образованного канавкой 18 и буртиком гайки 4, также уменьшаетс . В результате этого гидравлическое сопротивление амортизатора на пр мом ходе прогрессивно увеличиваетс  и в конце хода достигает максимального значени . При загустении жидкости, например при низких температурах окружающего воздуха , в начале движени  из-за повышенной в зкости может не успевать вытесн тьс  через дросселирующее отверстие. В этом случае в камере 7 пр мого хода создаетс  повышенное давление. Под действием этого давлени  открываетс  клапан 22 пр мого хода, и жидкость из камеры 7 через каналы 25 и клапан 22 вытесн етс  в компенсационную камеру 6. За счет этого амортизатор предохран етс  от перегрузок, а транспортное средство - от жестких ударов через амортизатор. При обратном ходе амортизатора донна  часть 16 удал етс  от поршн  3, и жидкость из камеры 8 через клапан 11 обратного хода вытесн етс  в камеру 7 пр мого хода, создава  сопротивление. Поскольку жидкости , поступающей из камеры 8 обратного хода недостаточно, чтобы заполнить камеРУ пр мого хода, то часть жидкости в камеру 7 поступает из компенсационной камеры 6 через впускной клапан 19. Во врем  обратного хода трубка 14 выталкиваетс  пружиной 15 из осевого отверсти  13 в штоке 5 и устанавливаетс  в исходное положение . При движении транспортного средства по высокочастотному профилю (частым неровност м малой высоты) раскачивани  корпуса транспортного средства не происходит. Перемещени  рабочего цилиндра 2 относительно порщн  3 при этом невелико, и отверстие 24 во втулке 21 на пр мом ходе торцом трубки 14 не перекрываетс . Благодар  этому жидкость изкамеры 7 свободно перетекает в компенсационную камеру 6 через отверстие 24, не создава  сопротивлени  на пр мом ходе. В результате этого высокочастотные ускорени  (толчки и тр ска) от неровностей дороги на корпус транспортного средства через амортизатор не передаютс . Плавность хода транспортного средства повышаетс . При наезде колеса на неровность большой высоты донна  часть 16 и поршень 3 максимально сближаютс . Трубка 14 при этом вдвигаетс  в осевое отверстие 13, и проходное сечение канавки 18 становитс  минимальным. Сопротивление амортизатора при этом возрастает до максимального значени . Вследствие большого сопротивлени  амортизатора энерги  удара от наезда на неровность гаситс  амортизатором более эффективно. А это в свсно очередь снижает веро тность пробо  подвески на высоких неровност х и в конечном счете повышает плавность хода транспортного средства. В том случае, если скорость перемещени  поршн  3 в рабочем цилиндре 2 при наезде на высокую неровность будет слищком велика, то вследствие чрезмерного повыщени  дав

Claims (1)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР, содержащий корпус, образующий с ним компенсационную камеру рабочий цилиндр, разделяющий последний на камеры прямого и обратного ходов поршень со штоком, имеющим осевое отверстие, установленный с возможностью перемещения вдоль оси штока и подпружиненный в сторону камеры прямого хода элемент с радиальным отверстием, предназначенным для соединения осевого отверстия в штоке с камерой прямого хода через продольную канавку переменного сечения, и расположенный в донной части цилиндра клапан прямого хода, гидравлически соединяющий камеру прямого хода и компенсационную камеру и имеющий отверстие, расположенное соосно осевому отверстию штока, отличающийся тем, что, с целью повышения плавности хода транспортного средства, продольная канавка переменного сечения выполнена на наружной поверхности элемента, представляющего собой трубку, и сопряжена с радиальным отверстием в ней, трубка установлена в осевом отверстии штока, часть ее несущая радиальное отверстие и продольную канавку, расположена в камере прямого хода и предназначена для взаимодействия с донной частью цилиндра, а отверстие в клапане прямого хода выполнено сквозным.

   >