SU1079479A1 - Дифференциал повышенного трени - Google Patents
Дифференциал повышенного трени Download PDFInfo
- Publication number
- SU1079479A1 SU1079479A1 SU833565665A SU3565665A SU1079479A1 SU 1079479 A1 SU1079479 A1 SU 1079479A1 SU 833565665 A SU833565665 A SU 833565665A SU 3565665 A SU3565665 A SU 3565665A SU 1079479 A1 SU1079479 A1 SU 1079479A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- holes
- gears
- housing
- wheels
- transverse holes
- Prior art date
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ, содержащий разъемный корпус с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми, две шестерни, ступицы которых расположены в продольных отверсти х корпуса, два колеса с внутренними зубь ми и соосными цапфами , взаимосв занные с шестерн ми и выполненные с возможностью относительного перемещени в радиальном направлении перпендикул рно цапфам, и два вкладыша с отверсти ми, расположенные в поперечных отверсти х корпуса с возможностью качани и через отверсти которых пропущены цапфы колес, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и долговечности , в шестерн х выполнены расточки , в которых расположен разгрузочный элемент , в виде втулки, при этом поперечные отверсти выполнены в части корпуса, к которой подведено окружное усилие, с открытыми к плоскости разъема пазами, ширина которых диаметра цапфы колеса . со ;о
Description
Изобретение относитс к транспортным средствам и может найти применение в трансмисси х колесных транспортных средств, в частности автомобилей и тракторов. Известен дифференциал повышенного трени , содержащий разъемный корпус с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми, две шестерни, ступицы которых расположены в продольных отверсти х корпуса, два колеса с внутренними зубь ми и соосными цапфами, взаимосв занные с шестерн ми и выполненные с возможностью относительного перемещени в радиальном направлении перпендикул рно цапфам, и два вкладыша с отверсти ми , расположенные в поперечных отверсти х корпуса с возможностью качани и через отверсти которых пропущены цапфы колес 1. В известном устройстве шестерни образуют две консольные балки с противоположно направленными нагрузками на шестерни , приложенными по концам консольных балок, в результате чего реакции в опорах по величине равны этим нагрузкам, что ведет к значительному износу поверхностей продольных отверстий корпуса, а это, в конечном итоге, понижает надежность и долговечность дифференциала. Кроме того, плоскость разъема корпуса совпадает с ос ми владышей, что не позвол ет производить замены ни одной из частей корпуса из-за обработки поперечных отверстий в сборе и что создает осевые нагрузки в плоскости разъема корпуса, которые дополнительно нагружают болтовые соединени . Целью изобретени вл етс повышение надежности и долговечности дифференциала . Указанна цель достигаетс за счет того , что в дифференциале повышенного трени , содержащем разъемный корпус с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми, две шестерни, ступицы которых расположены в продольных отверсти х корпуса, два колеса с внутренними зубь ми и соосными цапфами, взаимосв занные с шестерн ми и выполненные с возможностью относительного перемещени в радиальном направлении перпендикул рно цапфам, и два вкладыша с отверсти ми , расположенные в поперечных отверсти х корпуса с возможностью качани и через отверсти которых пропущены цапфы колес, в шестерн х выполнены расточки. t1 в которых расположен разгрузочный элемент в виде втулки, при этом поперечные отверсти выполнены в части корпуса, к которой подведено окружное усилие, с открытыми к плоскости разъема пазами, ширина которых больше диаметра цапфы колеса .
На фиг. 1 показан предложенный дифференциал , продольный разрез; на фиг. 2 -
движени характеризуютс эксцентриситетом , равным половине рассто ни , где Oj - центр колеса 6, а О - центр колеса 7. Круговое поступательное движение колес 6 и 7 представл ет собой сумму движений по оси вкладышей 12 и в направлении, перпендикул рном к упом нутой оси. Колеса соединены таким образом, что шипы разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид на дифференциал .со стороны вкладыша; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3. Дифференциал содержит разъемный корпус , состо ший из правой 1 и левой 2 частей , скрепленных болтами 3 и выполненный с взаимно перпендикул рными продольными и поперечными отверсти ми. В продольных отверсти х корпуса на главной оси дифференциала расположены ступицы полуосевых шестерен 4 и 5, наход щихс во внутреннем зацеплении (например, цевочном ) с колесами сателлитами 6 и 7. В расточках шестерен расположена разгрузочна втулка 8, не преп тствующа их относительному вращению. Каждое колесо имеет по две цапфы 9, расположенных на одной оси, и по одному диаметрально противоположных друг другу шипу 10 и пазу 11, расположенных на одной оси, перпендикул рной ос м цапф. Колеса соединены таким образом , что шипы 10 вход т в пазы 11. В поперечных отверсти х корпуса установлены с возможностью качани и осевого перемещени два цилиндрических вкладыща 12, в каждом из которых имеетс по два отверсти , симметричных относительно оси качани . Этими отверсти ми вкладыши насажены на цапфы 9 колес и застопорены кольцами 13, преп тствую цими их осевому перемещению относительно цапф. Между собой колеса б и 7 соединены таким образом, что шип одного колеса входит в паз другого . Поперечные отверсти выполнены в левой части 2 корпуса и снабжены открытыми к плоскости разъема пазами 14, ширина которых больше диаметра цапф. Коническа шестерн (на чертеже не показана) дл подвода окружного усили закреплена на левой части 2 корпуса. Дифференциал работает следующим образом . При пр молинейном движении транспортного средства окружное усилие, подведенное к части 2 корпуса, передаетс через вкладыши 12 и цапфы 9 на колеса 6 и 7, и далее на полуосевые шестерни 4 и 5. При возникновении кинематического рассогласовани в приводе к ведущим колесам начинаетс относительное вращение шестерен 4 и 5. При этом колесо 6, зацепленное с шестерней 4, соверщает круговое поступательное движение относительно центра О корпуса (фиг. 2), а колесо 7, зацепленное с щестерней 5, совершает такое же движение д1 относительно того же центра О. Указанные 10 вход т в пазы 11, за счет чего при одновременном движении колес вдоль оси поперечных отверстий обеспечиваетс равенство их скоростей как по величине, так и по направлению. В направлении, перпендикул рном указанному, за счет качани вкладышей 12 и симметричного расположени цапф 9 во вкладышах обеспечиваетс движение колес в противоположные стороны с равными по величине скорост ми. Таким с tjaonDu.., .-- ...,,,.р образом, результирующие поступательные круговые движени колес 6 и 7, а также SoTocZ но™пТогТво;Гж1 м%ап ;аГ нием относительно корпуса, обеспечивают необходимый дифференциальный эффект. Наличие втулки позвол ет улучшить схему нагруж и полуосевых шестерен, так как из шестерен и втулки образована система в виде одной балки на двух опорах с двум противоположно направленными нагрузками на шестерни. В результате этого реакции в опорах по величине стают меньшими этих нагрузок, так как рассто ние межUJ lllVlrlJi« rJ ду Мбстами приложени нагрузок на ше ,..,.„ .1г-11 гмгогм/ иЯ 1IIPду .ь- между опоРпозвол ет повысить надежность I долговечность дифференциала.
Claims (1)
- (56) 1. Авторское свидетельство СССР № 295925, кл. F 16 Н 1/38, 1967 (прототип) (547 ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ, содержащий разъемный корпус с взаимно перпендикулярными продольными и поперечными отверстиями, две шестерни, ступицы' которых расположены в продольных отверстиях корпуса, два колеса с внутренними зубьями и соосными цапфами, взаимосвязанные с шестернями и выполненные с возможностью относительного перемещения в радиальном направлении перпендикулярно цапфам, и два вкладыша с отверстиями, расположенные в поперечных отверстиях корпуса с возможностью качания и через отверстия которых пропущены цапфы колес, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, в шестернях выполнены расточки, в которых расположен разгрузочный элемент, в виде втулки, при этом поперечные отверстия выполнены в части корпуса, к которой подведено окружное усилие, с открытыми к плоскости разъема пазами, ширина которых больше диаметра цапфы колеса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833565665A SU1079479A1 (ru) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | Дифференциал повышенного трени |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833565665A SU1079479A1 (ru) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | Дифференциал повышенного трени |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1079479A1 true SU1079479A1 (ru) | 1984-03-15 |
Family
ID=21054203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU833565665A SU1079479A1 (ru) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | Дифференциал повышенного трени |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1079479A1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993019310A1 (en) * | 1992-03-20 | 1993-09-30 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain hydraulic coupling |
US5310388A (en) * | 1993-02-10 | 1994-05-10 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain hydraulic coupling |
US5536215A (en) * | 1993-02-10 | 1996-07-16 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5595214A (en) * | 1993-02-10 | 1997-01-21 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5611746A (en) * | 1995-06-28 | 1997-03-18 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain coupling |
US6413182B1 (en) | 1999-03-08 | 2002-07-02 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Limited slip differential having thermal compensating valve for regulating torque bias |
-
1983
- 1983-03-18 SU SU833565665A patent/SU1079479A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР № 295925, кл. F 16 Н 1/38, 1967 (прототип) ( * |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993019310A1 (en) * | 1992-03-20 | 1993-09-30 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain hydraulic coupling |
US5310388A (en) * | 1993-02-10 | 1994-05-10 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain hydraulic coupling |
US5536215A (en) * | 1993-02-10 | 1996-07-16 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5595214A (en) * | 1993-02-10 | 1997-01-21 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5735764A (en) * | 1993-02-10 | 1998-04-07 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5888163A (en) * | 1993-02-10 | 1999-03-30 | Asha Corporation | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5941788A (en) * | 1993-02-10 | 1999-08-24 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain differential |
US6176800B1 (en) | 1993-02-10 | 2001-01-23 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Hydraulic coupling for vehicle drivetrain |
US5611746A (en) * | 1995-06-28 | 1997-03-18 | Asha Corporation | Vehicle drivetrain coupling |
US6413182B1 (en) | 1999-03-08 | 2002-07-02 | Mclaren Automotive Group, Inc. | Limited slip differential having thermal compensating valve for regulating torque bias |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7374257B2 (en) | Machine track roller assembly | |
SU1079479A1 (ru) | Дифференциал повышенного трени | |
US7470207B2 (en) | Differential assembly for a machine | |
US5556351A (en) | Differential apparatus | |
US20090266198A1 (en) | Laser welded differential casings for vehicle axles | |
US20080229878A1 (en) | Differential Gear Unit | |
US20030141760A1 (en) | Rotary bushing type crawler track | |
US2777306A (en) | Universal joint | |
US6139462A (en) | Differential with laser hardened case | |
ES486868A1 (es) | Perfeccionamientos en transmisiones para vehiculos automovi-les | |
US4650439A (en) | Centering apparatus for constant velocity universal joint | |
US4893687A (en) | Mounting arrangement for a power train module of a vehicle | |
US5728024A (en) | Differential apparatus | |
CN111322372A (zh) | 车辆差动装置 | |
US5277660A (en) | Tripod constant velocity joint with chain linked rollers | |
KR20200078765A (ko) | 철도차량용 궤간가변윤축의 가이드 시스템 | |
CN115214266A (zh) | 行星齿轮组 | |
US2819597A (en) | Universal joint drive | |
CN209938579U (zh) | 一种走行齿轮结构及齿轮车辆轮对 | |
JP2023501486A (ja) | 剛性を低減したトラックローラー | |
US1384839A (en) | Mechanical movement | |
SU1547204A1 (ru) | Движитель транспортного средства | |
KR200160089Y1 (ko) | 추진축용 십자형 자재이음 | |
SU900057A1 (ru) | Эксцентриковое соединение | |
AU2017340272B2 (en) | Track chain assembly of undercarriage with link having increased pitch |