SU1066866A1 - Способ автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес при движении рельсового подвижного состава инженера Образцова В.Л. - Google Patents
Способ автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес при движении рельсового подвижного состава инженера Образцова В.Л. Download PDFInfo
- Publication number
- SU1066866A1 SU1066866A1 SU823435297A SU3435297A SU1066866A1 SU 1066866 A1 SU1066866 A1 SU 1066866A1 SU 823435297 A SU823435297 A SU 823435297A SU 3435297 A SU3435297 A SU 3435297A SU 1066866 A1 SU1066866 A1 SU 1066866A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- vibration
- defects
- wheels
- proportional
- automatic detection
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Изобретение относитс к транспорту R может быть использовано в системах автоматического контрол технического состо ни (технической диагностики) колесных пар рельсового подвижного состава магистральных (наземных) железных дорог и метрополитенов , в частности в аппаратуре обнаружени дефектов колес типа КРАП-2 или в системе комплексного контрол технического состо ни ходовых частей подвижного состава типа ДИСК-БКВ-Ц.
Известен способ вы влени дефектов колес , основанный на определении вертикальных виброускорений рельса с помощью акселерометра и преобразовании их в электрические сигналы (1|.
При реализации этого способа неравномерный прокат колес вы вл етс при скорости движени поезда 90 км/ч и выше. Установлено также, что амплитуды виброускорений рельса от ползунов, наваров и выщербин допустимых в эксплуатации размеров существенно выше, чем от неравномерного проката браковочных размеров. Это приводит к большому числу ложных показаний ап паратуры на тормозные дефекты глубино) (высотой) до 1,0 мм при скорост х движени} поездов 20-90 км/ч. Поэтому низкочастот ный виброизмерительный канал приходитс автоматически отключать при скорост х движени поездов до 90 км/ч либо подвергать сигналы на выходе низкочаст.отного (НЧ) и высокочастотного (ВЧ) каналов дополнительной логической обработке, исключа из регистрации колеса, которые вызывают одновременное срабатывание пороговых устройств по НЧ и ВЧ сигналам {случай прохода колес с тормозными дефектам и ) и регистрировать лишь те колеса, которые вызывают срабатывание порогового устройства по НЧ- каналу.
В св зи с этим аппаратура может использоватьс в одном из двух режимов: в режиме вы влени тормозных дефектов или в режиме вы влени неравномерного проката. Однако в эксплуатации заранее не известно, какие могут быть дефекты у колес движущеfQCH поезда, что затрудн ет правильный выбор режима эксплуатации аппаратуры. Учитыва такую неопрелеленность, аппаратура чаще всего используетс в первом режиме, так как образование у колес тормозных дефектов в 5-10 раз наблюдаетс чаще, чем нарастание неравномерного проката. Вы вл емость тормозных дефектов этим способом составл ет на Окт брьской железной дороге 60-75%, а неравномерного проката лишь 25-300/0.
Целью изобретени вл етс повышение эффективности вы влени дефектов.
Поставленна цель достигаетс тем. что согласно способу автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес
-При движении рельсового подвижного соста- ва, основанному на определении вертйкальТшх виброускорений рельса и преобразовании их в электрические сигналы, последние, пропорциональные виброускорени м рельсов , дважды интегрируют., выдел ют сигнал, пропорциональный виброперемещени м рельсов , и сравнивают сигналы, пропорциональные виброускорени м и пропорциональные виброперемещени м, с опорными напр же0 ни ми, соответствующими предельно допускаемый размерам дефектов, причем по отклонени м в сторону превышени сигнала, пропорционального виброускорени м, определ ют дефекты, возникшие в результате торможени , а по отклонени м в сторону
5 превышени сигнала, пропорционального виброперемещени м, определ ют неравномерный прокат колес.
На фиг. I приведен график зависимости от скорости амплитуд виброускореннй рельсов; на фиг. 2 - то же, от скорости ампли0 туд виброперемещений рельсов; на фиг. 3 н 4 - то же, дл низкочастотных и высокочастотных виброускорений.
Дл иллюстрации предлагаемого способа приведены зависимости от скорости ам5 плитуд полных {фиг. l)i т.е. в широком диапазоне частот, виброускореиий рельсов и виброперемещений рельсов (фиг. 2), получаемых двухкратным интегрирование.м сигналов виброускорений, при движении колес с различными дефектами поверхности катани . Сравнива зависимости (фиг. 1 и 2), видно, что по полным виброускорени м Ау при пороге 50 ползуны и навары браковочных размеров {1 мм и выше) вы вл ютс с км/ч, а коротковолновый неравномерный прокат - со 100 км/ч. В то же врем по амплитуде виброперемещений рельса Ау {порог 6-10 см) удаетс вы вить неравно.мерный прокат в I мм на длине 250 мм при скорости движени поездов 40 км/ч. Таким образом , нижн граница допускаемых скоростей
0 движени поездов на контрольном участке пути дл тормозных дефектов така же, как и при вы влении их по амплитуде низкочастотных ускорений Лун (фиг. 3), но при этом снимаютс огракичени по максимальным, скорост м движени . Таким образом, пол5 ные виброускорени рельса., как диагностирующий признак, объедин ют в себе достоинства известных признаков Аув {фиг. 4) и AjfM, IHO свободны от присущих им недостат. ков, кроме того, при реализации признака
С| отпадает необходимость в фильтрах.
При использовании дополнительного диагностирующего признака Ау нижн граница допускаемых скоростей движе и поездов дл надежного вы влени неравномер5 ного проката снижаетс с 90-100 до 40 км/ч, что совпадает с устаноаленной скоростью движени , поездов на подходах к крупны.
Claims (1)
- Способ автоматического выявления деоснованный на определении вертикальных виброускорений рельса с помощью акселерометра и преобразовании их в электрические сигналы, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности выявления дефектов, сигналы, пропорциональные виброускорениям рельсов, дважды интегрируют, выделяют сигнал, пропорциональный виброперемещениям рельсов, и сравнивают сигналы, пропорциональные виброускорениям и пропорциональные виброперемещениям, с опорными напряжениями, соответствующими предельно допускаемым размерам дефектов, причем по отклонениям в сторону превышения сигнала,пропорционального виброускорениям, определяют дефекты, возникшие в результате торможения, а по отклонениям в сторону превышения сигнала, пропор-о©1066866
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823435297A SU1066866A1 (ru) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | Способ автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес при движении рельсового подвижного состава инженера Образцова В.Л. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823435297A SU1066866A1 (ru) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | Способ автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес при движении рельсового подвижного состава инженера Образцова В.Л. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1066866A1 true SU1066866A1 (ru) | 1984-01-15 |
Family
ID=21010810
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU823435297A SU1066866A1 (ru) | 1982-05-10 | 1982-05-10 | Способ автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес при движении рельсового подвижного состава инженера Образцова В.Л. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1066866A1 (ru) |
-
1982
- 1982-05-10 SU SU823435297A patent/SU1066866A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР № 221019, кл. В 6 К 9/12, 1967. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4781060A (en) | System for detecting wheel-damage | |
CN101666716B (zh) | 铁路机车车辆运行姿态测量方法 | |
JPS6196440A (ja) | 車両の要修理構成部材を特定する方法 | |
SE8404092L (sv) | Anordning for att detektera hjul med skadade lopytor hos relsfordon | |
AU4897599A (en) | Method and apparatus for detecting defective track wheels | |
DE69828316D1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum feststellen des entgleisens von eisenbahnwagen | |
ES8703636A1 (es) | Procedimiento de deteccion y reconocimiento automatico de discontinuidades e irregularidades en railes de via ferrea. | |
US20210394805A1 (en) | Method and Device for Detecting a Derailed State of a Rail Vehicle | |
CN108290585B (zh) | 用于以比较控制方式检测脱轨的方法和设备 | |
CA2350523A1 (en) | Method for detecting damage in railway traffic | |
JP2006341659A (ja) | 鉄道車両の異常検知方法 | |
WO2000005120A3 (de) | Verfahren und vorrichtung zum prüfen eines eisenbahnrads | |
WO2006021050A1 (en) | Analysis of wheel-rail noise | |
DE102019210884A1 (de) | Messanordnung sowie Verfahren zur Ermittlung einer Distanz zwischen einem an einem achsmontierten Getriebe eines schienengebundenen Fahrzeugs angeordneten Abstandssensor und einer Messnullfläche außerhalb des Getriebes im laufenden Betrieb | |
SU1066866A1 (ru) | Способ автоматического вы влени дефектов поверхностей катани колес при движении рельсового подвижного состава инженера Образцова В.Л. | |
KR101329364B1 (ko) | 자기부상시스템의 위치센서와 가속도센서를 이용한 실시간 궤도상태 모니터링장치 | |
Lee et al. | Estimation of rail irregularity by axle-box accelerometers on a high-speed train | |
Bosso et al. | Different dynamic track excitations on freight vehicles running on high speed and traditional lines detected with onboard diagnostic systems | |
Tsubokawa et al. | Development of a dynamic track measuring device for gauge and twist to reduce derailment accidents | |
ATE111645T1 (de) | Überwachungsvorrichtung für mindestens einen stromabnemner eines förderwagens einer schienengebundenen förderanlage. | |
Bocz et al. | Condition monitoring approach for the inspection of tramway track using rotating wheel mounted inertial sensors | |
JPS5876362A (ja) | 改良された鉄道軸箱検出装置 | |
JP2927101B2 (ja) | 鉄道車両用車輪のフラット検出方法 | |
PT1197739E (pt) | Processo e dispositivo para o reconhecimento de um dano num amortecedor anti-rolante de um veiculo ferroviario | |
RU2717683C1 (ru) | Способ определения локальных дефектов поверхности катания железнодорожных рельсов |