Изобретение относитс к машиностроению , а более конкретно к приводам рабочих органов сельскохоз йственных машин, и может быть использовано дл стыковки рабочих органов различных прицепов с приводом транспортного средства. Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл стыковки рабочих органов прицепа с приводом транспортного средства, содержащее ведуш,ий вал трансмиссии , карданный вал прицепа и промежуточный вал, одним концом св занный с помощью шлицевого соединени с карданным валом, а другим - шарнирно с ведущим валом. В известном устройстве стыковка рабочих органов прицепа с приводом транспортного средства производитс вручную 1. Недостаток известного устройства заключаетс в непроизводительных затратах времени при ручной стыковке рабочих органов прицепа с приводом транспортного средства . Кроме того, стыковка привода вручную вл етс небезопасной. Целью изобретени вл етс улучшение эксплуатационных характеристик устрой- F к} f ства путем повышени его быстродействи стыковки и безопасности пользовани . Указанна цель достигаетс тем, что в устройстве, содержащем ведущий вал трансмиссии , карданный вал прицепа и промежуточный вал, одним концом св занный с помощью шлицевого соединени с карданным валом, а другим - шарнирно с ведущим валом, промежуточный вал выполнен из двух частей, ведомой и ведущей, св занных между собой разъемной муфтой сцеплени , на ведомой части промежуточного вала смонтирован подщипник с жестко установленным на его внешнем кольце опорным диском, а ведуща часть размещена в полукорпусе, жестко смонтированном на транспортном средстве, при этом на полукорпусе симметрично продольной плоскости устройства шарнирно установлены с возможностью контакта с указанным опорным диском рычаги, св занные с механизмом их управлени , причем концы рычагов соединены между собой эластичным элементом, а между карданным валом и ведомой частью промежуточного вала установлена- раст жени . Муфта сцеплени устройства выполнена в виде конического зубчатого зацеплени . Механизм управлени рычагами включает в себ гидроцилиндр и т ги, одними концами шарнирно соединенные со щтоком гидроцилиндра, а другими - с указанными рычагами. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство, вид сверху, при расстыкованном рассто нии; на фиг. 4 - то же, при состыкованном состо нии. Устройство содержит ведущий вал 1 трансмиссии, карданный вал 2 прицепа и выполненный из двух частей, ведомой 3 и ведущей 4, св занных между собой муфтой сцеплени 5, промежуточный вал, одним концом св занный с помощью щлицевого соединени 6 с карданным валом 2, а другим - с помощью шарнира 7 с ведущим валом 1. Муфта сцеплени 5 выполнена в виде конического зубчатого зацеплени . На ведомой части 3 промежуточного вала смонтирован подщипник 8 с жестко установленным на его внешнем кольце опорным диском 9, а ведуща часть 4 промежуточц го вала размещена в полукорпусе 10, жестко смонтированном на раме 11 транспортного средства. На полукорпусе 10 симметрично продольной плоскости устройства шарнирно установлен с возможностью контакта с опорным диском 9 рычаги 12, св занные с механизмом их управлени , включающим в себ гидроцилиндры 13 и т ги 14 и 15, одними концами шарнирно соединенные со штоком гидроцилиндра 13, а другими - с рычагами 12. Причем концы рычагов 12 соединены между собой эластичным элементом 16, а между карданным валом 2 и ведомой частью 3 промежуточного вала установлена пружина раст жени 17. Устройство работает следующим обраПри стыковке рабочих органов прицепа с приводом транспортного средства ведома часть 3 промежуточного вала заводитс во внутрь пространства, ограниченного закрепленным на концах рычагов 12 раст нутым эластичным элементом 16. При этом штоки гидроцилиндров 13 вт нуты и пружина 17 сжата. При выдвижении штоков гидроцилиндров 13 начинают перемешатьс т ги 14 и 15 и соответственно шарнирно св занные с ними рычаги 12. При этом рычаги 12 своими концами контактиру с опорным диском 9, направл ют ведомую часть 3 к ведущей части 4. При их сближении контактирующие с опорным диском 9 рычаги 12 и ст гивающийс эластичный элемент 16 центрируют ведомую часть 3 относительно ведущей 4. При полностью выдвинутых штоках гидроцилиндров 13 ведома часть 3 с помощью муфты сцеплени 5 соедин етс с ведущей частью 4 промежуточного вала, при этом пружина 17 раст гиваетс , а ведома часть 3 за счет шлицевого соединени 6 перемещаетс относительно карданного вала 2 прицепа Таким образом, соединением ведомой и ведущей частей промежуточного вала обеспечиваетс стыковка тех или иных рабочих органов прицепа с приводом транспортно34The invention relates to mechanical engineering, and more specifically to drives of working bodies of agricultural machines, and can be used to dock the working bodies of various trailers with a vehicle drive. Closest to the invention is a device for docking the working bodies of a trailer with a vehicle drive, comprising a transmission drive shaft, a trailer drive shaft, and an intermediate shaft connected at one end by a splined connection to the drive shaft and pivotally with the drive shaft. . In the known device, the coupling of the working bodies of the trailer with the vehicle drive is made manually 1. A disadvantage of the known device lies in the unproductive time spent in the manual coupling of the working bodies of the trailer with the vehicle drive. In addition, manual drive docking is unsafe. The aim of the invention is to improve the operational characteristics of the device by increasing its docking speed and user safety. This goal is achieved by the fact that, in a device comprising a transmission drive shaft, a trailer driveline, and an intermediate shaft, connected at one end through a splined connection to the drive shaft, and the other pivotally to the drive shaft, the intermediate shaft is made of two parts, driven and the leading, interconnected detachable clutch, on the driven part of the intermediate shaft is mounted a bearing with a fixed disk fixed on its outer ring, and the leading part is placed in a semi-housing rigidly mounted on the In a vehicle with a semi-body symmetrically longitudinal plane of the device, the arms are pivotally mounted with the said supporting disk and connected to the control mechanism, the ends of the levers are interconnected by an elastic element, and there is a spacing between the propeller shaft and the driven part of the intermediate shaft. wives The clutch of the device is made in the form of a bevel gear. The lever control mechanism includes a hydraulic cylinder and connecting rods that are pivotally connected to the hydraulic cylinder rod with one end and the other with the specified lever. FIG. 1 shows the device, a general view; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 - device, top view, with undocked distance; in fig. 4 - the same, with the docked condition. The device comprises a transmission drive shaft 1, a trailer drive shaft 2 and made of two parts, driven 3 and drive 4 connected by a clutch 5, an intermediate shaft connected at one end through a slit joint 6 to the drive shaft 2, and - by means of a hinge 7 with a drive shaft 1. The clutch 5 is made in the form of a bevel gearing. On the driven part 3 of the intermediate shaft, a supporting part 8 is mounted with a supporting disk 9 rigidly mounted on its outer ring, and the leading part 4 of the intermediate shaft is located in the semi-housing 10 rigidly mounted on the frame 11 of the vehicle. On the semi-housing 10, symmetrically to the longitudinal plane of the device, the arms 12 are pivotally mounted with the supporting disk 9 and connected to the control mechanism, including hydraulic cylinders 13 and thrusters 14 and 15, which at one end are connected to the hydraulic cylinder rod 13 and with levers 12. Moreover, the ends of the levers 12 are interconnected by an elastic element 16, and between the drive shaft 2 and the driven part 3 of the intermediate shaft an extension spring 17 is installed. The device works as follows when joining the working bodies flail drive vehicle driven portion of the intermediate shaft 3 zavodits inside the space defined by the ends 12 fixed to the extensible arm-mentioned elastic member 16. In this case, rods of hydraulic cylinders 13 retracted and the spring 17 is compressed. When extending the rods of the hydraulic cylinders 13, the connecting rods 14 and 15 and, accordingly, the levers 12 pivotally connected with them, begin to mix. With the disk 9, the levers 12 and the collapsing elastic element 16 center the driven part 3 relative to the driver 4. With the hydraulic cylinders 13 fully extended, the driven part 3 is connected to the driving part 4 of the intermediate shaft by means of the clutch 5, while the spring 17 is stretched and the driven part 3 is moved relative to the propeller shaft 2 of the trailer due to the spline connection 6. Thus, connecting the driven and driving parts of the intermediate shaft ensures the joining of various working bodies of the trailer with the drive of the transport 34
го средства. Причем стыковка происходитбезопасность пользовани , а, значит , в цеполуавтоматически , что уменьшает врем ,лом улучшаютс эксплуатационные харакзатрачиваемое на стыковку, и повышаеттеристики устройства.go means. Moreover, the docking takes place in safety, which means that it is automatically automatic, which reduces the time, the scrapes improve the operational characteristics of the docking, and improves the device characteristics.
1054173 1054173
ВидАVida
7777