Изобретение относитс к гаражному обо рудованию, более конкретно к предохранительным устройствам дл фиксации замочного соединени обода колеса транспортного средства при накачивании шины. Известно предохранительное устройство дл фиксации замочного соединени обода колеса при накачивании шины, содержащее распорную штангу и установленные на ней с возможностью поворота и вертикального перемеш,ени предохранительные крюки 1. Недостатком указанного устройства вл етс то, что оно не может быть использовано при накачивании шин дисковых колес поскольку диск не позвол ет ввести распорную штангу внутрь обода, что необходимо дл фиксировани предохранительных крюков в рабочем положении, при котором их консольно выступающие части размещены над замочным кольцом. Известно предохранительное устройство дл фиксации замочного соединени обода колеса при накачивании шины, содержащее опорный элемент с закрепленными На йем предохранительными крюками, установленными с возможностью поворота между рабочим положением, при котором их консольно выступающие части размещены над замочным кольцом обода колеса и в непосредственной близости от него, и нерабочим положением, при котором крюки отведены к центру опорного элемента, и распорный элемеНт дл запирани указанных крюков в рабочем положении 2J. РаспорЧый элемент известного устройства выпо йей в виде трехплечего рычага, соеднйеНйого пружиной с опорным элементом. В плечах рычага выполнены прорези.дл размещени в них выступов, выполненных на крюках. При накачивании шин бездисковых колес рабочи,й должен вручную сначала поочередно повернуть крюки в рабочее положение , а затем подн ть распорный элемент нат гива пружину, и повернуть его до смещени прорезей в рычаге с выступами На предохранительных крюках. Это неудобно, поскольку крюки и распорный элемент расположены Ниже уровн колеса. Использование известного устройства при накачивании шиндисковых колес практически невозможно . Наиболее близким к изобретению по технической сути вл етс предохранительное устройство дл фиксации замочного соединени обода колеса при накачивании шины, содержащее опорный элемент, расположенные на нем по окружности предохранительные крюки Г-образной формы с отверсти ми в нижней части, установленные с возможностью поворота на горизонтальных тангенциально расположенных ос х, проход щих через упом нутые отверсти , распорный элемент с дискретно расположенными по окружности нажимными элементами, мехаНальных возможностей устройства применительно к дисковым колесам.The invention relates to a garage equipment, more specifically to safety devices for locking the lock connection of the rim of a vehicle wheel when inflating a tire. A safety device is known for fixing the lock connection of the wheel rim when inflating the tire, which contains an expansion rod and is installed on it with the possibility of rotation and vertical stirring, safety hooks 1. The disadvantage of this device is that it cannot be used when inflating tires of disk wheels since the disc does not allow the expansion rod to be inserted inside the rim, which is necessary for fixing the safety hooks in the working position in which their cantilever arms parts are placed above the lock ring. A safety device is known for fixing the lock connection of the wheel rim when inflating the tire, comprising a support element with safety hooks mounted on it that can be rotated between the working position, in which their cantilever protruding parts are placed above the wheel rim lock ring and in the immediate vicinity. and a non-working position in which the hooks are retracted to the center of the support member, and a spacer for locking said hooks in the working position 2J. The spacer element of the known device is made in the form of a three-arm lever connected by a spring with a support element. The arms of the lever are slotted to accommodate projections made on the hooks. When inflating tireless wheel tires, the worker must manually alternately first turn the hooks to the working position, and then lift the expansion element to tension the spring, and turn it until the slots in the lever with protrusions are displaced. On the safety hooks. This is inconvenient since the hooks and the spacer are located Below the wheel. The use of the known device when pumping up shindiskovy wheels is almost impossible. The closest to the invention in technical terms is a safety device for fixing the lock connection of the wheel rim when inflating the tire, which contains a supporting element, circumferentially L-shaped safety hooks with holes in the lower part mounted on the horizontal tangential direction. axes passing through the apertures, a spacer element with pressure elements discretely spaced around the circumference, mechanical options discs for disc wheels.
Цель достигаетс тем, что в предохранительном устройстве дл фиксации замочного соединени обода колеса при накачивании шины, содержащем опорный элемент, расположенные на Нем по окружности предохранительные крюки Г-образной формы с отверсти ми в Нижней части, установленные с возможностью поворота на горизонтальных низм привода вертикального псре.мешлЩ,, выполненный в виде центрально расположенного силового цилиндра, шток кото)01о св зан с распорным элементом и paciio;ioженные по окружности вокруг yПoм нyтoг J штока вертикальные направл ющие, жестко св занные с опорным элементом 3. Однако известное устройство также неудобно в эксплуатации и не может быть использовано дл дисковых колес по причинам невозможности размещени подвески (трюков под дисками колес и невозможности привода только определенных крюков с отключением других, в то врем , как количестве) отверстий в дисках колес и их взаимное расположение относительно друг друга дл разных типов колес различное (имеютс диски с 3,4 и 6-ю отверсти ми). Это резко ограничивает функциональные возможности --. известного устройства. Цель изобретени - повышение удобства- в эксплуатации и расширение функЦиотангенциально расположенных ос х, проход щих через упом нутые отверсти , распорный элемент с дискретно расположенными по окружности нажимными элементами, механизм вертикального перемещени , выполненный в виде силового цилиндра, шток которого св зан с распорным элементом, и расположенные по окружности вокруг упом нутого штока вертикальные направл ющие , жестко св занные с опорным элементом опорный элемент снабжен упорами, расположенными под предохранительными крюками на радиусе, меньшем радиуса расположени указанных осей, .но большем радиуса расположени нажимных элементов, а распорный элемент выполнен с дуговыми пазами , охватывающими упом нутые вертикальные направл ющие, и установлен с возможностью поворота вокруг оси,силового цилиндра на определенный угол между соседними нажимными элементами. На фиг. 1 изображено предохранительное устройство дл фиксации замочного соединени обода колеса при накачивании шины , общий вид, (рабочее положение крюков и распорного элемента показано штрих-пунктирной линией); на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 1. Предохранительное устройство дл фиксации замочного соединени обода колеса при накачивании шины содержит опорный элемент 1, выполненный в виде диска, ненодвижно соединенного со станиной устройства (не показана). На опорном элементе на горизонтальных тангенциальных ос х 2 закреплены предохранительные крюки 3-6 Г-об ::зной формы с прорез ми 7. Крюки устаиоилены с возможностью поворота между рабочим положением, при котором их консольно выступающие части 8 размещены над замочным кольцом 9 обода 10 колеса и в непосредственной близости от йего, и нерабочим положением, при котором крюки отведены к центру опорйого элемейта. Устройство , содержит также распорйый злемейт 11 дл запир айи кр.юков в рабочем положении . Распорйый элемейт 11 выполйей в виде диска 12, соединеййога с возможйостью относительного верти кал ьйого перемещени с руко ткой 13. На диске 12 неподвижно закреплены упоры 14, 15 и 6 дл взаимодействи с гфедохраниЧедьйыми крюками. В распорном элемейте выполйены дуговые пазы 17, в которых размещены вертикальные направл ющие 18, йеподвижно закрепленные на опорном злемейте i. Опорный элемент снабжен упорами ID дл ограничени поворота крюков в йерабочее положение. Распорный элемент 11 соединен штоком 20 с расположенным под Ним приводом 21, выполненным в виде с ;1лового цилиндра. Указанное соединение распорного элемента со штоком силового цилиндра образовано ступицей 22 и фланцем 23, неподвижно закрепленными на штоке 20. Фланец 23 снабжен выступом 24. Дл размео:1ени выступа 24 в руко тке 13 выполнены пазы 25 и 26. Между фланцем 23 и руко ткой 13 установлена пружина 27. Дл установки колеса на устройство пред смотрены опорные призмы 28, неподвижно закрепленные на опорном элементе, концентрично е.му. Рассто ние от опорных призм до пола помещени , где- производитс накачивание шин, выбираетс таким, чтобы на устройство можно было установить колесо с самой большой шириной обода, котора .может быть у колес автомобилей, наход щихс в эксплуатации . Вблизи устройства расположен кран подачи воздуха из магистрали, к которому присоединен оглапг., а также контрольный манометр дл проверки давлени в шине (не показано-). Устройство снабжено средством дл блокировани подачи воздуха в шину колеса при на.хождении в нерабочем положении предохранительных крюках (не показано). Устройство работает следующим обраПеред установкой колёса на устройство распорный элемент 1 поворачивают taKHM образом, чтобы его упоры оказались под теми крюками, относительное расположение которых соответствует относительному расположению отверстий в диске колеса. Так, например, при накачивании Шийы колеса, диск которого имеет расположенные по периферии диска диаметрально противоположные отверсти , распорный элемент поворачивают так, чтобы упоры 14 и 15 располагались под крюками 3 и 4, оси который закреплены в диаметрально противоположных точках опорного элeWнтa 1. Указанное положение упоров 14 и 15 показано на фиг. 4 При повороте распорного элемента поднимают руко тку 13, сжима пружину 27, вывод выступ 24 из паза 25, и опускают, установив выступ в пазе 26. Затем колесо в сборе конической поверхностью 29 обода 10 устанавливают на опорные, призмы 28. При этом отверсти 30 в диске колеса устанавливаютс напротив крюков 3 и 4. Так как опорные призмы расположены на некотором рассто нии от пола помещени , в котором производитс накачивание щин, то шина колеса не касаетс пола. После установки колеса включают привод, в результате чего происходит выдвижение щтока 20 и подъем закренленного на нем распорного элемента. При подъеме распорный элемент входит во .. ,„ „„„„,.. взаимодействие с лежащими на упорах крюками 3 и 4 и поворачивает их (по чертежу - из положени , показанного контурными лини ми . - в положение, показанное штрихпунктирной линией). В конце поворота крюки оказываютс в рабочем положении, при котором их консольно выступающие части 8 размещены над замочным кольцом 9 обода Ю колеса и в непосредственной близости от него. При этом распорный элемент проходит мимо крюков 5 и 6, не поворачива их в рабочее положение. По завершении поворота предохранительных крюков в рабочее рота предохранительных крюков положение соедин ют шаг с вентелем шины (на чертеже не показан), открывают кран и производ т ее накачку. В том случае, если в процессе накачки выскакивает замочное кольцо 9, то сразу же оно входит во взаимодействие с консольно выступающими част ми 8 крюков 3 и 4. В результате указанного взаимодействи крюки 3 и 4 перемещаютс до упора своими наклонными поверхност ми 31 в коническую повер.хйость 29 обода 10 колеса с последующим перемещением к центру распорного элемента, вследствие чего происходит заклинивание крюков и распорного элемента, что свидетельствует о выскакивании замочного кольца. Вследствие указанного заклинивани поворот крюков при помощи привода в нерабочее положение и сн тие колеса с опорногр элемента невозможны. В данном случае необходимо выпустить воздух из шины и снова произвести непосредственно на опорном элементе установку замочного кольца в замочную часть обода колеса. При выскакивании кольца усилие от действи кольца на крюки воспринимаетс ободом колеса, а оси 2 - не нагружены. По окончании накачивани шины при помощи привода опускают распорный элемент, вывод его из взаимодействи с крюками 3 и 4, в результате чего крюки поворачиваютс в нерабочее положение, при котором крюки отведены к центру опорного элемента. Затем закрывают край, разъедин ют шланг с вентклем и снимают колесо с опорных призм. Использование предлагаемого устройства позвол ет повысить удобство в эксплуатации устройств дл фиксации замочного соединени обода колеса. Повышаетс техника безопасности, так как исключаетс веройтность поломки деталей опорного элемевта , например осей крюков, и исключаетс возможность отвода крюков при выскочившем замочном кольце, поскольку нагрузки от действи выскочившего кольца воспринимаютс лишь крюками и ободом колеса. Кроме того, уменьшаетс веро тность выскакивани замочного кольца, так как колесо устанавливаетс на устройстве конической поверхностью обода, и шина находитс нанесу и не касаетс пола. Указанна установка колеса на устройстве позвол ет избежать вертикального перемещени обода при накачивании шины, которое способствует выскакиванию замочного кольца. Использование предлагаемого устройства позвол ет производить накачивание шин колес с различной шириной обода.The goal is achieved by the fact that in a safety device for fixing a wheel lock rim when inflating a tire containing a supporting element, circumferentially L-shaped safety hooks with holes in the Bottom part are mounted on the horizontal parts of the drive. .mixed, made in the form of a centrally located ram cylinder, the rod of which is 01o connected with the spacer element and paciio; iozhuennye around the circumference around the y of the stem of the stem J vertical directions rigidly connected to the supporting element 3. However, the known device is also inconvenient in operation and cannot be used for disc wheels due to the inability to place the suspension (tricks under the wheels and the inability to drive only certain hooks with disconnecting others, while the number of holes in the wheel disks and their relative position relative to each other for different types of wheels are different (there are disks with 3.4 and 6 holes). This dramatically limits functionality. known device. The purpose of the invention is to increase convenience in operation and expansion of functional axes tangent through these openings, a spacer element with pressure elements discretely arranged circumferentially, a vertical movement mechanism made in the form of a power cylinder, the stem of which is connected to a spacer element, and vertical guides circumferentially around said stem, rigidly connected to the support element; the support element is provided with stops located under the safety device with hooks at a radius smaller than the radius of the indicated axes, but larger than the radius of the pressure elements, and the spacer element is made with arc grooves covering said vertical guides and is installed with the possibility of rotation around the axis of the ram by a certain angle between adjacent pressure elements. FIG. 1 shows a safety device for fixing the lock connection of the wheel rim when inflating the tire, general view, (the working position of the hooks and the spacer element is indicated by a dash-dotted line); in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 2; in fig. 5 is a section of YYD in FIG. 1. The safety device for fixing the lock connection of the wheel rim when inflating the tire contains a support element 1, made in the form of a disk, not movably connected to the frame of the device (not shown). On the supporting element, on horizontal tangential axes x 2, safety hooks 3-6 G-about :: of a stern shape with slots 7 are fixed. The hooks are fixed with the possibility of rotation between the working position, at which their console protruding parts 8 are placed above the lock ring 9 of the rim 10 the wheels and in close proximity to it, and the non-working position, in which the hooks are taken to the center of the support element. The device also contains a control element 11 for locking the ayi of the Reduk in the working position. The position element 11 is disk disk 12, the connection is possible with relative vertical movement with the handle 13. On disk 12, the stops 14, 15 and 6 are fixed to interact with the storage hooks. In the spacer element, arc grooves 17 are installed, in which vertical guides 18 are placed, which are fixed to the support element i. The support member is provided with ID stops to limit the rotation of the hooks to the working position. The spacer element 11 is connected by a rod 20 with a drive 21 located under it, made in the form of a c; 1 cylinder. The specified connection of the spacer element with the cylinder shaft is formed by a hub 22 and a flange 23 fixedly mounted on the rod 20. The flange 23 is provided with a protrusion 24. For the extension: 1, the protrusion 24 in the handle 13 are grooves 25 and 26. Between the flange 23 and the handle 13 a spring 27 is installed. For installation of the wheel on the device, the support prisms 28, fixedly mounted on the support element, are concentric to the em. The distance from the support prisms to the floor of the room, where tire inflation is performed, is chosen so that the wheel with the greatest width of the rim, which can be at the wheels of vehicles in operation, can be installed on the device. Near the device, there is a valve for supplying air from the main line, to which an Oglapg is connected, as well as a control pressure gauge for checking tire pressure (not shown). The device is provided with means for blocking the air supply to the tire of the wheel when safety hooks are in the off position (not shown). The device works as follows: Before installing the wheel on the device, the spacer 1 rotates the taKHM in such a way that its stops are under the hooks whose relative position corresponds to the relative position of the holes in the wheel disk. So, for example, when pumping a wheel, the disk of which has diametrically opposite holes located on the periphery of the disk, the expansion element is rotated so that the stops 14 and 15 are located under the hooks 3 and 4, the axes which are fixed at diametrically opposite points of the reference element 1. Specified position The stops 14 and 15 are shown in FIG. 4 When turning the spacer, raise the handle 13, compressing the spring 27, the lead of the protrusion 24 from the groove 25, and lower it, setting the protrusion in the groove 26. Then the wheel assembly with the conical surface 29 of the rim 10 is mounted on the supporting prisms 28. At the same time, the holes 30 in the disk, the wheels are mounted opposite the hooks 3 and 4. Since the support prisms are located at some distance from the floor of the room where the pumping of the clothes is performed, the tire does not touch the floor. After installation of the wheel, the drive is switched on, as a result of which the slide 20 is extended and the spacer fastened on it is raised. When lifting, the spacer enters into .., „„ „„ „, .. interaction with the hooks 3 and 4 lying on the stops and rotates them (according to the drawing - from the position shown by the contour lines. - to the position shown by the dash-dotted line). At the end of the turn, the hooks are in the working position, in which their cantilever protruding parts 8 are placed above the lock ring 9 of the rim of the Yu wheel and in close proximity to it. When this spacer passes by the hooks 5 and 6, without turning them into position. Upon completion of the rotation of the safety hooks into the working company of safety hooks, the position of the step is connected to the tire gate (not shown in the drawing), the valve is opened and it is pumped. In the event that the locking ring 9 pops up during the pumping process, it immediately interacts with the console-protruding parts 8 of the hooks 3 and 4. As a result of this interaction, the hooks 3 and 4 move their oblique surfaces 31 to the conical surface The tire 29 of the rim 10 of the wheel with the subsequent movement to the center of the spacer element, resulting in the seizure of the hooks and the spacer element, indicating a leap out of the lock ring. Due to this jamming, the rotation of the hooks by means of a drive to the non-operating position and the removal of the wheel from the support element is impossible. In this case, it is necessary to release the air from the tire and again install the lock ring in the lock part of the wheel rim directly on the supporting element. When a ring is popping out, the force from the action of the ring on the hooks is perceived by the wheel rim, and the axles 2 are not loaded. When the tire is inflated, the spacing element is lowered by the drive, withdrawing it from the interaction with the hooks 3 and 4, as a result of which the hooks are turned to the non-operating position, at which the hooks are retracted to the center of the support element. Then close the edge, disconnect the hose from the ventkle and remove the wheel from the support prisms. The use of the proposed device makes it possible to increase the operability of devices for fixing the lock connection of the wheel rim. Safety precautions are increased, since the probability of breakage of parts of the supporting element, such as hook axles, is eliminated, and the possibility of hooks being retracted during a jumped lock ring is excluded, since the loads from the jumped ring are perceived only by hooks and a wheel rim. In addition, the likelihood of the lock ring popping out is reduced, since the wheel is mounted on the device by the conical surface of the rim and the tire is applied and does not touch the floor. This mounting of the wheel on the device avoids the vertical movement of the rim during inflation of the tire, which contributes to the release of the lock ring. The use of the proposed device allows inflation of tire tires with different rim widths.
7 f J/ J 8 30 9 W7 f J / J 8 30 9 W
Вид/View/
(рие.З(re.e.