Изобретение относитс к оборудованию дл определени технического состо ни преимущественно транспортных средств, в частности к конструкции устройств дл диагностики аморти заторов и их ресурсным испытани м, и может быть использовано на ремонтных предпри ти х и станци х технического обслуживани автомобилей колесных тракторов и т.п. Известно устройство дл создани вынз жденных колебаний, содержащее смонтированные на раме опорный барабан , св занный с приводом вал, на ко тором с эксцентриситетом смонтирован другой опорньм барабан L11. Недостаток известного устройства заключаетс в посто нстве амцдитуды вынужденных колебаний, что приводит к узким функциональным возможнос т м. Автомобили различных-марок должны диагностироватьс на различных частоте и амплитуде, что не обес печиваетс известным устройством. Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей ус ройства путей бесступенчатого изменени амплитуды вынужденных колебалий . Поставленна цель достигаетс тем что в устройстве дл создани вынужденных колебаний, содержащем смон тированные на раме опорный барабан, св занный с приводом вал, на котором с эксцентриситетом смонтирован друго опорный барабан, вал выполнен с эксцентриситетом , равным эксцентриситету другого опорного барабана, при этом последние св заны между собой управл ег ш планетарным механизмом. На фиг.1 показано устройство дл создани вынужденных колебаний, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку. Устройство содержит раму 1, опорные барабаны 2 и 3 и привод 4. Барабан 2 смонтирован с эксцентриситето на валу 5, выполненном также с эксцентриситетом . При этом упом нутые барабаны 2 и вал 5 выполнены с одинаковым эксцентриситетом ( Е. ) и кинематически взаимосв заны посредство планетарного механизма 6, управл емого фрикционной муфтой 7, силовой цилиндр 8 которой св зан с блоком 9 управлени . Планетарный механизм включает в . себ солнечную шестерню 10, взаимосв занную с сателлитом 11, ось которого соединена с валом 5. Кроме того сателлит 11 контактирует с коронной шестерней 12, закрепленной на внутренней поверхности барабана 3. Фрикционна муфта 7 содержит тормозной диск 13, подвижный диск 14 и диск 15, соединенный с валом 5. При этом подвижный диск 14 взаимосв зан с силовым цилиндром 8. Между барабанами 2 и 3 устанавливаетс испытуемое колесо 16 с подвеской. Устройство дл создани вынужденных колебаний функционирует следующим образом . Колесо 16 транспортного средства устанавливаетс между барабанами 2 и 3. При включении привода 4 последний через муфту передает крут щий момент на вал 5, который занимает такое положение внутри барабана 2, при котором общий эксцентриситет равен нулю. В это врем подвижный диск 14 находитс в контакте с диском 15, что соедин ет вал солнечной щестерни 10 с барабаном 2, в результате барабан 2 остаетс неподвижным относительно вала 5, так как сателлит 11 не может проворачиватьс . Таким образом, начало испытаний (запуск) осуществл етс без колебаний, что уменьщает затраты мощности на пуск привода 4, и в таком же режиме устройство можно использовать встендах дп контрол тормозных и т говых каЧеств . В процессе испытани можно изменить эксцентриситет опорного барабана 2 путем подачи сигнала от блока .9 управлени на силовой цилиндр 8. Последний вводит диск 14 в контакт с диском 13., что вызывает затормаживание солнечной шестерни 10, а барабан 2 освобождаетс ,и сателлит 11 обкатываетс на солнечной шестерне 10, вызыва вращение коронной шестерни 12. В результате барабан 2 проворачиваетс относительно вала 5, и эксцентриситет увеличиваетс , при необходимости до максимума, по возрастающей. Это приводит к изменению амплитуды вынужденных колебаний колеса 16. Следует иметь в виду, что дл испытаний с определенной амплитудой (э зависимости от марки автомобилей ) можно поддерживать определенное значение эксцентриситета {-С. ) барабана 2. Дл чего диск 14 вводитс в контакт с диском 15. 3 с помощью блока 9 управлени можно измен ть амплитуду колебаний по различным законам, что необходимо при ресурсных испытани х в услови х максимально приближенных к эксплуатационным . В процессе диагностировани и ресурсных испытани х можно замер ть амплитуду и частоту вынужденных колебаний с помощью специальных (известных) датчиков (не показаны). При окончании испытаний срабатывает блок 9 упрачлени , который посредством муфты 7 и планетарного механизма 6 устанавливает барабан 2 и эксцентричный вал 5 в положение, при котором эксцентриситет равен нулю 124 Затем цикл может повтор тьс . Применение предлагаемого устрой ства расшир ет функциональные возможности стендового оборудовани ДЛЯ диагностировани транспортных средств, а также приближает услови испытаний к эксплуатационным на 30-40%. При этом устройство может быть использовано при испытани х автомобилей с установкой под каждым-его колесом, что позвол ет с помощью программного устройства бесступенчато создавать колебани различной амплитуды, последнее имеет место в реальной эксплуатации.The invention relates to equipment for determining the technical condition of predominantly vehicles, in particular, the design of devices for the diagnostics of congestion depreciation and their life tests, and can be used in repair shops and service stations for cars, wheeled tractors, etc. A device for creating the produced vibrations is known, comprising an anchor drum mounted on a frame, a shaft connected to a drive, on which an eccentricity is mounted on another supporting drum L11. A disadvantage of the known device lies in the constant amperage of forced oscillations, which leads to narrow functional possibilities. Cars of various brands must be diagnosed at different frequencies and amplitudes, which is not ensured by the known device. The aim of the invention is to expand the functionality of the device of the paths of the stepless variation of the amplitude of the forced vibrations. The goal is achieved by the fact that in the device for creating forced oscillations, containing an axle drum mounted on the frame, a shaft connected to a drive, on which an axle drum is mounted with an eccentricity, the shaft is made with an eccentricity equal to that of the other anchor drum. controlled by a planetary mechanism. Figure 1 shows a device for creating forced vibrations, top view; figure 2 is the same, side view. The device comprises a frame 1, support drums 2 and 3 and a drive 4. The drum 2 is mounted with an eccentricity on the shaft 5, also made with an eccentricity. Moreover, said drums 2 and shaft 5 are made with the same eccentricity (E.) and are kinematically interconnected by a planetary mechanism 6 driven by a friction clutch 7, the ram 8 of which is connected to the control unit 9. Planetary gear includes c. The sun gear 10 interconnected with the satellite 11, the axis of which is connected to the shaft 5. In addition, the satellite 11 is in contact with the ring gear 12 mounted on the inner surface of the drum 3. The friction clutch 7 includes a brake disk 13, a movable disk 14 and a disk 15, connected to the shaft 5. Herewith, the movable disk 14 is interconnected with the power cylinder 8. A test wheel 16 with a suspension is installed between the drums 2 and 3. The device for creating forced vibrations operates as follows. The vehicle wheel 16 is installed between the reels 2 and 3. When the drive 4 is turned on, the latter transmits a torque through the clutch to the shaft 5, which occupies a position inside the drum 2, at which the total eccentricity is zero. At this time, the movable disk 14 is in contact with the disk 15, which connects the shaft of the solar tine wheel 10 to the drum 2, as a result the drum 2 remains stationary relative to the shaft 5, since the satellite 11 cannot turn. Thus, the start of the test (start-up) is carried out without hesitation, which reduces the power consumption for starting the drive 4, and in the same mode the device can be used to monitor the braking and traction properties. During the test, the eccentricity of the support drum 2 can be changed by applying a signal from the control unit .9 to the cylinder 8. The latter introduces the disk 14 into contact with the disk 13., which causes the sun gear 10 to stall and the drum 2 is released, and the satellite 11 rolls around the sun gear 10, causing rotation of the ring gear 12. As a result, the drum 2 rotates relative to the shaft 5, and the eccentricity increases, if necessary, to a maximum, in increasing direction. This leads to a change in the amplitude of the forced oscillations of the wheel 16. It should be borne in mind that for tests with a specific amplitude (depending on the brand of car) you can maintain a certain value of eccentricity {-C. ) drum 2. For which the disk 14 is brought into contact with the disk 15. 3 using the control unit 9, the amplitude of oscillations can be changed according to different laws, which is necessary when life tests under conditions as close to operational as possible. In the process of diagnostics and life tests, the amplitude and frequency of forced oscillations can be measured using special (known) sensors (not shown). At the end of the test, the control unit 9 is triggered, which by means of the clutch 7 and the planetary mechanism 6 sets the drum 2 and the eccentric shaft 5 to a position in which the eccentricity is zero 124 Then the cycle can be repeated. The application of the proposed device extends the functionality of the bench equipment for the diagnosis of vehicles, and also brings the test conditions closer to operational by 30-40%. In this case, the device can be used for testing cars with installation under each wheel, which allows using the software device to continuously create oscillations of various amplitudes, the latter takes place in actual operation.
Фиг. 2FIG. 2