Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего Сгорани , и может быть ис ользовано в устрдйствах дл подачи воды в двигатель. Известна , система nHtaHHH двигател внутреннего сгорани , содержаща впуск ной трубопровод, магистраль подачи топ: лива и распылитель воды, св занный с вод ным баком через жиклер и подключенный к впускному трубопроводу через смеситель, сообщенный с атмосферой (IJ- Известна система позвол ет улучшить характеристики рабочего процесса двигател внутреннего сгорани . Однако вследствие плохого испарени воды известна система не позвол ет обеспечить удовлетворительную полноту сгорани топлива. Целью изобретени вл етс повышение полноты сгорани топлива путем улучшени испарени воды перед смешением с топливом. Дл достижени поставленной цели в системе питани двигател внутреннего сго- .ранн , содержащей впускной трубопровод, магистраль подачи топлива и распылитель воды, св занный с вод ным баком через жиклер и подключенный к впускному трубопроводу через смеситель, сообшенный с атмосферой, между смесителем и впускным трубопроводом установлена диспергирующа камера, а смеситель выполнен в виде форсунки, размещенной в малом диффузоре, и охватывающем его смесительном диффу-; зоре. В магистрали подачи топлива может быть установлен подогреватель. На фиг. 1 представлена система питани дизельного двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани . Система питани двигател внутреннего сгорани I содержит впускной трубопровод 2, магистраль 3 подачи топлива и распылитель 4 подачи воды. Последний снабжен воздушным жиклером 5 и сообщен с вод ным баком (не показан) через вод ной жиклер 6 и через смеситель 7 - с впускным трубопроводом 2. Смеситель 7 сообщен с атмосферой и выполнен в виде форсунки 8, размещенной в малом диффузоре 9 и охватывающем его смесительном диффузоре. 10. Между смесителем 7 и впускным трубопроводом 2 установлена диспергирующа камера 11. Размер вод ного жиклера выбран таким, чтобы при номинальной мощности двигател содержание воды в топливе было в пределах 20-30%. В магистрали 3 подачи топлива после топливоподающего устройства 12 может быть установлен подогреватель 13, подключенный к магистрали 4 отработавших газов двигател через заслонку 15. При работе двигател внутреннего сгорани вода из вод ного бака через вод ной жиклер 6 и форсунку 8 под действием разр жени поступает в малый диффузор 9, где происходит первичное раздробление воды и смещиваниеее с поступающим из атмосферы воздухом. Отсюда водовоздущна смесь через смесительный диффузор 10 поступает в диспергирующую камеру 11, где происходит вторичное диспергирование воды за счет ее испарени . Полученна таким образом водовоздущна смесь поступает в двигатель внутреннего сгорани . Одновременно с этим топливо от топливоподающего устройства 12 поступает в подогреватель 13, где подвергаетс процессу крекинга при 400-700С за счет теплоты отработавших газов двигател , поступающих к подогревателю .через заслонку 15. При использовании системы питани двигател внутреннего сгорани удаетс довести степень диспергировани воды до - 10 см, что позвол ет повысить полноту сгорани топлива, котора может быть дополнительно повышена за счет использовани теплоты отработавших газов двигател .The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, and can be used in devices for supplying water to an engine. The nHtaHHH internal combustion engine system is known to have an intake manifold, a supply line: a top: water, and a water sprayer connected to the water tank through a jet and connected to the intake manifold via a mixer in communication with the atmosphere (IJ). internal combustion engine workflow. However, due to the poor evaporation of water, the known system does not allow for satisfactory combustion efficiency. The fuel is burned by improving the evaporation of water before mixing with the fuel. To achieve this goal, the internal engine supply system contains an intake manifold, a fuel supply line and a water dispenser connected to the water tank through the nozzle and connected to the inlet manifold through the mixer, with the atmosphere, a dispersing chamber is installed between the mixer and the inlet pipe, and the mixer is made in the form of a nozzle placed in a small diffuser and covering it with a mixer om diffu; dawn A heater can be installed in the fuel supply line. FIG. 1 shows a diesel engine power supply system for an internal combustion engine; in fig. 2 - carburetion engine power supply system for internal combustion. The power supply system of the internal combustion engine I comprises an intake manifold 2, a fuel supply line 3 and a water supply sprayer 4. The latter is equipped with an air jet 5 and communicates with a water tank (not shown) through a water jet 6 and through a mixer 7 with an inlet pipe 2. Mixer 7 communicates with the atmosphere and is made in the form of a nozzle 8 located in a small diffuser 9 and covering it mixing diffuser. 10. Between the mixer 7 and the inlet pipe 2 a dispersing chamber 11 is installed. The size of the water jet is chosen such that at the rated engine power the water content in the fuel is in the range of 20-30%. In line 3 of the fuel supply after the fuel supply device 12, a heater 13 can be installed, connected to the engine exhaust line 4 through the valve 15. When the internal combustion engine is operating, water from the water tank through the water jet 6 and the nozzle 8 is supplied to a small diffuser 9, where the primary fragmentation of the water occurs and the displacement of it with the air coming from the atmosphere. From here, the air-water mixture through the mixing diffuser 10 enters the dispersing chamber 11, where the secondary dispersion of water occurs due to its evaporation. The water-air mixture obtained in this way enters the internal combustion engine. At the same time, the fuel from the fuel injection device 12 enters the preheater 13, where it undergoes a cracking process at 400-700 ° C due to the heat of the exhaust gases of the engine entering the preheater. 10 cm, which allows to increase the completeness of combustion of fuel, which can be further enhanced by using the heat of the exhaust gases of the engine.
NN