SU1087372A1 - Versions of vehicle suspension - Google Patents

Abstract

1. Подвеска транспортного средства , содержаща  св занные с передними и задними ос ми колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагами, одни из которых св заны шарнирно с рамой транспортного средства, а другие жестко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределени  нагрузки на оси колес,о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повьшени  комфортабельности транспортного средства путем улучшени  приспосабливаемоети подвески.к неровност м дороги, система распределени  нагрузки на оси колес выполнена в виде гибких элементов , соедин ющих.между собой соответственно передние и задние вертикальные рычаги, при этом сред2 .3 V ./5 Фиг.1 ними част ми гибких элементов охвачен блок, который смонтирован на вертикальной оси, закрепленной в средней части рамы транспортного средства. 2 . Подвеска транспортного средства , содержаща  св занные с передними и задними ос ми колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагаш, одни из которых св заны шарнирно с рамой транспортного средства, а другие - жестко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены между а собой через вертикальные рычаги и S систему распределени  нагрузки на (Л оси колес, отличающа с  тем, что, с целью повьшгени  комфортабельности транспортного средства путем улучшени  приспосабливаемоц;ти подвески к неровност м дороги, система распределени  нагрузки на оси колес выполнена в виде прикреп00 ленного к вертикальным рычагам зам кнутого гибкого элемента, охватываю00 щего блоки, которые смонтированы на вертикальных ос х, закрепленных в передней и задней част х рамы транспортного средства. /6,771. Suspension of a vehicle, containing racks connected to the front and rear axles of the wheels, pivotally connected to their ends with trailing arms, some of which are connected pivotally to the vehicle frame, and others rigidly to transverse torsions that are kinematically connected to each other through vertical levers and a system for distributing the load on the axles of the wheels, so that, in order to increase the comfort of the vehicle by improving the adaptability of the suspension. to unevenness Orogi, a system for distributing the load on the axles of the wheels, is made in the form of flexible elements connecting, respectively, the front and rear vertical arms, with the medium .3 V ./5 Fig.1 with them covering the unit, which is mounted on vertical parts, of flexible elements. axis fixed in the middle part of the vehicle frame. 2 The vehicle's suspension, containing racks connected to the front and rear axles of the wheels, is pivotally connected to its ends with longitudinal levers, some of which are connected pivotally to the vehicle's frame, while others are rigidly connected with transverse torsions, which are kinematically connected between each other through vertical levers and S system load distribution (L wheel axles, characterized in that, in order to increase vehicle comfort by improving adaptability; such suspensions to unevenness horns, the load distribution system for wheel axles is designed as a prikrep00 lennogo to the vertical arms of the closed flexible member ohvatyvayu00 present the blocks that are mounted on vertical axes fixed at the front and rear portions of the vehicle frame. / 6.77

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к механическим подвескам, в которьи подъем одного колеса вызывает перемещение других, взаимосв занных с ним.The invention relates to vehicles, namely to mechanical suspensions, in which the lifting of one wheel causes movement of others interconnected with it.

Известна подвеска транспортного средства, содержаща  св занные с передними и задними ос ми колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагами, одни из которых св заны шарнирно с рамой транспортного средствй, а другие - жестко с поперечными торсионами , крторые кинематически соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределени  нагрузки на оси колес Ш.The known suspension of the vehicle, containing racks connected to the front and rear axles of the wheels, is pivotally connected to the ends with longitudinal arms, some of which are connected pivotally to the vehicle frame and others rigidly to transverse torsions, kinematically connected to each other through vertical levers and load distribution system on wheel axles

Недостатком этой конструкщ и  вл етс  незначительна  величина угла поворота поперечной т ги, св занной с корпусом и вертикапьными рычагами, что приводит к снижению пр спосабливаемости подвески к неровност м дороги.The disadvantage of this design is the insignificant value of the angle of rotation of the transverse link associated with the body and the vertical levers, which leads to a decrease in the ability of the suspension to uneven roads.

Цель изобретени  - повышение комфортабельности транспортного средства путем улучшени  приспосабливаемости подвески к неровност м дорогиThe purpose of the invention is to increase the comfort of the vehicle by improving the adaptability of the suspension to road roughness.

Данна  цель достигаетс  тем, что в подвеске транспортного средства по первому варианту, содержащей св занные с передними и задними ос ми колес , шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагами, одни из которых св заны : шарнирно с рамой транспортного средства , а другие жестко - с поперечньп-ш . торсионаьда, которые кинематически Соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределени  нагрузки на оси колес, система: распределени  нагрузки на оси колес выполнена в виде гибких элементов, соедин ющих между собой соответственно передние и задние .вертикальные рычаги, при этом средними част йи гибких элементов охвачен блок, который смонтирован на вертикальной оси, закрепленной в средней части рамы, транспортного средства.This goal is achieved by the fact that in the vehicle suspension according to the first embodiment, which are associated with the front and rear axles of the wheels, pivotally connected at their ends with trailing arms, some of which are connected: the hinge with the vehicle frame, and others are rigidly with cross-sh. torsion bars, which are kinematically connected to each other through vertical levers and a system for distributing the load on the axles of the wheels, the system: the distribution of the load on the axles of the wheels is made in the form of flexible elements connecting the front and rear levers, respectively, with the middle parts of the flexible elements covered unit, which is mounted on a vertical axis, fixed in the middle part of the frame of the vehicle.

По второму варианту в подвеске транспортного средствй,-содержащей св занные с передними и задними ос ми колес стойки, шарнирно соединенные CBOHivffl концами с продольными рычагами, одни из которых св защ шарнирно с рамой транспортногоIn the second variant, in the vehicle suspension, -containing racks connected to the front and rear axles of the wheels, hinged by CBOHivffl ends with trailing arms, one of which is hinged to the frame of the transport

средства, а другие - жестко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределени  нагрузки на оси колес система распределени  нагрузки на оси колес выполнена в виде прикрепленного к вертикальным рычагам замкнутого гибкого элемента, охватывающего блоки, которые смонтированы на вертикальных ос х, закрепленных в передней и задней част х рамы транспортного средства.means, and others - rigidly with transverse torsions, which are kinematically interconnected through vertical levers and the system of load distribution on the axles of the wheels. The system of load distribution on the axles of the wheels is designed as a closed flexible element attached to the vertical levers, which encloses the blocks mounted on vertical axes. x, fixed in the front and rear of the vehicle frame.

На фиг. 1 показана подвеска, по первому варианту, вид сбоку, на фиг. 2 - то же, аксонометри ; на фиг. 3 - подвеска по второму варианту,аксонометри .FIG. 1 shows the suspension, in the first embodiment, side view, FIG. 2 - the same, axonometrics; in fig. 3 - suspension according to the second variant, axonometrics.

Подвеска, закрепленна  на корпусе 1 транспортного средства, сосTOPIT из продольных рычагов 2-5 и дополнительных продольных рычагов 6-9, расположенных параллельно упом нутым .A suspension mounted on the vehicle body 1 is provided with the TOPIT of the trailing arms 2-5 and the additional trailing arms 6-9 disposed parallel to said one.

Наружные концы продольных рычагов 2-9 шарнирно соединены со стойками 10-13, на которых установлены оси колес,.при этом передние колеса  вл ютс  управл емыми.The outer ends of the trailing arms 2-9 are hingedly connected to the uprights 10-13, on which the axles of the wheels are mounted, while the front wheels are controllable.

Внутренние концы продольных рычагов 2-5 жестко соединены с поперечно расположенными выполненными из двух соосно установленных частей горсионсшш 14-17, а внутренние конц продольных рычагов 6-9 шарнирно св заны с корпусом 1.The inner ends of the longitudinal levers 2-5 are rigidly connected to the transversely arranged parts of the 14-14-17 axially mounted parts, and the inner ends of the longitudinal levers 6-9 are hingedly connected to the body 1.

Кроме того, в подвеске по первом варианту внутренние концы торсионов 14-17 жестко соединены с вертикальными рычагам 18-21. Нижние концы указанных рычагов соединены между собой попарно стальными канатамиi 22 и 23 с помощью регулировочнокрепежных устройств (типа болтгайка ) и охватывают блок 24, расположенный между вертикальными рычагами 18-21, креп тс  на нем своими средними част ми в диаметрально противоположных точках. Блок 24 закреплен на корпусе транспортного средства посредине между вертикальными рьгаагами.In addition, in the suspension according to the first variant, the inner ends of the torsions 14-17 are rigidly connected to the vertical levers 18-21. The lower ends of these arms are interconnected in pairs by steel ropes 22 and 23 using adjusting fasteners (such as a bolt nut) and enclose the block 24 located between the vertical levers 18-21 and fasten on it with their middle parts at diametrically opposite points. Block 24 is fixed to the vehicle body in the middle between the vertical bars.

Подвеска по второму варианту отличаетс  тем, что внутренние концы торсионов 14-17 жестко соединены с вертикальными рычагами 18-21 верхние концы которых последовательно соединены стальным канатом 25, закрепленным на верхних концахThe suspension according to the second embodiment is characterized in that the inner ends of the torsions 14-17 are rigidly connected to the vertical arms 18-21, the upper ends of which are successively connected by a steel cable 25 fixed on the upper ends.

рычагов и охватывающим блоки 26 и 27, оси которых закреплены на корпусе транспортного средства в его передней и задней части.Стальной канат 25 в средней части снабжен регулировочно-нат жным устройством 28 (типа муфты с двум  стержн ми с правой и левой резьбами). При сборке подвески перед закреплением стального каната на верхних концах рычагов производитс  регулировка нат жени  стального каната.levers and enclosing blocks 26 and 27, the axes of which are fixed to the vehicle body in its front and rear parts. The steel rope 25 in the middle part is equipped with an adjusting-tensioning device 28 (such as a double rod coupling with right and left threads). When assembling the suspension, before tensioning the steel rope on the upper ends of the levers, the tension of the steel rope is adjusted.

Подвеска по первому варианту работает с ледующим образом.The suspension in the first embodiment works in the following way.

При наезде, например, передним правым колесом на неровность возрастает скручивающее усилие на его торсионе 15, которое через вертикальные рычаги 18-21, канаты 22 и 23 и блок 24 передаетс  на остальн торсионы .таким образом, что левый задний торсион 16 раскручиваетс , левый передний 14 и правый задний 17 дополнительно закручиваютс , те самым обеспечива  посто нство реакций на колесах при движении транспортного средства по неровност м.When driving, for example, with a front right wheel, the twisting force on its torsion bar 15 increases, which through vertical levers 18-21, ropes 22 and 23 and block 24 is transferred to the rest of the torsions. Thus, the left rear torsion bar 16 is unwound, the left front 14 and the right rear 17 are additionally curled, thereby ensuring the stability of the reactions on the wheels when the vehicle is moving along uneven surfaces.

Во всех возможных случа х движени  транспортного средства по неровност м , когда точки контакта колес с грунтом не наход тс  в одной плоскости, торсионы переднего и заднего колес, расположенных на одной диагонали будут принудительно раскручиватьс , а торсионы колес второй ;диагонали - дополнительно закручиватьс  на одинаковые углы.In all possible cases of vehicle movement along unevenness when the points of contact of wheels with the ground are not in the same plane, the torsions of the front and rear wheels located on the same diagonal will be forcibly unwound, and the torsions of the second wheel; the diagonals will additionally twist on the same corners.

Подвеска по второму варианту работает аналогично подвеске по первому варианту.The suspension according to the second variant works similarly to the suspension according to the first variant.

Использование предложенного технического решени  на двухосных транспортных средствах с колесной формулой повышает их эксплуатационные качества, такие как скорости движени  и силу т ги в т желых дорожных услови х, преодоление неровностей и другие, путем лучшей приспосабливаемости подвески к неровност м дороги и местности.The use of the proposed technical solution on two-axle vehicles with a wheel formula improves their performance, such as speed and traction in heavy road conditions, overcoming bumps and others, by better adapting the suspension to uneven roads and terrain.

Claims (2)

_в 1. Подвеска транспортного средства, содержащая связанные с передними и задними осями колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагами, одни из которых связаны шарнирно с рамой транспортного средства, а другие жестко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределения нагрузки на оси колес,о т л и ч а ю щ а' я с я’ тем, что, с целью повышения комфортабельности транспортного средства путем улучшения приспосабливаемоетц подвески.к неровностям дороги, система распределения нагрузки на оси колес выполнена в виде гибких элементов, соединяющих.между собой соответственно передние и задние вертикальные рычаги, при этом сред ними частями гибких элементов охвачен блок, который смонтирован на вертикальной оси, закрепленной в средней части рамы транспортного средства. _c . 1. A vehicle suspension, comprising struts connected to the front and rear axles of the wheels, articulated at their ends with trailing arms, some of which are pivotally connected to the vehicle frame, and others are rigidly connected with transverse torsion bars, which are kinematically connected to each other through vertical arms and a system for distributing the load on the axles of the wheels, with the exception of the fact that, in order to increase the comfort of the vehicle by improving the adjustable suspension center. to the roughness of the road , the system of load distribution on the axis of the wheels is made in the form of flexible elements connecting the front and rear vertical arms, respectively, while the middle parts of the flexible elements cover a block that is mounted on a vertical axis fixed in the middle of the vehicle frame. • • 2. Подвеска транспортного средства. содержащая связанные с передними и задними осями колес стойки, шарнирно соединенные своими концами с продольными рычагами, одни из которых связаны шарнирно с рамой транспортного средства, а другие - жестко с поперечными торсионами, которые кинематически соединены между собой через вертикальные рычаги и систему распределения нагрузки на оси колес, отличающаяся тем, что, с целью повышения комфортабельности транспортного средства путем улучшения приспосабливаемое™ подвески к неровностям дороги, система распределения нагрузки на оси колес выполнена в виде прикрепленного к вертикальным рычагам замкнутого гибкого элемента, охватывающего блоки, которые смонтированы на вертикальных осях, закрепленных в передней и задней частях рамы транспортного средства.• • 2. Vehicle suspension. containing struts connected to the front and rear axles of the wheels, articulated at their ends with trailing arms, some of which are pivotally connected to the vehicle frame, and others are rigidly connected with transverse torsions, which are kinematically connected to each other through vertical levers and a axle load distribution system wheels, characterized in that, in order to increase the comfort of the vehicle by improving the adaptable suspension ™ to bumps in the road, a load sharing system on the axle axle The EU is made in the form of a closed flexible element attached to vertical levers, covering blocks that are mounted on vertical axes, mounted in the front and rear parts of the vehicle frame.