Изобретение относитс к устройству же.тезнодорожног-0 пути, в частности к устройству стыков1 1х соединений рельсов этого пути. Известпо стыковое соединение рельсов, содержащее срезанные но вертикальной плоскости симметрии нримыкающие друг к концы рельсов, св занные между собой болтовыми соединени ми, головки болтов которых расположены в выполненпых в 1нейке одного из стыкуемых рельсов пазах снаружи колеи, нричем ширина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине ио.човины его головки 11. Однако стыковое соединение рельсов недостаточно надежно в работе. Цель изобретени - повышение надежности стыкового соединени рельсов. Указанна цель достигаетс те.м, что стыковое соединение рельсов, содержащее срезанные по вертикальной плоскости симметрии , примыкающие друг к другу концы рельсов, св занные между собой болтовыми соединени ми, головки болтов которых расположены в выполненных в шейке однего из стыкуемых рельсов иазах снаружи колеи, нричем Н1ирина шейки каждого рельса в зоне стыка равна ширине половины его головки, снабжено прикрепленными к каждо .му рельсу направл ющими, расположенными с обеих сторон стыкового соединени ;|,иагонально, и пальцами, одни концы которых размещены в соответствующих направл ющих , а другие жестко прикреплены к смежному рельсу. На фиг. 1 изображено стыковое соедииепие рельсов, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фпг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Стыковое соединение рельсов состоит из концов рельсов, срезанных по вертикальной плоскости симметрии, примыкающих друг к другу и соединенных между собой болтовыми соединени ми 1, головки болтов которых расположены в пазах а, которые выполнены в шейке одного из стыкуемых рельсов и в пути рамещаютс снаружи рельсовой колеи. Ширина шейки каждого из стыкуемых рельсов в зоне стыка равна ширине половины его головки (фиг. 3) Стыковое соединение содержит также направл ющие 2, жестко прикрепленные, например , приваренные, к каждому из стыкуемых рельсов, и пальцы 3, одни концы которых размещеЕ1ы в соответствующих направл ющих 2, а другие жестко прикреплены посредством штифтов 4 (или приварены ) к выступам 5, выполненным на с.межных рельсах. Направл ющие 2 расположены с обеих сторон стыкового соединени диагонально . При изменении длины рельсов вследствие температурных колебаний, например при смене времен года, концы рельсов, состыкованные между собой уступа.ми и св занные пальцами 3, размещенными в направл ющих 2, будут перемещатьс один относительно другого в противоположных направлени х по направл ющим 2, стыкуемый участок рельсов работает под нагрузкой как целый рельс, вследствие чего траектори точки касани колеса с рельсом будет без перелома, чем предотвращаютс удары колес о торец одного из стыкуемых рельсов, что повышает надежность стыкового соединени .The invention relates to a railroad-0 track device, in particular, to a joint 1x rail connection system of this rail track. A well-known joint of rails containing cut but vertical symmetry planes adjoining each other to the ends of the rails connected to each other by bolted joints, the heads of the bolts of which are made in 1 slot of one of the grooved rails outside the track, and the width of the neck of each rail is equal to the width of the shaft of its head is 11. However, the butt joint of the rails is not sufficiently reliable in operation. The purpose of the invention is to increase the reliability of the rail butt joint. This goal is achieved by the fact that a butt joint of rails containing cut off on a vertical plane of symmetry, adjacent to each other rail ends connected to each other by bolted joints, the bolt heads of which are located in the neck of one of the joined rails outside of the track, In the area of the joint, the width of the half of the head of the neck of the neck of each rail is equipped with guides attached to each rail, located on both sides of the joint, |, and diagonally, and with fingers, the ends of which are arranged in corresponding guides, and the other fixedly attached to an adjacent rail. FIG. 1 shows a butt of the rails, side view; in fig. 2 - the same, top view; on phpg. 3 shows section A-A in FIG. 2. The butt joint of the rails consists of the ends of the rails cut along the vertical plane of symmetry, adjacent to each other and interconnected by bolted joints 1, the bolt heads of which are located in the grooves a, which are made in the neck of one of the joined rails and in the way are placed outside rail track. The width of the neck of each of the joined rails in the joint zone is equal to the width of half of its head (Fig. 3). The butt joint also contains guides 2, rigidly attached, for example, welded, to each of the joined rails, and fingers 3, one ends of which are placed in corresponding guides 2, while others are rigidly attached by means of pins 4 (or welded) to the protrusions 5 made on the adjacent rails. The guides 2 are located diagonally on both sides of the joint. When the length of the rails changes due to temperature fluctuations, for example, when the seasons change, the ends of the rails, joined with each other by ledges and connected by fingers 3 placed in guides 2, will move relative to each other in opposite directions along guides 2, joined the rail section operates under load as a whole rail, so that the trajectory of the point of contact of the wheel with the rail will be without a fracture, thus preventing the wheels from hitting the end of one of the joined rails, which increases the reliability of the joint Vågå compound.
77
-4-four
. 2. 2