SU1117694A1 - Лентопрот жный механизм магнитофона - Google Patents

Abstract

1. ЛЕНТОПРОТЯЖНЫЙ МЕХАНИЗМ МАГНИТОФОНА, содержащий боковые узлы, привод вращени  с устройством переключени  скоростей вращени  боковых узлов, тормозной рычаг с колодками , взаимодействующий с тормозными дисками, смонтированными на боковых узлах, механизм смещени  тормозного рычага в направлении, перпендикул рном плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов, каретку с магнитными головками , установленную на панели с возможностью поступательного перемещени  перпендикул рно плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов, электромагнит включени  режима рабочего хода, Св занный с тормозным рычагом через каретку, и электромагниты включени  режимов перемотки, св занные с тормозным рычагом и с устройством переключени  скоростей вращени  боковых узлов , отличающийс  тем. что, с целью упрощени  конструкции и уменьшени  габаритов панели, электромагниты включени  режимов перемотки и каретка св заны с тормозным рычагом череэ ползун, установленный на панели с возможностью поступательного перемещени  в направлении движени  каретки, А устройство переключени  скоростей вращени  боковых узлов содержит аксиально подвижные оси боковых узлов, имеющие контакты с  кор ми электромагнитов включени  режимов перемотки. 2. Механизм по п. 1, отличающийс  TeMJ что ползун установлен на лицевой опорной по- верхности панели, а электромагни (Л ты включени  режимов перемотки на противоположной стороне панели, при этом  кори электромагнитов включени  режимов перемотки установлены с возможностью качани  относительно осей, параллельных опорной поверхности панели, и введены в контакт с ползуном при помощи перпендикул р-ч ных ос м качани  выступов, выведен05 ных через отверсти  панели на ее 4 цевую сторону. «3. Механизм по п. 2, отличающийс  тем, что ползун установлен под кареткой между обращенным вниз выступом последней и торцом средней части тормозного рычага, установленного на панели с возможностью качани  относительно оси, пер- пендикул рной опорной поверхности панел1|.

Description

Изобретение относитс  к приборостроению , в частности к узлам, примен емым в устройствах дл  магнитной записи, а более точно - к лентопрот жным механизмам магнитофонов, преимущественно кассетных, с электрическим управлением. Известен лентопрот жный механизм кассетного магнитофона, в котором передача вращени  от двигател  к боковым узлам происходит с помощью маховика, установленного на ведущем ралу, и двухступенчатого ролика, , смонтированного на подвижном в плоскости его вращени  держателе, вводимого во фрикционный контакт с соотве ствующими поверхност ми маховика и аксиально подвижного бокового узла Тормозное устройство магнитофона в котором использована эта. схема, со держит два встречно подпружиненных тормозных рычага с колодками, взаи- модействующими с тормозными дисками боковых узлов, каретку (на которой смонтированы магнитные головки и прижимной ролик), установленную с возможностью .поступательного перемещени  перпендикул рно плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов и кинематически св занную с тормозными рычагами и держателем двухступенчатого ролика, а также устройство дл  переключени  скоростей вращени  боковых узлов, воздействующее на тормозные рычаги и на бо ковые узлы с целью их осевого смещени  посредством многозвенной рычажной системы, занимающей вместе с тормозными рычагами значительную площадь, сложной в изготовлении и снижающей надежность работы лентопрот жгюго механизма. Кроме того, поскольку операции управлени , осуществл емые указанным переключающим устройством, производились вручную, это приводило к нестабильности работ магнитофона, что снижало качество звукозаписи и долговечность аппарата Наиболее близким к изобретению  в л етс  лентопрот жный механизм, боко вые узлы которого, служащие дл  уста новки на них катушек с магнитной лен той, несут тормозные диски, взаимодействующие с колодками -одного тормозного рычага, св занного с механизмом его смещени  в направлении, перпендикул рном плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов. Тормозной ры.чаг установлен с возможностью качани  относительно оси, перпендикул рной геометрическим ос м боковых узлов, а механизм смещени  представлен пружиной раст жени . С тормозньм рычагом кинематически св зана каретка, несуща  магнитные головки , установленна  на панели с возможностью поступательного перемещени  в направлении, перпендикул рном плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов. Каретка имеет форму скобы, ее концы упираютс  в поверхность тормозного рьиага и она св зана с электромагнитом включени  режима рабочего хода, смонтированным на нижней стороне панели. Дл  включени  режимов перемотки влево и вправо имеютс  еще два электромагнита , которые смонтированы на стороне панели и имеют общий  корь, установленньй между боко-, выми узлами с возможностью качани  относительно оси, параллельной геометрическим ос м этих узлов. Сердечники электромагнитов имеют U -образную форму с более коротким наружным концом, размещенным параллельно плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов таким образом что между сердечником и тормозным рь1чагом, плоска  часть которого выполнена из магнитом гкого .материала, образуетс  зазор, величина которого, допуска  магнитную св зь между указанными детал ми, достаточна  дл  отведени  колодок от тормозных дисков при растормаживании посл.едних 2. Поскольку боковые узлы известного лентопрот жного механизма аксиально неподвижны, устройство дл  переключени  скоростей вращени , вход щее в состав привода вращени  боковьгх узлов, должно иметь либо параллельные передачи дл  сообщени  каждой из скоростей (например, два промежуточных ролика между маховиком и боковым узлом), либо средство дл  преобразовани  качательного движени   кор  в .осевое перемещение двухступенчатого элемента передачи (например, двухступенчатого ролика). В любом из указанных случаев фрикционна  передача вращени  в одномоторном лентопрот жном механизме окажетс  достаточно сложной. Кроме того, непосредственный контакт каретки с тормозным рычагом увеличивает габариты обеих деталей и за нимаемую ими площадь, увеличива  тем самым габариты панели, а магнитна  св зь между сердечниками электромагнитов включени  р.ежимов перемотки и тормозным рычагом представл ет осо бые требовани  к материалу рь1чага, монтажу механизма на панели и конструкции сердечников, ч;го усложн ет технологию изготовлени  магнитофона Установка тормозного рычага на оси, перпендикул рной геометриче ским ос м боковых узлов, с одной сто роньь создает возможность возникнове ни  неоправданных осевых усилий, дей ствующих на боковой узел и привод щи к его повышенному износу, а с другой стороны, позвол ет колодкам самоу.станавливатьс  по тормозным дискам боковых узлов лишь за счет изгиба нежесткой плоской части, рычага, что ведет к повышенному износу последнего . Целью изобретени   вл етс  упроще ние конструкции лентопрот жного механизма и уменьшение габаритов панели . . Поставленна  цель достигаетс  тем что в лентопрот жном механизме,магнитофона , содержащем боковые узлы, привод вращени  с устройством переключени  скоростей вращени  боковых узлов, тормозной рычаг с колодками, взаимодействующий с тормозными дисками , смонтированными на боковых узлах, механизм смещени  тормозного рычага в направлении, перпендикул рном плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов, каретку с магнитными головками, установленную на панели с возможностью посту ,пательного перемещени  перпендикул рно плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов, электромагнит включени  режима рабочего . хода,.св занный с тормозным рычагом через каретку, и электромагниты включени  режимов перемотки, св занные с тормозным рычагом и с устройством дл  переключени  скоростей вращени  боковых узлов, электромагниты включени  режимов перемотки и каретка св заны с тормозным рычагом через ПОЛЗУН, установленный на панели с возможностью поступательного перемещени  в направлении движени  каретки, а устройство переключени  скоростей вращени  боковых узлов содержит аксиально подвижные оси боковых УЗЛОВ, имеющиеконтакт с  кор ми электромагнитов включени  режимов йеремотки. Такое выполнение лентопрот жного механизма позвол ет заменить магнитную св зь между электромагнитами включени  режимов перемотки и тормозным рычагом обычной механической св зью, что дает возможность изготавливать рычаг из любого материала , упростить конструкцию и технологию изготовлени  сердечников,упростить сборку на панели деталей лентопрот жного механизма.. При этом отпадает необходимость установки элек тромагнитов на лицевой стороне панели в непосредственной близости от рычага, что дает возможность сократить линейный размер панели . Кроме.того, это уменьшает электромагнитные наводки на магнитные головки. Использование ползуна, механически св зывающего электромагниты с тормозным рычагом, дл  св зи с кареткой позвол ет уменьшить габариты рычата и каретки, что дает возможность , в свою очередь, сократить габариты панели. Кроме того, ползун установлен на лицевой опорной поверхности панели, а электромагниты включени  режимов перемотки - на противоположной стороне панели, при этом  кори электромагнитов включени  режимов перемотки установлены d возможностью качани  относительно осей, параллельных опорной поверхности панели, и введены в контакт с ползуном при помощи перпендикул рных ос м качани  выступов, выведенных через отверсти  панели на ее лицевую сторону . При такой компоновке движение  корей электромагнитов легко преобразуетс  в аксиальное перемещение осей боковых узлов, что позвол ет упростить схему лентопрот жного механизма и сократить габариты магнитофона. При этом ползун установлен под кареткой между обращенным вниз выступом последнбй и торцом средней 1асти тормозного рычага, установленного на панели с возможностью качани  относительно оси, перпен дикул рной опорной поверхности панели . 1 Это гарантирует прижатие колодок к обоим тормозным дискам при любых неточност х их изготовлени  (без изгиба тормозного рычага). На фиг. 1 показан предлагаемый лентопрот жньй механизм, вид сверху; на фиг. 2-4 - соответственно раз резы А-А, Б-Б и Б-В на фиг. 1. Лентопрот жньй механизм магнитофона содержит смонтированные на панели 1 (фиг. 1) приемный подающи 3 боковые узлы, которые служат дл  установки на них кассеты с катушками дл  магнитной ленты, привод 4 вращени  боковых узлов с устройством 5 дл  переключени  скйростей вращени , магнитные головки 6 и 7, прижимной ролик 8 и тормозное устройство 9. Каждьц из боковых узлов 2 и 3 включает ось 10, установленную с воз можностью продольного перемещени  во втулке 11 кронштейна 12 (фиг. 2), за крепленного на панели 1. На оси 10 возможностью вращени  установлен фрик ционный ролик 13, фланец которого служит одновременно тормозным диском; На ступице ролика 13 установле , на втулка 14, предназначенна  дл  поддержани  катушки.Дп  передачи втул 14 крут щего момента служит фрикцион на  муфта 15. Привод 4 вращени  содержит махови 1.6 со ступицей 17 и ободом 18, кинем тически св занный посредством приводн го пассика 19 (фиг. 1) с приводным ш вом. 20. Маховик 16 насажен на ведущи вал (тонвал) 21 (фиг. 2), установлен ный в подшипниках 22 втулки 23, закр ленный на панели 1. Устройство 5 дл  переключени  ско ростей включает двухступенчатьй фрик ционньй ролик 24, смонтированный на подвижном держателе дл  введени  ролика 24 во фрикционный контакт со ступицей 17 маховика 16 и роликом 13 (фиг. 1). Держатель состоит из серьги 25, несущей ось ролика 24, и перпендикул рного коромысла 26 с осью 27 качени , закрепленной на панели 1 с нижней стороны. Одно плечо коромысла 26 шарнирно соединено с серьгой 25, а другое снабжено штьфем 28, выведенным через окно панели 1 на ее лицевую сторону. Тормозное устройство 9 содержит тормозной рычаг 29 с колодками 30, взаимодействующими с тормозными дис46 ками 13 боковых узлов 2 и 3. К поверхности дисков 3 рычаг 29 посто нно прижат с помоицэю механизма его |Смещени , предсуавл ющего собой, в данном случае, плоскую пружину 31, закрепленную на панели 1 в точке, наход щейс  междУ боковыми узлами 2 и 3, и воздействующую своими концами на концы тормозного рычага 29. Усилие прижати , развиваемое пружиной 31, направлено перпендикул рно линии 0-0, представл ющей собой след плоскости расположени  геометрических осей боковых узлов 2 и 3 в плоскости чертежа. Колодки 30, представл ющие собой отогнутые участки плоского рычага 29, расположены дл  обоих боковых узлов по одну сторону от указанной линии и встречно наклонены к ней под Ьдинаковыми углами. Рычаг 29 установлен на. панели 1 с возможностью поступательного перемещени  и качани  относительно цилиндрической колонки 32, ось которой перпендикул рна к опорной плоскости панели 1, что гарантирует его одновременное прижатие к поверхност м тормозных дисков 13. Средн   часть рычага 29 выступает в области между боковыми узлами 2 и 3 и имеет торец 33. В состав тормозного устройства 9 входит также каретка 34, несуща  магнитные головки 6 и 7 и,--прижимной ролик 8. Каретка 34, представл юща  собой пластину Т-образной формы, установлена над панелью 1, в основном, параллельно ей, на колонках 32, 35 и 36, расположенных вблизи ее концов. В каретке 34 выполнены окна 37 под колонки 32, позвол ющие каретке 34 перемещатьс  в ограниченных пределах в направлении, перпендикул рном линии 0-0. Продольна  часть каретки 34 размещена между боковыми узлами 2 и 3. Пружиной 38 раст жени , один конец которой закре.плен на панели 1, а другой - на каретке 34, последн   посто нно поджата к колонкам 32, 35 и 36 в направлении, противоположном расположению боковых узлов 2 и 3. Справа (фиг. 1) на поперечной части каретки 34 выполнен выступ 39, введенный в контакт со штырем 28 подвижного держател  ролика 24. Широкий торец каретки 34 отогнут вниз, образу  выступ 40. Каретка 34 кинематически св зана с электромагнитом 41 включени  режима рабочего хода, смонтированного на скобовидной стойке 42, закреплен ной на нижней стороне панеди 1 (фиг. 3). Якорь 43 электромагнита 4 представл ет собой пластину, один конец которой введен в окно 44 план ки 45, закрепленной на стойке 42 со стороны, противоположной панели 1. Пластина работает как рычаг, качающийс  относительно оси, параллел ной опорной поверхности панели 1. Этой осью служит кромка соответству щей стенки окна 44. Второй конец  к р  43, выполненньш в виде вилки, че рез окно в панели 1 выведен на лице вую сторону последней и введен в соответствующие впадины 46 (фиг. 1) вьшолненные в стенке окна кареткц 34. Во впадинах 46 вилка  кор  43 удерживаетс  подпружиненной планкой 47 (фиг. 1,3). В состав тормозного устройства 9вход т также электромагниты 48 и 49 включени  режимов перемотки (фиг. 1). Каждый из указанных электромагнитов закреплен на Г-.образной стойке 50 (фиг. 1), прикрепленной к нижней стороне панели 1. Якорь 51 электромагнита представл ет собо пластину, вставленную в окно 52 планки 53, закрепленной на перпендикул рной к опорной поверхности панели 1 части стойки 50. Якорь 51 работает как рычаг, качающийс  от- , носительно оси, параллельной опорно поверхности панели 1. В качестве этой оси служит кромка соответствую щей стенки окна 52. Пружиной 54 рас т жени   корь 51 поджат к концу оси 10соответствующего из боковых узлов 2 или 3. В средней части  кор  51 имеетс  выступ 55, отогнутьй под пр мым углом к основной части пластины и выведенный через окно в панели 1 на ее лицевую сторону. Каретка 34 и  кори 51 электромаг нитов 48 и 49 кинематически св заны с тормозным рычагоц 29 через пол зун 56 (фиг. 1), установленный на панели 1 в основном под продольной частью Т-образной каретки 34 с возможностью поступательного перемещени  в направлении перемещени  этой каретки. Направл ющими дл  этого перемещени  служат колонки 57 и 58, закрепленные на панели 1 и введенные в окна ползуна 56, выт нутые в направлении перемещени . Ползун 56 представл ет крестообразную плас 1 8 тину. Один из концов продольной части ползуна 56 направлен к торцу 33 средней части тормозного рычага 29. Противоположньй конец ползуна 56обращен к выступу 40 каретки 34. Поперечные выступы крестовины вход т в контакт с выступами 55  корей 51 электромагнитов 48 и 49. Механизм работает следующим образом . В исходном положении (положение Стоп) боковые узлы 2 и 3 подн ты B крайнее верхнее положение  кор ми 51 под действием пружин 54. При этом между рабочими поверхност ми фрикционного ролика 13 каждого бокового узла и соответствующими (наружной и внутренней) йоверхност ми обода 18 маховика 16 имеетс  зазор. Колодки 30 тормозного рычага 29 поджаты к рабочим повер хност м тормозных дисков (фрикционных роликов) 13 и пружиной 31, Каретка 34 с магнитными головками 6 и 7 и прижимным роликом 8 отведена в нерабочее положение и удерживаетс  в нем пружиной 38 рассто ни . При этом ролик 24 устройства 5 дл  переключени  скорости вращени  отведен в нерабочее положение с помощью выступа 39 каретки 34, воздействующего на штырь 28 подвижного держател  ролика 24. При необходимости произвести или воспроизвести звукозапись в магнитофон устанавливают кассету с магнитной лентой таким образом, чтобы катушка кассеты разместилась на втул-. ках 14 боковых узлов 2 и 3. При нажатии на кнопку Рабочий ход срабатьтает электрическа  сие-, тема управлени  (не показана), и электрический сигнал подаетс  на электромагнит 41 включени  режима рабочего хода. Якорь 43 этого электромагнита , прит гива сь к сердечнику , давит на планку 47, котора  через пружину воздействует на каретку 34. Каретка 34, перемеща сь в направлении йеремещени  выступающего над панелью 1 конца  кор  43, осуществл ет три функции: во-первых, подводит магнитные головки 6 и 7 и прижимной ролик 8 к магнитной ленте, во-вторых , освобождает штырь 28 коромысла 26, в результате чего ролик 24 движением коромысла 26 и серьги 25 под действием пружины входит во фрикционный контакт со ступицей 17

маховика 16 и роликом 13 шпиндел  2,и, в-третьих, выступом 40 толкает ползун 56, который, в свою очередь , перемещает тормозной рычаг 29 преодолева  усилие пружины 31, и отводит колодки 30 от тормозньк дисков 13 боковых узлов 2 и 3. При включении электродвигател  вращение через щкив 20, пассик 19, маходик 16 и ролик 24 передаетс  на приемный .боковой узел 2. При наматывании на катушку.этого узла происходит рабочее перемещение ленты в кассете.

При необходимости перемотки магнитной ленты с катушки, надетой на боковой узел 3, на катушку бокового

узла 2 работа механизма начина;етс  ием кнопки Перемотка вправо. При этом срабатывает электрическа  система управлени , и электрический сигнал подаетс  на катушку электромагнита 49. Якорь 51 этого электромагнита (фиг. 4), прит гива сь к сердечнику выступом 55, нажимают на правый конец крестообразного ползуна 56, которьй, перемеща сь по направлению к боковым узлам 2 и 3, отжимает тормозной рычаг 29 с колодками 30 от поверхностей тормозных дисков 13 этих узлов. Одновременно, конец  кор  51, противоположный тому, который обращен к сердечнику электромагнита 49, отходит от конца оси 10 бокового узла 2, котора  под действием пружины, установленной во

втулке 11, перемещаетс  в нижнее положение. При этом скошенна  кромка фрикционного ролика 13 узла 2 вводитс  в контакт со скошенной кромкой - внутренней поверхности обода

18 маховика 16, и при включении электродвигател  привода 4 вращение, передаваемое маховику 16 посредством пассика 19, передаетс  маховиком 16

непосредственно на боковой узел 2.

Дл  перемотки магнитной ленты в противоположном направлении нажимают кнопку Перемотка влево, отчего

срабатывает электромагнит 48,  корь 51 которого выступом.55 нажимает на другой конец поперечной части крестообразного ползуна 56. Узлы 2 и 3 освобождаютс  от давлени  колодок

30 на периферию тормозньк дисков 13 и от нажима концов  корей 51 на концы осей 10. Перемеща сь в нижнее положение , узел 3 вводит во фрикцион- ньш контакт скошенную кромку ролика

13 со скошенной кромкой наружной по-верхности маховика 16, передающего таким образом вращение при включении двигател  привода 4.

Предлагаемьй лентопрот жньй механизм сочетает компактность привода вращени  с компактной компоновкой тормозного устройства. При этом его конструкци  проста-, детали технологичны , по сравнению с известными механизмами того же назначени , упрощен процесс его сборки. 10 29 9 6 --Щ / / / -Ч 5-5 7 fyO 3 В 37 1 I t- . 41 ФиВ.1 А-А 2 1 / Q . I I 1, й 77 37 36

/

J« бб

42

5

фивЗ

SO

SI

Claims (3)

1. • Ϊ. ЛЕНТОПРОТЯЖНЫЙ МЕХАНИЗМ МАГНИТОФОНА, содержащий боковые узлы, привод вращения с устройством переключения скоростей вращения боковых узлов, тормозной рычаг с колодками, взаимодействующий с тормозными дисками, смонтированными на боковых узлах, механизм смещения тормозного рычага в направлении, перпендикулярном плоскости расположения геометрических осей боковых узлов, каретку с магнитными головками, установленную на панели с возможностью поступательного перемещения перпендикулярно плоскости расположения геометрических осей боковых узлов, электромагнит включения режима рабочего хода, Связанный с тормозным рычагом через каретку, и электромагниты включения режимов перемотки, связанные с тормозным рычагом и с устройством переключе' ния скоростей вращения боковых узлов, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения габаритов панели, электромагниты включения режимов перемотки и каретка связаны с тормозным рычагом черед ползун, установленный на панели с возможностью поступательного перемещения в направлении движения каретки, а устройство переключения скоростей вращения боковых узлов содержит аксиально подвижные оси боковых узлов, имеющие контакты с якорями электромагнитов включения режимов перемотки,
2. 2. Механизм по п. 1, отличающийся тем; что ползун установлен на лицевой опорной поверхности панели, а электромагниты включения режимов перемотки на противоположной стороне панели, при этом якори электромагнитов включения режимов перемотки установлены возможностью качания относительно осей, параллельных опорной поверхности панели, и введены в контакт с ползуном при помощи перпендикулярных осям качания выступов, ных через отверстия панели цевую сторону.
3. •3. Механизм по п. 2, о ю щ и й с я тем, что ползун установлен под кареткой между обращенным вниз выступом последней и торцом средней части тормозного рычага, установленного на панели с возможностью качания относительно оси, перпендикулярной опорной поверхности