SU111467A1 - Устройство дл управлени поворотом передней стойки шасси самолета - Google Patents

Description

Устройства дл  управлени  поворотом передней стойки шасси самолета с гидравлическим пргьзодом, состо щим из силового цилиндра, основного распределительного золотника и вспомогательного золотн1 ка с электромагнитным управлением, известны .

Однако известные конструкции сложны и т желы по весу.

Отличительной особенностью изобретени   вл етс  то, что гидравлический привод снабжен электромеханической след и1ей системой, выполненной по мостовой с.хеме, состойН1ей из двух потенциометров п усилител , включенного в диагональ моста, причем в качестве задающего потенциометра след щей системы применен иотенпиометр обратной св зи рулевой машп;1ки рул  поворота с соответствующим каналом усилгггел  автопилота.

Эта особенность позвол ет упростить конструкцию, облегчить ее вес ц осуществить поворот передней стойки от обычной системы ножного управлени  самолетом.

Ка чертеже изображена схема усгройства дл  управлени  поворотом передней стойки щасси са голета.

Устройство состоит из потенциометра 1 обратной св зи рулевой машинки рул  поворота, играющего роль задающего потенциометра; потенциометра 2 обратной св зи, установленного на передней ноге; двух реле 3 и 4; тумблера 5; усилител  6 автопилота; электромапщтного крана 7 с соленоидами; дроссельного клапана 8 с золотником 9; цилиндра управлени  10; регулировочных сопротивлений // и выключател  /2.

При включении тумблера ,5 срабатывают реле 3 н 4. Реле 5 отключает от канала курса усил:.1тель 6 автопи.тота и от потенциометра / датчик курсового стабилизатора и подк.тючает к ним потеицнометр 2, а реле 4 отключает от усилител  .тинии управле1Н1  рулевой машинкой рул  поворота и подключает к нему линии управлени  трехпозиционным электромагнитным гидравлическим кpaнo 7.

При движении педалей управлени  рулем поворота перемещаетс  св заипьп1 с еистемой уп)авлен|1  ползун потенциометра /, в результате чего в диагонали моста по вл етс  сигнал рассогласовани , знак которого зависит от направлени  движени  ползуна. Этот сигна.т передаетс  в усилитель 6, на выходе которого по вл етс  усиленный сигна .т того же знака, подаюп111Йс  на соответствующий соленоид крана 7. Срабатывание соленоида приводит к подаче масла в соответствуюп ю гидравлическую линию поворота. При по влении давлени  в лини; поворота золотник 9 дроссельн.ого клапана 8 становитс  в по.тожение, обеспечивающее проход жидкости к цилиндру управ.чени  10, в результате чего пачннаетс  разворот переднего колеса. При этом перемещаетс  ползун потенциометра 2 обратной св зи. Когда ползун повернетс  на угол ( (К-масщтаб разворота, а - угол поворота ползуна задающего потенциометра), ток рассогласовани  исчезнет и золотник электромагнитного крана под действие.м пружины станет в исходное по.тоженпе, прп котором .чини , находивща с  под давлением, соединитс  со с.чивом. Прн этом раз.ворот ногп прекратитс  и золотник дроссельного клапана встанет в положение , прп котором сиобпенпе между но.юст ми цилиндра возможно только через дроссель (peжп демпфироваип ).

Регулироваипе масщтаба развсрота и центрирование спстелиз м:1гут быть произведены при помопш )е:улировочных согфотпилений 1.

Дл  исключени  возможности взлета с включенным уп 5авлением разворота колеса в цепи питани  lieреключающих реле может быть установлен концевой выключатель /2, размыкающий цешз при переводе секторов управлени  двигател ми в положение «.максимальный газ. CIK:циальпое стопор щее устройство оставл ет концевой вык,тючатель в разомкнутом состо нии и при отводе сектора газа назад. Дл  последующего включени  системы управлепи  разворотом необходимо нажать на кнопку, расстопоривающую концевой выключатель.

П :) е д м е т и з о б ) е т е и li  

Устройство дл  управлени  поворотом передней стойки щасси салюлета с .1ическим приводо.м, состо нием из силового ци.тиндра, ссьювного распределптельпого зо.тотника н всло.могательного зо.чотнпкп с электро.магнитным управлением, о т л и ч а ю п, е е с   те.м, что, с целью упрощени  констр)кцпи, облегчени  ее веса п осуществлени  поворота передней стойки от обычной систе.мы ножного управлени  самолетом , гидравличе:; 1 Й привод снабжен эле1чтромехап;1ческой с.тед щей системой, вьпю.чнегн-юй iro лгэстовой схе.ме, состо п1ей из двух потещдиомет; )о.з и усилител , включенного в диагональ .моста, причем в качестве зад;лсщего потенциометра след пдей системы при.менеп нотепциометр обратной св зи рулевой рул  по.во;)ота с соответств опи:.м каналом уеилите.ч  автопи.юта.