SU1134418A1 - Двухбрусное тракторное самоходное шасси - Google Patents

Abstract

1.ДВУХБРУСНОЕ ТРАКТОРНОЕ СА/ЦОХОДНОЕ ШАССИ, содержащее раму из двух продольных труб дл  установки навесного оборудовани  и поперечных брусьев, жестко св зывающих трубы, передний мост с балансиром, щарнирно св занным с передним брусом, задний ведущий мост с моторно-трансмиссионным блоком привода колес, двигатель которого размещен со стороны, противоположной переднему брусу рамы, рулевое управление, вал управлени  колесами которого размещен в одной из труб рамы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  проходимости с сохранением свободной зоны навешивани  навесного оборудовани , передний мост выполнен ведущим с дифференциалом и главной передачей, привод которой размещен в другой трубе и переднем брусе рамы. 2.Шасси по п. 1, отличающеес  тем, что упом нутый привод представл ет собой коническую передачу, установленную в переднем брусе, ведуща  шестерн  которой св зана телескопически выполненным валом с моторно-трансмиссионным блоком, 3 ведома  - через вал и карданную передачу с ведущей щестерней главной передачи. 3.Шасси по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что главна  передача выполнена цилиндрической . СО 4: СХ)

Description

1

Изобретение относитс  к тракторостроению и преимущественно может быть использовано при проектировании и строительстве самоходных шасси.

Известно двухбрусное тракторное самоходное шасси, содержащее раму из двух продольных труб дл  установки навесного оборудовани  и поперечных брусьев, жестко св зывающих трубы, передний мост с балансиром , шарнирно св занным с передним брусом, задний ведущий мост с моторнотрансмиссионным блоком привода колес, двигатель которого размешен со стороны, противоположной переднему брусу рамы, и рулевое управление, вал управлени  колесами которого размещен в одной из труб рамы 1.

Недостатком известного шасси  вл етс  его низка  проходимость в районах с повышенной влажностью.

Дл  повышени  проходимости необходимо осуществить привод на передние колеса шасси. Однако дл  двухбрусных тракторных самоходных шасси осуществление привода передних колес св зано с техническими трудност ми , заключающимис  в отделении переднего моста от моторно-транс.миссионного блока свободной межосевой зоной дл  размещени  мащин. Это значит, что пр моугольна  зона образованна  задним и передним брусь ми и двум  трубами рамы (а также и зона за пределами труб), должна быть свободной дл  навешивани  машин и орудий, которые примен ютс  с двухбрусным шасси дл  культивации посева с одновременным внесением удобрений, опыливани  и опрыскивани , подкормки посевов удобрени ми , уборки овощей и трав, скирдовани  и т. д.

Цель изобретени  - повышение проходимости с сохранением свободной зоны навешивани  навесного оборудовани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в двухбрусном тракторном самоходном шасси , содержащем раму из двух продольных труб дл  установки навесного оборудовани  и поперечных брусьев, жестко св зывающих трубы, передний мост с балансиром, шарнирно св занным с передним брусом, задний ведущий мост с моторно-трансмиссионнным блоком привода колес, двигатель которого размешен со стороны, противоположной переднему брусу рамы, рулевое управление , вал управлени  колесами которого размещен в одной из труб рамы, перед: НИИ мост выполнен ведущим с дифференциалом и главной передачей, привод которой размещен в другой трубе и переднем брусе рамы.

Кроме того, упом нутый привод представл ет собой коническую передачу, установленную в переднем брусе, ведуща  шестерн  которой св зана телескопически выполненны .м валом с моторно-трансмиссионнь м блоком, а ведома  - через вал и карданную передачу с ведущей шестерней главной передачи.

Главна , передача выполнена цилиндрической .

На фиг. 1 изображено двухбрусное тракторное самоходное шасси, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

0 Шасси содержит раму 1, состо щую из двух труб 2 и 3 дл  установки навесного оборудовани  и поперечных переднего 4 и заднего 5 брусьев, жестко св зывающих трубы (например, сваренных с ними); передний ведущий мост 6 с балансиром 7, шарнирно св занным с передним брусо.м, и переедними управл емыми колесами S; задний ведущий мост 9 с моторно-трансмиссионным блоком 10 привода задних ведущих колес 1 L двигатель 12 которого размещен со стороны,

0 противоположной переднему брусу 4 рамы 1; рулевое управление 13, вал 14 управлени  передними колесами 8 которого размещен в одной из труб рамы, наприл:ер в трубе 2. Передний ведуш.,ий мост 6 снабжен дифференциалом 5 с главной передачей 16, выполненной например, цилиндрической. Привод от моторно-трансмиссионного блока 10 к ведущей шестерне 17 главной передачи 16 содержит ведущую коническую шестерню 18 вторичного вала 19, ведомую коническую

0 шестерню 20, сид щую ка трубчатом валу 21 соосном валу 22 отбора мощности и установjieijHOM в подшипниках 23. Далее в привод уход т ведуща  24 и ведома  25 звездочки цепной передачи 26, заключенной в зад .чем брусе 5, в трубе 3 рамы помещаетс 

- телескопически выполненный- вал 27, состо щий из вала 2, на котором сидит ведома  звездочка 25 и который с одной стороны опираетс  ;-:а Г1од ципник 29, а с другой - имеет шлицы 30, и вала 31, жестко св занного с шлицевой втулкой 32 и опирающегос  на опоры 33 и 34. Основой указанного привода  вл етс  коническа  передача 35, установленна  в переднем брусе, ведуща  щестерн  36 которой жестко св зана с вало.м 31, а ведома  шестерн  37 сидит на валу 38, опирающемс  на подшипники 39 и 40 в переднем брусе 4. Передний ведущий мост 6 с балансиром 7 и заключенным внутри дифференциалом 15 имеет воз.можность покачиватьс  относите;1ьно переднего бруса 4,

когда колеса копируют рельеф местности. Дл  возможности осуществлени  этого щлидевой хвостовик 41, соединенный с валом 38 карданным шарниром 42, подвижно сопр гаетс  со шлицевой вилкой 43, котора  вторым карданным шарниром 44 соедин етс  с валом 45 ведущей шестерни 17 главной передачи 16 дифференциала 15. Дифференциал позвол ет колесам вращатьс  как с равными, так и с различными угловыми скорост ми относительно друг друга. Предполагаетс  применение самоблокирующегос  дифференциала, автоматически блокирующего передние ведущие колеса Мри 4°/о-ном буксовании заднихведущих колес. Возмож- но применение дифференциала с принудительной блокировкой. Передний мост 6, покачива сь , поворачиваетс  на оси 46, закрепленной в переднем брусе 4. Управление передними колесами осуществл етс  т гами 10 47 и 48 перемещаемыми валом 14 и рулевым колесом 49. Отбор мощности дл  привода дифференциала осуществл етс  при работе двигател  12, размещенного со стороны, противоположной переднему брусу 4. Двухбрусное тракторное самоходное щасси работает следующим образом. Работает моторно-трансмиссионный блок 10, вращаютс  задние колеса 11 и вторичный вал 19, вращаютс  конические шестерни 18 и 20, трубчатый вал 21, работает цепна  передача 26-, вращаютс  валы 28 и 31, конические щестерни 36-и 37, вал 38 карданные шарниры 42 и 44, щлицевые хвостовики 41 и вилка 43, вал 45 ведущей щестерни 17 главной передачи 16 дифференциала 15, который позвол ет передним колесам 8 вращатьс  с разными угловыми скорост ми . При копировании передними колесами рельефа местности, когда передний мост 6 с балансиром 7 покачиваетс  относительно неподвижного переднего бруса 4 на оси 46, щлицева  вилка 43 и шлицевой хвостовик 41 совершают перемещение друг относительно друга. Изобретение позвол ет повысить проходимость самоходного транспортного шасси, сохранив свободной зону навешн-рани  навеского оборудовани .

Claims (3)

1. ДВУХБРУСНОЕ ТРАКТОРНОЕ САМОХОДНОЕ ШАССИ, содержащее раму из двух продольных труб для установки навесного оборудования и поперечных брусьев, жестко связывающих трубы, передний мост с балансиром, шарнирно связанным с передним брусом, задний ведущий мост с моторно-трансмиссионным блоком привода колес, двигатель которого размещен со стороны, противоположной перед нему брусу рамы, рулевое управление, вал управления колесами которого размещен в одной из труб рамы, отличающееся тем, что, с целью повышения проходимости с сохранением свободной зоны навешивания навесного оборудования, передний мост выполнен ведущим с дифференциалом и главной передачей, привод которой размещен в другой трубе и переднем брусе рамы.

2. Шасси по π. 1, отличающееся тем, что упомянутый привод представляет собой коническую передачу, установленную в переднем брусе, ведущая шестерня которой связана телескопически выполненным валом с моторно-трансмиссионным блоком, а ве домая — через вал и карданную передачу с ведущей шестерней главной передачи.

3. Шасси по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что главная передача выполнена цилиндрической.

1 1'34418