Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению, и может быть использовано при уравновешивании двигателей. Известны оппозитные двухцилиндровые поршневые двигатели внутреннего сгорани , содержащие блок цилиндров, коленчатый вал, снабженный ш,еками и шатунными шейками , кинематически св занными с поршн ми , и подвижные противовесы, размешенные в блоке цилиндров и взаимодействуюш ,ие с коленчатым валом . Однако при таком выполнении двигател центробежные силы подвижных противовесов создают момент, который уравновешивает момент центробежных сил неуравновешенных вращающихс масс и частично момент сил инерции первого пор дка. Момент от центробежных сил противовесов, уравновешива момент от сил инерции первого пор дка, действующий в плоскости цилиндров , вл етс сам источником вибрации. Целью изобретени вл етс повыщение надежности двигател путем снижени уровн вибрации. Цель достигаетс тем, что в оппозитном двухцилиндровом поршневом двигателе внутреннего сгорани , содержащем блок цилиндров, коленчатый вал, снабженный щеками и шатунными щейками, кинематически св занными с поршн ми, и подвижные противовесы, размещенные в блоке цилиндров и взаимодействующие с коленчатым валом, противовесы размещены в плоскости, проход щей через цилиндры и ось вала, с диаметрально противоположных сторон, и выполнены в виде подпружиненных грузов, каждый из которых размещен в радиальном отверстии блока и сопр жен со щекой коленчатого вала, а щеки выполнены в виде кулачков и снабжены направл ющими дл противовесов, На чертеже показано предлагаемое устройство . Двигатель содержит блок 1 с оппозитно расположенными двум цилиндрами 2 и 3, коленчатый вал 4, снабженный ш,еками 5 и шатунными шейками 6, кинематически св занными с поршн ми 7, и подвижные противовесы 8, размешенные в блоке 1 и взаимодействуюшие с коленчатым валом 4. Противовесы 8 размеш.ены в плоскости 9, проход шей через цилиндры 2 и 3 и ось 10 вала 4, с диаметрально противоположных сторон 11 и 12, и выполнены в виде подпружиненных грузов 13, каждый из которых размещен в радиальном отверстии 14 блока 1 и сопр жен со шекой 5 коленчатого вала 4, -а щеки 5 выполнены в виде кулачков 15 и снабжены направл ющими 16 дл противовесов 8. При работе двигател щеки 5 коленчатого вала 4 воздействуют на подпружиненные грузы 13 и привод т их в возвратно-поступательное движение. Массы подпружиненных грузов 13 создают силы инерции, образующие момент, равный по модулю, но противоположно направленный моменту от сил инерции первого пор дка. Момент, создаваемый силами инерции подпружиненных грузов 13, передаетс на блок 1 и уравновешивает момент от сил инерции первого пор дка . Направл ющие 16 дл противовесов 8 в щеках 5 коленчатого вала 4 предотвращают проворачивание подпружиненных грузов 13 в радиальных отверсти х 14 блока 1. Таким образом, реализаци предлагаемого технического рещени позвол ет значительно повысить надежность двигател путем снижени уровн вибрации, так как сил инерции противовесов всегда больше плеча сил инерции от поступательно движущихс масс, а следовательно, силы инерции противовесов всегда меньще сил инерции поступательно движущихс масс.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine-building, and can be used to balance engines. Opposite two-cylinder piston internal combustion engines are known, which comprise a cylinder block, a crankshaft equipped with w, eke and connecting rod necks kinematically connected with pistons, and movable counterweights mixed in the cylinder block and interacting with the crankshaft. However, with this engine performance, the centrifugal forces of the movable counterweights create a moment that balances the moment of the centrifugal forces of the unbalanced rotating masses and partially the moment of inertia forces of the first order. The moment from the centrifugal forces of the counterweights, balancing the moment from the inertia forces of the first order acting in the plane of the cylinders, is itself a source of vibration. The aim of the invention is to increase engine reliability by reducing the level of vibration. The goal is achieved by the fact that in an opposite two-cylinder internal combustion piston engine containing a cylinder block, a crankshaft equipped with cheeks and connecting rods, kinematically connected with pistons, and movable counterweights placed in the cylinder block and interacting with the crankshaft are counterweights placed in the plane passing through the cylinders and the shaft axis, with diametrically opposite sides, and are made in the form of spring-loaded goods, each of which is placed in the radial opening of the block and is joined to the cheeks th crank cheeks are designed as cams, and provided with guides for the counterweight, the figure shows the proposed device. The engine contains a block 1 with opposed two cylinders 2 and 3, a crankshaft 4 fitted with w, eke 5 and crank pins 6 kinematically connected with pistons 7, and movable counterweights 8, placed in block 1 and interacting with the crankshaft 4 The counterweights 8 are placed in the plane 9, the neck passes through the cylinders 2 and 3 and the axis 10 of the shaft 4, on diametrically opposite sides 11 and 12, and are made in the form of spring-loaded weights 13, each of which is placed in the radial hole 14 of block 1 and mated with a shekka 5 crankshaft 4, -a cheeks 5 out Cams 15 are fitted with guide rails 16 for counterweights 8. When the engine is running, the cheeks 5 of the crankshaft 4 act on the spring-loaded weights 13 and bring them into reciprocating motion. The masses of the spring-loaded goods 13 create inertia forces that form a moment equal in magnitude but opposite to the moment from the first-order inertia forces. The moment created by the inertia forces of the spring-loaded weights 13 is transmitted to block 1 and balances the moment from the first-order inertia forces. The guides 16 for the counterweights 8 in the cheeks 5 of the crankshaft 4 prevent the spring-loaded loads 13 from turning in the radial holes 14 of the block 1. Thus, the implementation of the proposed technical solution significantly improves the reliability of the engine by reducing the level of vibration, as the inertia forces of the counterweights are always greater the shoulder of inertia forces from the progressively moving masses, and, consequently, the inertial forces of the balances are always less than the inertial forces of the progressively moving masses.