SU1062547A1 - Testing device for car transimissions,particularly,for final drives - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобильной технике, а именно к испытательным устройствам дл  тех узлов ав томобилей, у которых должны тормозитьс  большие крут щие моменты, и может быть использовано дл  испытани  передач, возможно также применение дл  других узлов, выпускаемых автомобильной промышленностью и промышленностью сельскохоз йственного машиностроени .The invention relates to automotive engineering, in particular to testing devices for those vehicle assemblies, which have to be braked with large torques, and can be used for testing gears, it is also possible to use for other assemblies produced by the automobile industry and the agricultural machinery industry.

Известны испытательные устройства с преобразователем энергии, например тормоз Прони (Automobiltechnisches Handbuch, 16. Au.f lage ,,, S ., 133-134 , Technischer Verlag Herbert Cram, Berlin). В центр выполненного в виде полого тела тормозного барабана подаетс  пресна  охлаждающа  вода. Из-за своей большой плотности холодна  пресна  вода сама под воздействием , центробежной силы поступает к нагретой поверхности тормозного барабана. После теплообмена нагрета  вода сливаетс  через концентрически расположенную камеру.Energy converter test devices are known, for example the Proni brake (Automobiltechnisches Handbuch, 16. Au.f lage ,,, S., 133-134, Technischer Verlag Herbert Cram, Berlin). Fresh cooling water is supplied to the center of the brake drum hollow body. Because of its high density, the cold fresh water itself is under the influence; the centrifugal force flows to the heated surface of the brake drum. After heat exchange, the heated water is discharged through a concentrically located chamber.

Размещение передач, в частности главных передач, с определенным теплоотводом при такой конструкции невозможно.Placing gears, in particular main gears, with a specific heat sink with such a design is impossible.

Цель изобретени  - создание возможности испытани  автомобильных переда-ч , в частности главных передач, с сателлитами на ос х автомобилей, причем должны создаватьс  услови  испытани , в значительной степени соответствующие реальному режиму работы на автомобил х.The purpose of the invention is to create the possibility of testing automobile gears, in particular the main gears, with satellites on the axles of automobiles, and test conditions must be created that substantially correspond to the real mode of operation on automobiles.

Техническа  задача изобретени  заключаетс  в создании испытательного устройства, основанного на принципе тормоза ПроНИ, с помощью которого можно испытывать автомобильные передачи, в частности главные передачи , сохранив и улучшив техническое использование тормозного барабана.The technical task of the invention is to create a test device based on the principle of the PORI brake, with which it is possible to test automobile transmissions, in particular main gears, while maintaining and improving the technical use of the brake drum.

Признаки изобретени  состо т в том, что тормозной барабан испытательного устройства, основанный на принципе тормоза Прони, оснащаетс  добавочным кожухом, расположенным концентрически с барабаном к имеющим меньший диаметр, чем внешний кожух барабана.The features of the invention are that the brake drum of the test device, based on the principle of the Proni brake, is equipped with an additional casing located concentrically with the drum to have a smaller diameter than the outer casing of the drum.

Этот кожух вместе с внешним кожухом барабана образует кольцевую камеру , котора  заполн етс  охлаждающей жидкостью. На внешнем кожухе размещены тормозные колодки. Кольцева  камера включена в замкнутую систему охлаждени , в которой под регулируемым давлением циркулирует охлаждающа жидкость.This casing, together with the outer casing of the drum, forms an annular chamber, which is filled with cooling liquid. On the outer casing placed brake pads. The annular chamber is included in a closed cooling system in which cooling fluid circulates under controlled pressure.

В полости, охватываемой внутренним кожухом,/располагаетс  испытуема  передача. В остающемс  между передачей и внутренним кожухом пространстве находитс еще одна концвнтрнчески расположенна  труба, предназ наченна  дл  направлени  охлаждающе воздуха. На торцовой стороне испытательного устройства между кольцевой камерой и передачей установлена диарагма с входными и выходными отверсти ми дл  охлаждающего воздуха. На противоположной торцовой стороне между трубой дл  охлаждающего воздуха и торцовой стенкой остаетс  воздушный зазор.In the cavity covered by the inner casing, the test transmission is located. In the space between the transmission and the inner casing, there is another end pipe located preliminarily, designed to direct the cooling air. A diaphragm with inlet and outlet openings for cooling air is installed on the end side of the test device between the annular chamber and the transmission. On the opposite end side, an air gap remains between the cooling air tube and the end wall.

При работе испытательного устройства передача и вместе с ней тормозной барабан привод тс  в движение , после чего затормаживаютс  тормозными колодками на внешнем кожухе. Воздухонаправл ющими элементами подаетс  регулируемый поток воздуха к испытуемой передаче. При возврате потока воздуха в пространство между внутренним кожухом тормоного барабана и передачей воздушный поток касаетс  внутреннего кожуха, что вызывает теплообмен. С помощью предлагаемого устройства при испытании создаютс  услови , очень близки к практическим и соответствующие услови м на дви)|5ущемс  автомобиле. Это означает, что регулируемый объемный поток воздуха имитирует встречный поток воздуха при движении автомобил .During the operation of the test device, the transmission and with it the brake drum are set in motion, after which the brake pads on the outer casing are braked. Air guiding elements are supplied with an adjustable airflow to the transmission under test. When returning air flow into the space between the inner shell of the drum and the transfer, the air flow touches the inner shell, which causes heat exchange. With the help of the proposed device, conditions are created during testing that are very close to practical and corresponding to the conditions of a driving car. This means that an adjustable volumetric flow of air simulates a counter-flow of air when driving a car.

На чертеже показано испытательное устройство дл  главной передачи на оси сателлитов автомобил .The drawing shows a test device for the main transmission on the axis of the satellite car.

Испытательное устройство по типу тормоза Прони состоит из тормозного барабана, на внешнем кожухе 2 которого установлены тормозные колодки 3, удерживаемые и нат гиваемые лентой 4, Концентрически с внешним кожухом установлен внутренний кожух 1 с меньшим диаметром.The Prony type test device consists of a brake drum, on the outer casing 2 of which brake pads 3 are installed, held and pulled by the tape 4, Concentric with the outer casing, the inner casing 1 is installed with a smaller diameter.

Внешний 2 и внутренний 1 кожухи тесно соприкасаютс  с торцовыми сторонами и образуют кольцевую камеру 12, заполн емую охлаждающей жидкостью . Кольцева  камера 12 с помощью трубопроводов 13, 14 и сальника 15 включена в замкнутую систему охлаж .дени  с регулируемым давлением. Концентрически с внутренним кожухом 1 на рассто нии к нему расположена труба дл  охлаждающего воздуха 5 с меньшим диаметром, по торцу которой размещены входные 16 и выходные 11 отверсти  дл  воздуха. На противоположной торцовой стороне между трубой дл  охлаждающего воздуха 5 и торцовой стенкой имеетс  воздушный зазор 17.Воздушный канал 7 и регулирующее устройство 8 служат дл  направлени  и регулировани  потока воздуха. На внутренней поверхности трубы дл  охлаждающего воздуха 5 находитс  прточный канал 9, а на внешней поверхности т проточный канал 10. 310625 Внутри трубы дл  охлаждающего воздуха 5 устанавливаетс  испытуема  главна  передача 6. При испытании главной передачи осуществл етс  торможение посредством тормозных колодок 3. Замкнута  сие- 5 тема охлаждени  с кольцевой камерой 12 посто нно охлаждает внешний 2 и внутренний 1 кожухи жидкостью, наход щейс  под давлением. Главна  передача охлаждаетс  регу- 10 лируемнм потоком воздуха по проточным каналам 9 и 10. При этом поступающий через входное отверстие 16 воздушный поток отклон етс  в воздуш474 ном зазоре 17 и выводитс  через выходные отверсти  11, охлажда  при прохождении внутреннюю поверхность трубы дл  охлаждающего воздуха 5. Регулирующее устройство 8 дозирует поток воздуха таким образом, что он имитирует встречный поток воздуха при соответствующей скорости определенного типа автомобил  в пересчете на соответствук цее передаточное число главной передачи, Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.The outer 2 and inner 1 covers are in close contact with the face sides and form an annular chamber 12 filled with coolant. The annular chamber 12 through pipelines 13, 14 and the gland 15 is included in a closed day cooling system with adjustable pressure. Concentric with the inner casing 1 at a distance to it there is a pipe for cooling air 5 with a smaller diameter, at the end of which are located the inlet 16 and outlet 11 for the air. On the opposite end side between the cooling air pipe 5 and the end wall there is an air gap 17. The air channel 7 and the regulating device 8 serve to direct and regulate the air flow. On the inner surface of the cooling air pipe 5 there is a piercing channel 9, and on the outer surface t a flow channel 10. 310625 A test gear 6 is installed inside the cooling air pipe 5 When the main gear is tested, brake is decelerated by means of brake pads 3. The 5 cooling theme with the annular chamber 12 continuously cools the outer 2 and inner 1 covers with a pressurized fluid. The main gear is cooled by a controlled air flow through the flow channels 9 and 10. At the same time, the air flow entering through the inlet 16 is diverted into the air gap 174 and out through the outlet holes 11, cooled by passing the inner surface of the cooling air tube 5. The control device 8 doses the air flow in such a way that it simulates a counter-flow of air at a corresponding speed of a certain type of car in terms of the transmission ratio of the main gear garden, recognized the invention of the examination by the Office on the invention of the German Democratic Republic.

Claims (2)

1. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ, В ЧАСТНОСТИ ДЛЯ ГЛАВНЫХ ПЕРЕДАЧ, с преобразователем энергии по принципу тормоза Прони, содержащее внешние тормозные колодки на тормозном барабане, о т личающееся тем, что тормозной барабан оснащен расположенным концентрически его внешнему кожуху 2 внутренним кожухом 1, имеющим меньший диаметр, который образует с внешним кожухом 2 замкнутую по торцу кольцевую комеру 12, наполненную охлаждающей жидкостью и связанную с системой охлаждения.1. TEST DEVICE FOR AUTOMOTIVE TRANSMISSIONS, IN PARTICULAR FOR MAIN TRANSMISSIONS, with an energy converter according to the Prony brake principle, containing external brake pads on the brake drum, characterized in that the brake drum is equipped with an inner casing 2 located concentrically to its outer casing 2, smaller diameter, which forms with the outer casing 2 closed at the end of the annular komer 12, filled with coolant and associated with the cooling system. 2. Устройство по π. 1, о т л и чающееся тем, что концентрически внутреннему кожуху. 1 тормозного- барабана расположена меньшая по диаметру труба для охлаждающего воздуха 5, на одной стороне которой имеются входные 16 и выходные 11 отверстия для воздуха, а на другой стороне оставлен воздушный зазор 17 между трубой для охлаждающего воздуха 5 и торцовой стороной.2. The device according to π. 1, which is concentric with the inner casing. 1 of the brake drum, there is a smaller diameter pipe for cooling air 5, on one side of which there are air inlet 16 and outlet 11, and on the other side there is an air gap 17 between the pipe for cooling air 5 and the end side.